Publicaciones etiquetadas ‘Ford’

Ford Ka: Prueba de manejo

Es el más chico de la marca, que ahora vuelve con nuevo diseño y plataforma. Con mayores dimensiones, quiere enfrentar al concurrido segmento B. Lo probamos por unos días y te contamos cómo es la nueva propuesta.
????????????????????????????????????

Ford Ka, prueba de manejo del más chico del óvalo.

Chico por fuera, grande por dentro. Así fue la estrategia que impulsó Ford desde que nació el Ka, allá por 1997. Publicidades con decenas de amigos subiendo al auto, demostrando “lo grande que es su corazón”, trascendieron al modelo y se convirtieron casi en un mito hecho realidad. Hoy el Ka realmente es más grande. Cambió su plataforma, creció en dimensiones, y la propuesta de la marca es enfrentarlo a los rivales del segmento B. Se trata de la categoría más competitiva del mercado, donde Ford ya tiene el Fiesta, pero ahora lo dejará en un escalón más arriba y buscará un lugar entre los populares con el “benjamín”. En Motriz pusimos a prueba la versión más equipada, llamada SEL, y te contamos todas las novedades. ???????????????????????????????????? Diseño, totalmente nuevo El Ka siempre fue un auto rupturista. Desde sus primeras generaciones, con forma redondeada, llamó la atención. Tuvo siempre “opinólogos” a quienes “le gustaba o no”. No había medias tintas en quienes elegían ese auto.  Otro elemento muy característico de este modelo fue que siempre atrajo mucho a las mujeres, especialmente por su estética, pero también por lo maniobrable del modelo. La versión actual cambió radicalmente. Por un lado, incorporó las líneas de diseño del Kinetic Design, un estilo muy característico de la marca que se visualiza especialmente en el frontal, con un grupo óptico grande, una parrilla generosa y los típicos nervios del capot. Si bien con este diseño perdió esa exclusividad que lo diferenciaba, ganó lo más puro del ADN de Ford. También creemos que ganó más estatus, es decir, le permite posicionarse un escalón más arriba.
????????????????????????????????????

Ford Ka, nueva parrilla y grupo óptico, característico del estilo Kinetic Design.

Por otro lado, aumentó las dimensiones. Ahora tiene 3,88 metros de largo (5 cm más que antes), 1,91 metros de ancho y 1,52 de alto (10 cm más). Pero el cambio más influyente son sus 2,49 metros de distancia entre ejes (4 cm más), ya que es lo que justamente repercute puertas adentro y es el motivo de porqué su espacio se ha incrementado.
????????????????????????????????????

El Ka creció en dimensiones, especialmente la distancia entre ejes, que lo hace más cómodo.

El otro gran cambio es que abandonó la carrocería de 3 puertas para pasar a una de 5 puertas, siempre con la silueta hatchback.
Por dentro El diseño interior remite directamente al Fiesta. Es prácticamente igual. Tiene un pequeño tablero analógico, que posee un velocímetro y un cuentavueltas que se completa con un pequeño display con la información de la computadora de abordo. Su posición de manejo es muy buena, pese a que su volante no tiene regulación en profundidad. Eso se compensa con la gran maniobrabilidad que ofrece su butaca: de hecho, sorprende lo mucho que baja.  Atrás es muy cómodo y e el baúl tiene capacidad para 257 litros. En agregados tecnológicos cuenta con sistema de conectividad SYNC, que permite dictar órdenes de voz para operar distintas funciones del audio o la telefonía. Agrega reproductor de CD-MP3, puerto USB, entrada Auxiliar, controles de audio en el volante y cuatro parlantes. No ofrece ni espejos eléctricos ni sensores de estacionamiento, elementos que tienen otro rivales (Volkswagen Gol y Nissan March, que también incorpora cámara de retroceso). Motor y seguridad La única motorización disponible es el naftero 1.5 litros de 4 cilindros y 16 válvulas de 105 CV. Se ofrece con caja manual de cinco velocidades. El motor se destaca por ser muy silencioso. Además, la potencia le da un vigor muy interesante, lo que lo hace progresivo a la hora de acelerar, aunque no es de los más enérgicos en bajas vueltas.
????????????????????????????????????

El Ka cuenta con un motor naftero 1.5 litros.

También logra un consumo sostenido: unos 9.0 litros en ciudad y unos 6.5 en ruta, llevándolo a unos 110 km/h. Tiene una sola opción de caja, manual de 5 velocidades, que nos sedujo por la precisión al momento de pasar las marchas. En seguridad, el tope de gama se destaca por tener ESP. Además tiene doble airbag frontal, frenos ABS con distribución electrónica de frenado y anclajes Isofix/Top-Tether para sillas infantiles. Agrega: asistencia al frenado de emergencia, asistencia al arranque en pendiente, control de tracción y control de estabilidad. Dinámica Nos subimos al Ka durante un fin de semana con diferentes objetivos. Por un lado, recorrimos algunos kilómetros en ruta. Pero especialmente lo medimos en ciudad, donde creemos que el futuro dueño del Ka, piensa usarlo con mayor frecuencia. ???????????????????????????????????? Como sucedió con la anterior generación, lo primero que se percibe es que se trata de un auto cómodo, maniobrable. Aunque creció en dimensiones no perdió la agilidad. Y resulta práctico para transitar por donde uno quiera, algo que no es menor en ciudades cada vez más congestionadas.
????????????????????????????????????

Prueba en ciudad, que incluyó calles que todo lo ponen a prueba, con adoquines.

La dirección es liviana y el buen despeje ayuda al andar confortable en calles que no tienen el mejor estado. Pero también en curvas o ante los cambios de carriles es firme y da la sensación de seguridad que muchas veces falta en autos chicos, incluso a una mayor velocidad en autopista. Cabe destacar que la  dirección eléctrica tiene un nivel de asistencia inmejorable, que permite estacionarlo fácilmente. Sus suspensiones blandas y sus neumáticos de perfil alto le dan un andar impecable. ????????????????????????????????????   En ruta, siguen las buenas impresiones. El Ka no transmite inseguridad y da la sensación de ser un auto más grande, por el aplomo que presenta. Esta edición cuenta con Control de estabilidad, lo que influye al girar exigido y ayuda a que nunca pierda la dirección. Agrega doble airbag frontal y ABS en todas las versiones, además de ganchos Isofix en los asientos traseros.
En ruta, el auto sigue mostrando buen aplomo y es excelente la dirección.

En ruta, el auto sigue mostrando buen aplomo y es excelente la dirección.

Conclusión Situarlo frente a sus competidores es clave con este auto teniendo en cuenta la decisión de Ford de posicionarlo como un nuevo rival de los chicos más populares. De esta manera, el Ka arriesga mucho más en esta nueva etapa, porque del limitado segmento de los pequeños o city car (que nunca fue exitoso en la Argentina), pasa ahora a enfrentar a los autos del segmento B. En esta categoría encontramos desde el Volkswagen Gol y Up!, hasta un Toyota Etios, los Renault Sandero y Clio Mio, o los Chevrolet Agile y Onix. Un gran mix de adversarios donde tendrá que buscar su propio espacio. Para ganar mercado tiene una ventaja: la calidad. Por donde se lo mire, las terminaciones del nuevo Ka son superiores a sus rivales, y ahí es donde podrá diferenciarse. Tanto en los paneles del interior como en tecnología y acabado externo (por ejemplo los espejos pintados color carrocería en todas las versiones) agregan un plus. Por dentro, la calidad se percibe en el tablero y los paneles de las puertas. Con estas características, el modelo está listo para salir a ganar mercado. Precios:
  • Ka S: $210.400
  • Ka SE: $236.300
  • Ka SEL: $258.300

Posted in Noticias Pruebas

Leer más 7 Comentarios

Ford Ranger: Las 10 mejoras más importantes

En detalles. Son 14 versiones, es la más potente del segmento y la única que ofrece motor naftero y diésel. Te contamos todos los cambios que recibió el modelo global para competir en un mercado donde 11 de cada 100 vehículos que se venden son pick ups.
Ranger 1 Desde Iguazú, con temperaturas que sobrepasaron los 33 grados y ante un grupo de 230 periodistas de Argentina, Brasil, Chile y México, la nueva Ranger que fabrica Ford en la planta bonaerense de Pacheco se presentó de manera oficial y, por fin, se puso a prueba por la selva misionera. No es un evento más para Ford. La Ranger es un producto clave tanto por la historia que tiene la “chata” en la compañía, como por el crecimiento que ha tenido el segmento en ventas. Desde el 2012 al 2015, la categoría pasó del 28 a 31% en participación del mercado total, siendo las pick ups medianas las protagonistas, con un incremento del 23 al 26%. Con estos resultados, 11 de cada 100 vehículos que se vendieron el año pasado, fueron pick ups. Además, hay otros datos significativos para entender cómo es el mercado y cómo fueron ganando clientes de otras categorías, como es el caso de los SUV: el 90% de las ventas son cabina doble; el 98% son motores diésel; y el 63% es tracción 4×2. Es decir, no siempre se la usa para el trabajo en el campo. Por último, el 11 % es de transmisión automática, el resto es manual, aunque la primera viene creciendo rápidamente en los últimos años. En este contexto es donde Ford vuelve con el objetivo  de recuperar terreno y vender en 2016 unas 2.000 pick ups más que el año pasado, cuando Toyota Hilux terminó con el 39% de participación, seguida por la Volkswagen Amarok con el 27% y la Ford Ranger con el 26% . Mucho más atrás se ubicó la Chevrolet S-10 con el 6%. El top ten de las mejoras Para superar a los rivales, la marca aplicó varios cambios de ingeniería al producto que ya es global y que se encuadra en la estrategia “One Ford”, un modelo para todos los mercados. Estas son las principales mejoras:
  1. Estética: Es el cambio más evidente a los ojos del público, y la renovación más notable está en el frontal, con una imponente parrilla cromada de forma trapezoidal, los faros con proyector y paragolpes integrados con los faros anti-nieblas. Además suma llantas de 18” en la versión Limited. Ranger 2
  2. Motores: La oferta se mantiene en tres. Hablamos del Puma TDCI 2.2 litros de 125 CV; el Puma 3.2 Litros diésel de 200 CV, el más potente del mercado que recibió un cambio notable a partir del rediseño del turbo, para que la entrega de su torque máximo la haga entre las 1.750 y 3.000 vueltas. Así, también se logró reducir su consumo. Y mantiene el motor Duratec naftero 2.5 con 166 CV, convirtiéndose en la única pick up del mercado con opción naftera.motor
  3. Transmisión: Se ofrece la manual de 5 velocidades para la naftera y de 6 velocidades para la diésel o automática secuencial de 6, la cual modificó el convertidor de par, lo que la hace más precisa. Además, se adapta electrónicamente al patrón de manejo del conductor otorgando una mejor sensación de manejo y maniobrabilidad, junto con una mayor capacidad de remolque.Caja
  4. Chasis: También recibió modificaciones, un elemento muy importante para estos vehículos destinados al trabajo, que deben soportar cargas y tener capacidad de arrastre. Es de acero de perfil cerrado, lo cual le otorga mayor resistencia. Así, con múltiples refuerzos, incrementa su rigidez, estabilidad y robustez. chasis
  5. Dirección Asistida Electrónicamente: Incorporó esta mejora que garantiza una mejor respuesta en el comando del vehículo. Se complementa con el Sistema de Compensación de Deriva, que ayuda a compensar la fuerza lateral producido por ejemplo por vientos cruzados y permite trasladarse en línea recta haciendo de la conducción una actividad más placentera; y el Sistema de Compensación de Vibraciones, haciendo que el volante esté más calmo aún en caminos irregulares.direccion
  6. Seguridad: Es un ítem importante porque sobresale de la competencia. Por un lado, se convirtió en la única del segmento en ofrecer tres airbag de serie, es decir, a los dos obligatorios, sumó el tercero de rodillas. Además, todas las versiones cuentan con Control de Estabilidad y Tracción, Distribución Electrónica de Frenado, Asistente de Partida en Pendiente, Control de Carga Adaptativo y Control Antivuelco. En las versiones Limited y XLT contarán con 7 airbags entre los que se incluyen los frontales, de rodilla para conductor, laterales y de cortina. Autodesk VRED Professional 2016
  7. SYNC Muy Ford Touch: Presenta un panel de instrumentos totalmente renovado, con una pantalla táctil de 8” desde donde se puede manejar el GPS (con nuevos mapas regionales), el entretenimiento, el climatizador y el smartphone. Un dato importante es que ahora el climatizador es bizona. En las versiones de entrada de gama tiene bluetooth y conexión USB.Synk
  8. Monitoreo de Presión de los Neumáticos: Este sistema es de gran utilidad para evitar complicaciones a la hora de salir a la calle o caminos sinuosos. El mismo evalúa la presión a través de sensores ubicados en las válvulas y emite una luz de advertencia en el panel de instrumentos en caso de que algún neumático sufra una baja de presión.neumatico
  9. Asistente de estacionamiento: De fácil maniobrabilidad gracias al asistente de estacionamiento, la cámara de estacionamiento trasera proyecta todo lo que hay detrás del vehículo en la pantalla central de 8”, mientras que los sensores ubicados en el paragolpes delantero brindan máxima asistencia al conductor. estacionar
  10. Garantía: Es la única pick up que ofrecerá 5 años de garantía o 150 mil kilómetros, un dato muy importante especialmente cuando se usa para el trabajo, la cual conserva una capacidad de carga de  una tonelada y hasta 3.35 toneladas de capacidad de remolque. Como novedad, se incluyeron dos prácticas luces para iluminación de la caja de carga.garantia
Los precios para las 14 versiones son los siguientes: Cabina Simple XL 2.5 Nafta 4×2 $362.200 XL 2.2 Diésel 4×2 $374.200 XL 2.2 Diésel 4×4 $455.800 Cabina Doble XL 2.5 Nafta 4×2 $399.900 XL 2.2 Diésel 4×2 $428.900 XL 2.2 Diésel 4×4 $510.200 XLS 3.2 Diésel 4×2 $524.900 XLS 3.2 Diésel 4×2 AT $559.900 XLT 3.2 Diésel 4×2 $569.800 XLT 3.2 Diésel 4×2 AT $619.800 XLT 3.2 Diésel 4×4 $639.800 XLT 3.2 Diésel 4×4 AT $669.900 Limited 3.2 Diésel 4×4 $689.700 Limited 3.2 Diésel 4×4 AT $729.800

Posted in Lanzamiento Noticias

Leer más 4 Comentarios

Motriz (C) 2013