Son los modelos del segmento C, esos con baúl que resultan muy útiles para la familia tipo. Sus precios treparon más de 10% en el año y ya salen más de medio millón de pesos. Además, se acercan al primer escalón del impuesto interno.

Hay barreras “psicológicas” que en el mundo automotor tanto las marcas como los consumidores consideran un antes y un después. La primera es esa de los autos más baratos, la cual se corrió de los $100.000 en 2013 a los $200.000 en 2017. Hoy apenas quedan tres modelos por debajo de ese valor (Geely GB, Chery QQ y Volkswagen Up), y es probable que en pocos meses más desaparezcan todos y tengamos que correr nuevamente la valla. En el caso de los autos medianos, hace tiempo que las marcas decidieron que sus modelos tope de gama se extiendan hasta precios que rocen los $500.000, pero que no salten ese valor. Esto tiene que ver con dos motivos: por un lado, que pasar esa barrera los pone al límite del primer escalón del impuesto interno, que arranca en los $530.000 e implica aumentar los autos 11%. Por el otro, que se aleja de gran parte de los consumidores la posibilidad de pagar medio millón de pesos por un auto mediano. Además, hoy estos modelos compiten con decenas de novedades del segmento de SUV, el que más crece en ventas, y hay múltiples propuestas más económicas y con soluciones de movilidad polivalentes. De esta manera, muchas marcas lo que hicieron en los últimos meses fue incrementar los precios mensuales de las versiones intermedias en un porcentaje mayor al de las versiones tope de gama, a fin de contenerlas. Ahora esa realidad cambió y ya son varios los modelos que decidieron dar el salto. En más, con la renovación del decreto que establece el impuesto interno para el segundo semestre de 2017, que mantiene la misma base a partir del cual se aplica el tributo (es decir, a partir del valor de venta de $530.000), en poco tiempo más podrían aparecer los primeros modelos con impuesto en el segmento mediano, incluso de fabricación nacional. Cuáles salen más de medio millón El primero en superar este monto fue el Honda Civic de nueva generación. Este vehículo se lanzó en el mercado a fines de 2016, con un precio para la versión más equipada que supera los $600.000. Hoy se ofrece en tres versiones, la primera con motor 2.0 EX CVT Sedán de 154cv a $469.000; la segunda 2.0 EX-L CVT PaddleShift 7 Sedán con la misma potencia a $528.400 y la más equipada 1.5T EXT CVT Sedán con 173cv a $651.000 (Leer más). El Toyota Corolla también saltó la barrera a partir del restyling que fue presentado hace pocos meses atrás. Este modelo, importado de Brasil, tiene un precio en su versión tope de gama SE-G 1.8 CVT con 140cv de $506.400. Un dato interesante es que el Prius, el auto híbrido, saldrá desde ahora u$s39.000 ($647.000 según el tipo de cambio del día), lo cual lo deja en la misma escala que el Civic y se acerca cada vez más al valor de cualquier mediano (Leer más). El otro modelo que superó la barrera y que quedó al borde del impuesto interno es el Ford Focus, con un precio de la versión Titanium con caja manual de 170 cv de $507.000 para el de cinco puertas y $504.000 para el de cuatro puertas, mientras que el equipado con caja automática de cinco puerta tiene un precio de $523.000 (Leer más). Volkswagen también dio el gran salto con el Vento. En este caso tiene dos versiones que treparon por encima del medio millón de pesos y están cerca del impuesto interno. Una está equipada con el motor 1.4 TSI DSG Highline de 150cv, que sale $519.500 y la segunda que suma Llantas 17′ con 150cv a $525.500. Por otro lado, la versión deportiva GLi, tiene un valor de $540.000 (Leer más). En Chevrolet, el nuevo Cruze que se fabrica en la planta de Alvear, provincia de Santa Fe, el valor de la versión más equipada con cinco puertas se encuentra en $494.000. Se trata del Cruze LTZ plus con 153.cv. La versión de 4 puertas tiene un precio de $499.000. Citroën es otra de las marcas generalistas que compite directamente en el segmento mediano, y su exponente es el C4 Lounge. Este modelo también es “made in Argentina”, producido en la planta de El Palomar, provincia de Buenos Aires. En este caso, la versión THP 165 AT6 Shine está contenido en $491.000. Su socia en PSA, Peugeot, ofrece en el mismo segmento el 408 fabricado en la misma planta. El precio de la versión Feline 1.6 THP Tiptronic de 163cv 4 puertas es de $489.500, mientras que el de cinco puertas, el 308, sale $496.500. Un dato para recordar es que, desde que se implementó el impuesto interno, en 2014, la marca aseguró que sus vehículos producidos en el país no serían alcanzados por el tributo. Por último Renault compite en la misma categoría con el Fluence. Este modelo tiene un precio de 487.000 en la versión 2.0 Privilege CVT Cuero con 143cv. Ahora, para llegar a la versión más equipada, la GT2 con 190cv, hay que disponer de $514.000. Se trata del sedán más potente fabricado en la Argentina, en la planta de Córdoba. ¿Buscar una alternativa? El segmento C, especialmente cuando se trata de los familiares con baúl, es uno de los que más ha caído en ventas en los últimos años. La aparición de nuevos exponentes de la categoría SUV, que ofrecen una fisonomía apta para todo terreno, un mayor despeje del suelo y un gran espacio interior y de baúl, hacen que muchos consumidores se pregunten si conviene un auto clásico familiar o una más moderno y preparado para las rutas y calles argentinas. En más, quienes los enfrentan ni siquiera son los SUV medianos, sino que los del segmento más chico, especialmente eso que surgieron hace poco y se ubican en el escalón intermedio, como un Honda HR-V, Peugeot 2008, Jeep Renegade y en pocos días más Nissan Kicks. Si bien es cuestión de gusto, y muchos clientes siguen buscando el clásico sedán, por precio y utilidad esta categoría gana terreno y empieza a rivalizar en la misma categoría.

Para comprar un VW Golf, un Ford Focus o una Honda HR-V la espera puede llegar hasta 2016. Y quien tiene la suerte de encontrar uno de los flamantes lanzamientos podrá pagar hasta $70.000 más para tenerlo. Los por qué de este desconcierto

Los últimos tres lanzamientos más esperados en el mercado automotriz no hacen más que traer dolores de cabeza, por lo menos a los clientes que están ansiosos por comprar uno. Volkswagen Golf, Honda HRV y Ford Focus son los más complicados de un listado de por lo menos 10 novedades que llegaron este año y cuya disponibilidad no abunda. Los modelos se presentaron entre abril y julio, pero hacerse de uno puede traer aparejadas esperas hasta 2016. Otro dato clave es que los precios que piden en los concesionarios están muy lejos de los que sugieren las marcas. Y por último, las versiones full no existen en los puntos de venta, y si alguien pide una de ellas, los vendedores directamente explican que no habrá ni siquiera teniendo paciencia y esperando por tiempo indeterminado. El caso del Volkswagen Golf es el que trajo más conflictos y despertó más llamadas de atención. Apenas se presentó después de tres años de espera (en Europa la séptima generación llegó en 2012) había ciento de preventas confirmadas. Pero no solo no pudo cumplirse con esos pedidos sino que las listas de espera desbordaron a los concesionarios. Aún hoy, pasados casi cuatro meses de su lanzamiento, no hay en stock y los sobreprecios siguen siendo de hasta $70.000. Por otro lado, la versión Highline, tope de gama, está en modo discontinuado aunque eso no se comunique desde la marca. Lo cierto es que en los punto de venta no hay y no se reservan. La misma situación atraviesa la Honda HR-V. Las entregas recién podrán realizarse en diciembre o enero, y los sobreprecios llegan hasta $60.000. No solo eso, sino que la versión full no existe en el mercado local y los vendedores explican que “se fabrica en la Argentina pero únicamente para exportar a Brasil”. La gota que rebalsó el vaso llegó con el Ford Focus. El restyling del modelo global se presentó a fines de julio, pero el plazo de entrega supera los 60 días en varios concesionarios. En este caso es un poco más reducido y hay más certezas sobre su disponibilidad, pero también hay sobreprecios y conseguir un Titanium, es decir un tope de gama, es más que complicado. En cuanto a los valores, averiguamos por un SE Plus, que es la opción anterior al full, el cual se encuentra con más facilidad pero también sobrevaluado: por ejemplo del valor oficial de $296.000 que sugiere Ford, piden más de $330.000. Los por qué del mercado en falta La falta de stock de las marcas no es un tema nuevo y en los últimos meses se siguió agravando, al punto tal que desde los concesionarios declaran haber destinado 40.000 unidades de sus depósitos a la venta, lo cual significa una gran pérdida para el sector. Esto se da por varios aspectos. En el caso de los autos de fabricación nacional (como el Focus y HR-V, entre otros) las exportaciones siguen siendo prioridad para las compañías, especialmente las que venden a Brasil, al punto tal que las primeras producciones que salieron de la planta de Honda Campana fueron directamente al mercado vecino. Esto se justifica en otra obligación que tienen que enfrentar las automotrices: necesitan exportar para poder importar, y eso hace que se priorice el comercio exterior. En cuanto a los modelos importados, ya sea del Mercosur o de extra zona, también depende de varios factores. Uno de ellos es que las marcas tengan la balanza comercial equilibrada, pero también que le habiliten dólares para cerrar las compras. Y esta situación está costando cada vez más. Además, muchas embarcaciones quedan en los puertos por semanas enteras esperando que les den vía libre para ingresar al país. En cuanto a los puntos de venta, los cambios del mercado de los últimos meses acrecentaron la especulación. La presidenta Cristina Fernández habló de “canuto”, cosa que niegan las marcas, pero la incertidumbre sobre las reglas de juego alarga la toma de decisiones. Primero fue esperando la renovación del impuesto interno, para saber qué modelos serían alcanzados por la medida y cuáles quedarían exentos. A esto se suma la inflación que sigue en marcha en el sector y nadie sabe cuánto saldrá un auto en algunos meses más. De esta manera, muchos regulan la venta de unidades teniendo en cuenta que después puede ser difícil la reposición. La consecuencia de este desconcierto es que las terminales reducen su producción ante el desconcierto sobre cuántos autos colocarán en el mercado; los concesionarios esperan para vender mejor lo poco que tienen; y los pocos compradores que quieren renovar sus vehículos no encuentran modelos disponibles, tirando cada vez más abajo los patentamientos de cada mes.