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Nuevo Citroën C3: rupturista y accesible

La nueva generación del hatchback llegó a los concesionarios argentinos con una gama que se inicia en los $ 2.800.000. Se ofrece con dos opciones de motores (1.2 de 82 CV y 1.6 de 112) y caja manual o automática. 

La nueva generación del hatchback chico (segmento) de Citroën, llegó finalmente a los concesionarios de Argentina y con ello se reveló uno de los principales pilares sobre el cual la marca vaticinó un éxito de venta este modelo: el precio. 

Con un valor de arranque de $ 2.800.000 y un precio tope de $ 4.000.000, el nuevo Citroën C3 cumple entonces con el anuncio de la marca el año pasado en el stand en la Costa Argentina – luego se reconfirmó durante su avant premier en Rio de Janeiro (Brasil)- que el nuevo C3 se convertirá en una opción que sorprendería por su precio accesible. 

Y vaya si lo es, al punto tal que quedó posicionado como el 0km más accesible del mercado, derrocando al Toyota Etios hatchback X MT ($ 3.028.000), al Fiat Cronos Atractive 1.3 ($ 3.318.200), e incluso al veterano Chevrolet Onix Joy ($ 3.376.900), cuyo principal pilar siempre fue el precio. 

Desde los $2.800.000 a los $4.050.000 

La gama del Citroën C3 que llega oriundo de Brasil, se conforma con cuatro opciones de equipamiento. La más accesible y básica es la denominada Live, la cual viene impulsada con el motor 1.2 litros de tres cilindros de 82 CV, asociada a una caja convencional de 5 marchas. 

Le sigue el C3 Feel ($3.580.000) el cual se ofrece con el mismo motor 1.2 litros, pero suma la alternativa del ya conocido 1.6 litros de 4 cilindros y 115 CV (Feel Pack a $4.000.000), que a la caja manual le añade la alternativa de una automática de 6 marchas.  

Y completa la oferta una serie especial limitada denominada First Edition ($4.050.000), disponible con la motorización 1.2 caja manual de 5 velocidades o 1.6 caja automática de 6 velocidades, la cual contará con 1.200 unidades, la cual se destacará por la carrocería bi tono de serie y estará disponible solo en color azul con bi tono blanco y gris con bitono negro. 

Se destaca desde la versión más barata la dirección eléctrica, la tracción con asistente de arranque en pendiente, las luces leds diurnas. La central multimedia con pantalla de 10” aparece en la variante Live Pack ($3.050.000) con enlace inalámbrico y el volante multi función, entre otras soluciones. 

Hay que escalar hasta la versión Feel (desde $ 3.350.00) para encontrar llantas de 15” y hasta la Feel Pack ($ 4.000.000), para encontrar la cámara de retroceso, faros anti nieblas, volante revestido en cuero, entre los principales. 

La nueva personalidad 

Un breve contacto con el flamante Citroën C3 tuvimos a principios de septiembre durante su avant premier en la ciudad de Rio de Janeiro (Brasil). Allí, remarcamos varios aspectos que forman parte ahora de la personalidad del C3. 

  • Es un citadino de 5 puertas, que adoptó rasgos propios de un SUV: elevado despeje del suelo, paragolpes ensanchados, muy buenos ángulos de ataque y salida. 
  • Es muy interesante su nuevo rostro, con la parrilla que se extiende a lo ancho del auto uniéndose directamente con las luces led diurnas, que al igual que en el C4 Cactus simulan cejas. Por debajo de estas se sitúan los faros principales y, por si eso fuera poco, en la zona baja se encuentran las luces auxiliares. 
  • Puertas adentro es mucho más grande y espacioso de lo que simula ser por fuera. Esto, en gran parte, responde a la muy buena distancia entre ejes.  
  • Como crítica, la butaca del conductor resulta demasiado elevada, y esto es así en consonancia con el espíritu de SUV (utilitario deportivo) que se le quiso otorgar. 
  •  El tablero es una comprimida pantalla digital, con números bien grandes y con indicadores (combustible y temperatura) en barra, mismo recurso que el C4 Cactus (lo cual no nos agradó).  
  • Lo que más protagonismo tiene es la pantalla táctil de 10″, la que se puede enlazar de manera inalámbrica con el celular. La empuñadura del volante multifunción nos agradó mucho y no podemos dejar de destacar la doble entrada de USB en las plazas traseras y una en la consola central, junto con un conector de 12 V. 

¿Cómo es manejar el nuevo C3? 

El C3 es auto con el que a los pocos kilómetros uno se familiariza y al que se puede conducir fácilmente. En esto no sólo influyen sus proporciones bien comprimidas, sino la postura de manejo bien alta y lo suave de su dirección eléctrica.

Claramente, la suspensión prioriza el confort, la que junto a su importante despeje del suelo y los buenos ángulos de ataque lo vuelven inmune a los roces en zonas de badenes y lomas de burro. A eso hay que sumarle el importante perfil de sus neumáticos de 15″, que colaboran para que las irregularidades del camino no se sientan a bordo. El C3 fue concebido para nuestra región y eso le otorga un plus frente a sus rivales. 

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Ford Mustang: así es la séptima generación

El muscle car se renovó, es más agresivo por fuera pero conserva su esencia por dentro. Los detalles del deportivo más deseado

El Ford Mustang es uno de los modelos más emblemáticos de todos los tiempos. Con 58 años de historia, la marca reveló ahora la séptima generación, donde reivindica su éxito conservando lo más tradicional de su esencia con lo más revolucionario de su deportividad.

Protagonista del Salón del Automóvil de Detroit (Estados Unidos), donde se presentó esta séptima generación, se destaca por los importantes cambios estéticos que lo hacen más llamativo que nunca. Lo más rupturista de la nueva imagen pasa por las ópticas delanteras (más delgadas) conformada por tres módulos de led. Las luces de atrás, mantienen los faros divididos en tres partes, pero adoptaron otro formato.

En motorización, el nuevo modelo tiene el motor Coyote V8 5.0 (aspirado), con más de 480 CV (será el Mustang GT más potente de la saga) y se complementará con el EcoBoost 2.3 litros (turbo, de cuatro cilindros), el cual se posicionará como el acceso de gama con potencia aún no develada.

El diseño también cambias según la versión (Ecoboost, GT y Dark Horse). Los que estén impulsados por el 2.3 litros, tienen un capó más ‘limpio’ y una parrilla y paragolpes más convencionales. Mientras que el equipado con el V8, suma una voluptuosa salida de aire del capó, una parrilla mucho más agresiva y la parte inferior del paragolpes con tomas de aire de mayor tamaño.

Modos de conducción del nuevo Mustang

Esta séptima generación de Mustang, que tiene tracción trasera, mantiene la clásica caja manual de seis velocidades, la cual se complementa con la automática de diez marchas.

Pero, entre otras cosas, se puede personalizar la experiencia al volante a través de seis modos de conducción: Normal, Sport, Deslizante, Drag (para ‘quemar rueda’), Pista y el modo Individual que permite configurar a gusto personal mezclando reglajes de cada uno de los anteriores. Además, Ford ha modificado el tacto de la dirección para hacerla más directa.

En tecnología, el modelo tiene un tablero totalmente digital formado por una pantalla doble con el cuadro de relojes y el sistema de info entretenimiento. El primero es una enorme pantalla de 12,4” con diferentes diseños según el modo de conducción elegido. La pantalla central es incluso algo más grande, 13,2” y es capaz de proyectar representaciones del coche al más puro estilo de una videoconsola.

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Motriz (C) 2013