El tradicional modelo se transformó ahora en un Crossover capaz de recorrer hasta 400 km impulsado por electricidad. Es una de las grandes del Salón del Automóvil de Munich 

Desde Frankfurt 2019 los salones internacionales del automóvil habían estado ausentes como consecuencia de la pandemia. Por suerte, de a poco las actividades en las ferias empiezan a volver con ellas las novedades. En el día de hoy se abrieron las puertas al nuevo Salón del Automóvil de Munich.  

Uno de las principales novedades será el Mégane E-Tech, el último coche eléctrico de la marca. vehículo con el que la marca estrena plataforma propia y que parece estar destinado a rivalizar contra el Volkswagen ID.3. 

Mojada de oreja a Tesla 

“Presentamos el Nuevo Renault Megane E-Tech 100% eléctrico, 100% high tech, 100% sensacional. Orgullosamente creado en Europa, no en California, sorry”, explicó Renault Argentina en sus redes sociales, quien se ha sumado a la campaña de difusión del modelo que será comercializado en Europa y menciona irónicamente California, haciendo referencia al fabricante de autos eléctricos Tesla. 

El flamante Crossover eléctrico seguramente no será de la partida para nuestra región (aún se espera la llegada del Renault Zoe), sin embargo, Renault Argentina se vale de la novedad mundial, sobre todo considerando que el modelo Megáne fue muy popular por estas latitudes, pero claro está que este eléctrico no tiene mucho que ver con el hatchback que todos conocíamos. 

Con 218 CV y hasta 400 km de autonomía 

El nuevo E-Tech mide 4,21 metros de largo, siendo la distancia entre ejes de 2,7 metros, 1,78 metros de ancho y tiene 1,5 metros de altura, con un volumen del maletero de 440 litros. Unas nuevas proporciones en este modelo que se deben, en parte, al estreno de la nueva plataforma modular CMF-EV. 

A nivel de motor, el Mégane E-Tech Electric se podrá encargar en dos niveles de potencia, y dos tamaños diferentes de batería. Las baterías cuentan con capacidades de 40 kWh y 60 kWh, logrando autonomías respectivas de 300 y 400 km.  

Estas baterías se pueden cargar a potencias de hasta 130 kW en corriente continua, recuperando 300 km de autonomía en 30 minutos. Con un wallbox doméstico de 7,4 kW, la recarga completa demoraría 8 horas. 

Las potencias parten en 130 CV (con una batería de 40 kWh) y de 218 CV (con batería de 60 Kwh) siendo este último capaz de propulsar al coche hasta los 100 km/h en 7,4 segundos.  

Diseño no tan jugado 

Estéticamente resalta su frontal, con una curiosa firma lumínica y un paragolpes de color diferente a la carrocería. Aunque el resto del coche sea sobrio, de su perfil sobresale unas llantas de hasta 20 pulgadas calzadas con neumáticos estrechos y un voluminoso pilar C.  

Puertas adentro, prevalece un ambiente vanguardista. Hay presencia de dos pantallas de 12 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema de info entretenimiento. Esta última, en posición vertical, la cual emplea el sistema operativo de Google.  

Al ser un coche eléctrico, sus plazas traseras gozan de un piso plano, con una habitabilidad más que correcta. Su baúl tiene capacidad para 440 litros. 

Renault no ha anunciado la fecha exacta en la que el Mégane eléctrico se pondrá a la venta, pero será ya entrado el año 2022. Entre sus rivales más directos están el Peugeot e-2008 y el Citroën ë-C4. No obstante, su rival más fuerte es el Volkswagen ID.3, un eléctrico que está haciendo diferencia desde el precio. 

El deportivo de Renault, rebajó 5 segundos el récord de vuelta que había logrado el Honda Civic Type R.

Así como un sector de las automotrices se esmera en innovar y producir coches con motorizaciones menos contaminantes, por otro lado, están quienes aún buscan disponer con el auto de serie más veloz del segmento. Este preciado galardón lo obtuvo y lo venía sosteniendo el Honda Civic Type R, quien vino rompiendo récords de vueltas en varios circuitos europeos. El Hot Hatch, de la marca nipona, se equipa con motor naftero 2.0 VTEC Turbo, de 320 CV y 400 Nm, y tras tener la vuelta más rápida en varios circuitos: 2:01:51 en Magny Cours (Francia)/2:53:72 en Spa-Francorchamps (Bélgica)/2:31:32 en Silverstone (Inglaterra)/2:01:84 en Estoril (Portugal) 2:10:19 en Hungaroing (Budapest) y 7:43:80 en Nürburfring (Alemania), encabezaba el podio del tracción delantera más rápido del mundo. Sin embargo, esta semana el Mégane R.S. Trophy-R, hizo saltar los cronómetros en el circuito Belga, Spa-Francorchamps, y superó con nada menos que por 5.3 segundos al Civic Type R, tras hacer una vuelta de 2:48:51. Debajo de su capot, la versión más radical del coupé de Renault esconde un cuatro cilindros 1.8 TCe que desarrolla 300 CV y un par máximo de 420 Nm. Este se acopla con la transmisión de doble embrague EDC con 6 velocidades y posibilidad de manejo secuencial. Este logro, cae en vísperas del inicio de esta bestial versión (se planean fabricar solo 500 unidades), el cual estará disponible durante la segunda mitad del año en los principales mercados europeos. A diferencia del RS Trophy (a secas), tiene 130 kilos menos (1.306 kilos), lo que lo vuelve aún más ágil en las pistas. Otras soluciones deportivas que ofrece solo esta versión, es su sistema de escape desarrollado por Akrapovic, el sistema de frenado con el sello de Brembo, los asientos deportivos tipo baquet Sabelt, neumáticos de altas prestaciones Bridgestone o la amortiguación Öhlins. Cuenta además con mejoras en la aerodinámica gracias a los nuevos paragolpes y la suspensión rebajada.