Tras su visita en el día de ayer a la planta de Santa Isabel (Córdoba), en homenaje a los 55 años del Torino, el CEO de Renault Argentina, Pablo Sibilla, se refirió a diferentes temas, entre ellos, sus principales temores para el 2022.

En el marco de los 55 aniversarios del inicio de producción de uno de los modelos más emblemáticos de la marca del rombo, el Torino, Pablo Sibilla, CEO de Renault Argentina, visitó la planta cordobesa de Santa Isabel. Allí, además de presentarse una réplica del modelo en rasti, el empresario se refirió a diversos temas. A continuación, los dichos más importantes de la charla que mantuvo el directivo con nuestro medio.

¿Un Torino, un hito?

“Nuestros operarios no son un número. Todos dejan su granito de arena, por ello decidimos llamar a aquellos que formaron parte del proceso de producción del Torino. Ellos me manifestaron que jamás se imaginaron que el Torino se iba a convertir en lo que se convirtió: un verdadero hito.

“De Renault hasta que te mueras”

“Renault tiene un centro de formación en Paris y al mismo tiempo tiene un restaurante donde se encuentran los ex empleados de Renault. Ahí es normal compartir una mesa con ex directores mundo. Me pareció espectacular. Cuando vine a la Argentina quise replicar eso. Eso Muestra que sos de la familia Renault hasta el día que te mueras”.

Pasar la posta

“Los argentinos tenemos esta cosa de endiosar el liderazgo, yo tengo en claro que estoy de pasaje. Esto una carrera de postas y mi objetivo es dejar el “palito” más lejos de lo que lo recibí. Ese es mi objetivo”.

Santa Isabel: “un patito feo hace 15 años”

“Fueron muchos los logros que hicieron los directivos que pasaron por la marca. Dominique Maciet, agarró una filial que venía de la época del 2001 y la puso de pie en términos de rentabilidad, venía muy golpeada. Después vino Tierry Coscas y empezó a pelear para traer la pick up Alaskan a la Argentina. Después vino Luis Fernández Peláez, agarró la fábrica que era un patito feo hace 15 años atrás y la reconvirtieron a lo que es hoy, una referencia a nivel mundial. Después llegué y pude lanzar Alaskan”.

Renault Kangoo, viento en popa

“Kangoo, llegará a mercados fuera de América Latina, estamos esperando confirmar unas cuestiones técnicas. A su vez estamos empezando a exportarla más a México y Colombia, estamos viento en popa para exportar Kangoo a Brasil.

Un nuevo modelo “Made in Córdoba”

Estoy trabajando para traer una nueva plataforma. La misma será la base para varios modelos que se producirán en Latam y uno de ellos saldrá de la planta cordobesa. No puedo hablar de plazos ni el nivel de inversión necesario.

“Argentina, país chatero”

Cuando empezamos a hablar del proyecto Alaskan, muchos nos decían que no teníamos historia y que era un segmento complicado y sumamente competitivo. Mi posición, fue aceptar que todo ello era verdad, pero sabía que Renault tiene una historia tremenda en Argentina, y cuando vimos que el público argentino aceptó Oroch, no hubo razón por la cual no se aceptaría Alaskan. Argentina se está convirtiendo en un mercado chatero.

Pick up Alaskan: “Por 7 unidades no fuimos cuarto”

Hoy los resultados nos confirmaron que nuestras expectativas eran correctas. Tuvo un muy buen primer año y en el último mes terminamos a siete autos de no ser cuartos. Siendo que hace 11 meses vendemos pick up y el que está cuarto (Nissan) vende hace más de 20 años.

Aumento moderado

Este año el mercado cerrará con 360 mil unidades, con una participación del 10% de la marca. Proyectamos para el año que viene un aumento moderado de entre 400 y 410 mil autos con una participación nuestra del 11% aproximadamente.

“Mi mayor preocupación es…”

El tema de los semi conductores. Hemos querido aumentar la capacidad de producción desde junio y no pudimos porque nos decían: ustedes van a tener componentes solo para esta cantidad de autos. El principal desafío del 2022 es el faltante de semi conductores y el flujo marítimo, con el tema de los transportes.

La revelación de la pick up Alaskan, sació el apetito de conocer cuál sería su diseño final, pero dejó abiertas cuestiones referidas a cuáles son sus diferencias con la Nissan Frontier NP 300 (modelo con el que comparte plataforma)  y qué estrategias de venta seguirá. Luis Fernando Pelaez Gamboa, director General de Renault Argentina,nos aclaró todo ello.

Si había un segmento donde la firma que produce en Córdoba el Renault Clio, el utilitario Kangoo y el Fluence, no tenía participación alguna, era el de las pick ups. Hace pocas semanas atrás, Motriz mantuvo una charla íntima con el cordobés Leandro Colombato, actual director de Ingeniería de vehículos de Renault, y uno de los mentores de la Duster Oroch (la pick up de cuatro puertas concebida sobre la plataforma del Duster). En aquel entonces, nos comentó que “la marca siempre quiso incursionar en la categoría”, pero que no lograban emparentarlo con ningún modelo, hasta que salió en el año 2009 empezó a producirse el SUV chico Duster, y allí supieron inmediatamente que era el modelo para que nazca una pick up. No conforme con ello, en el día de ayer Renault mantuvo en veda a toda la prensa internacional en torno a revelación de su primera pick up mediana. Un exponente mediana que montada sobre la base de la Nissan NP300 Frontier, batallará con pesos gordos como Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok y la venidera Chevrolet S-10. Lo trascendental de caso no solo pasa por el debut de la marca entre las “chatas”, sino por que la Alaskan será uno de los nuevos modelos (en octubre empiezan a producirse el Renault Sandero y Logan) que saldrán de la línea de montaje en Santa Isabel (Córdoba). Lo harán a mediados del 2017 en conjunto con el modelo del cual utiliza comparte muchos componentes (Nissan NP 300 Frontier) y la primer pick up que tendrá el logo de Mercedes Benz al frente. Motriz: Finalmente llegó el día de conocer a Alaskan en persona Pelaez: Así es. Después de casi un año de haberse presentado en el salón del automóvil de París el concept de la pick up, finalmente están en presencia del modelo definitivo. M: Está basada en la Nissan Frontier NP300, pero a vez van a rivalizar con ella. Incluso también lo harán con la pcik up de Mercedes ¿Cómo se entiende ello? Estamos haciendo un lanzamiento de una misma plataforma para distintas marcas y no es algo novedoso. De hecho, lo tiene Fiat con Mitsubishi, Ford con Mazda y nosotros lo tenemos ahora con Nissan. Pero está claro que no serán las mismas camionetas. La nuestra tiene diferenciales. M: ¿Cuales son los principales? Pelaez: Pese a tener la misma plataforma y el chasis que la Nissan, lo mismo que el sistema de suspensión y el motor, el cuerpo de Alaskan tiene una gran diferencia. Se trata de un vehículo totalmente diferente en cuanto a estética. M: ¿Cómo harán para seducir al usuario para que elija una camioneta Renault, por sobre marcas que ya tienen experiencia en el segmento de las pick ups? Pelaez: Más allá del producto en sí que está muy logrado, tenemos otras estrategias con las que marcaremos la diferencia. M: ¿Cuáles por ejemplo? Pelaez: En principio Renault Argentina lleva sesenta años comercializando autos. Tenemos una imagen de marca muy fuerte. Tenemos una red de 135 puntos de venta en todo el país y 49 concesiones, pero por sobre todo vamos a llevar adelante una estrategia comercial muy agresiva. M: Es decir ¿Va a convenir a nivel precio por sobre el resto? Pelaez: El precio aún no está definido lógicamente, pero vamos a manejar una política de financiación que atenderá las necesidades de todos nuestros clientes. Lo venimos aprendiendo de la escuela de Oroch, donde venimos muy bien con las ventas, y ahora con la Alaskan vamos a hacer lo mismo pero más reforzado. M: Se va a poner lindo realmente el mercado de las camionetas. Va a haber muchas opciones. Pelaez: Si, realmente así será, pero lo que tiene que quedar bien en claro, y de hecho estamos apuntando toda la comunicación en torno a ello, es que el cliente tiene que entender que está comprando una pick up Renault y no una Nissan. M: Hace menos de un mes, hablamos con prensa de Nissan México y nos confirmaron que del total de la producción de pick ups en Córdoba, ellos estimaban que setenta mil serán Nissan. ¿Eso es así? Pelaez: El plan inicial es producir setenta mil unidades y cada marca esta viendo cuál será el plan en mediano plazo y todavía no hay una visión quien va a producir más, si nosotros o el resto. Cada uno esta tratando que dentro de ese volumen, primero pueda ser más y segundo que cada marca tenga la mayor participación. Pero no sabemos aún cual será el porcentaje para uno o para el otro. M: ¿Así como van a empezar a fabricar el Logan y el Sandero en Córdoba, ya se empiezan a despedir del Clio y la Kangoo? Pelaez; La Kangoo es exitosa, de hecho, Argentina es el segundo país en el mundo donde más se venden, de modo que seguirá vigente. La oportunidad de reemplazar el Clio no aparece. Por el contrario, te doy la primicia que volvió a ser el modelo más vendido del mercado argentino. M: ¿Entonces me asegura que tenemos Clio hasta el 2018? Pelaez: De fechas no te puedo hablar. No te puedo decir hasta cuando estará, pero si que es un modelo que nos da mucho volumen de venta y que sumado con las setenta mil unidades adicionales que nos dará Alaskan, pensamos tener una producción de 120 mil unidades en total en Santa Isabel, y ello incluye al Clio.