El pequeño que hace más de un año se discontinuó en la Argentina sigue siendo un éxito en otros mercados y ahora llega la quinta generación.

Desde su primera aparición en 1990, el nombre Clio se ha convertido en un éxito del Grupo Renault en el mundo.  En la Argentina su destino no fue el mismo, y mientras se esperaba que el Clio IV francés que nunca llegó, se decidió poner punto final al ciclo de vida del Clio Mio que se producía en la planta de Córdoba. Mientras tanto, en Europa celebran la llegada del nuevo Clio V, la quinta generación que llegó renovada, más moderna y deportiva. Este modelo es la síntesis de lo mejor de sus antecesores:

• Del primer Clio, ofrece todo lo de un grande. Al igual que su primer predecesor, adopta tecnologías que aparecen en vehículos de segmentos superiores, como Mégane o Espace.
• De Clio II, retoma los altos estándares de habitabilidad y confort.
• Al igual que Clio III, cambia de dimensión en cuanto a la calidad percibida.
• De Clio IV hereda un diseño sólido que ha inspirado a toda la gama Renault para convertirse en una auténtica marca comercial.

Diseñado a partir del doble principio de evolución / revolución, el modelo cambió por fuera, mientras que por dentro se replantea por completo. Con unas líneas más estilizadas y una parte delantera más marcada, gana en dinamismo y modernidad sin dejar de ser reconocible a primera vista, a pesar de estar fabricado en su totalidad con piezas nuevas. En su interior, el habitáculo se inspira en segmentos superiores, tanto por la calidad percibida como por las tecnologías disponibles. Estas tecnologías se destinan a todos los pasajeros con el fin de facilitar el uso y la vida diaria. Tiene una pantalla Multimedia de 9,3 pulgadas (dos veces más grande que la versión de 7 pulgadas) como un elemento clave del Smart Cockpit y la mayor nunca vista en Renault.  También integra por primera vez una pantalla digital en lugar de los tradicionales contadores analógicos del cuadro de instrumentos. Esta tecnología procede directamente de los segmentos superiores. La pantalla TFT mide entre 7 y 10 pulgadas y permite personalizar la experiencia de conducción de manera intuitiva. La versión de 10 pulgadas integrará la navegación GPS a la visualización.

Repasamos cuáles son las versiones de los modelos más accesibles, agarramos la calculadora y sacamos cuentas para ver cuánto nos hace falta para comprar un 0km hoy. Aquí las opciones…

Lejos quedaron los tiempos cuando $100.000 alcanzaban para llegar a un auto nuevo. Fue allá por 2013, momento en que el mercado registró un récord en patentamientos (justamente porque la inflación empezaba a preocupar pero los autos no subían de precios). Un año después, con devaluación y el impuesto interno de por medio, los valores sí se vieron afectados, y así no solo se rompió la barrera de los $100.000, sino que también saltaron la de $150.000. Hoy, para llegar a un auto nuevo, hay que pensar en juntar, por lo menos, $200.000. Y si se contempla que el salario mínimo que rige en el país es de $6060, la ecuación que resulta es que se precisan ahorrar 33 sueldos enteros durante casi tres años para llegar a una escasa oferta de modelos que cumple con los requisitos. Si consideramos el modelo más barato, que  es el Renault Clio Mio (según ACARA) y llega a $167.000, la ecuación nos arroja 28 salarios, aunque claro está que ahí no tenemos incluidos el patentamiento, flete y formulario. Y que estamos accediendo a un auto que apenas cumple con los mínimos requisitos de seguridad. Para que puedas hacer tus propios cálculos, te presentamos los modelos y precios para adquirir dentro del techo fijado, y te contamos cómo cambió la relación entre salario y precio de los autos desde el 2013, cuando las ventas fueron un boom, hasta la actualidad: Fiat: Cuenta con dos modelos, el Palio y Uno Evo. En el primer caso se puede elegir las versiones 1.4 Pack Seguridad, con 5 puertas, a $186,600. Y otra alternativa es la misma versión Top, con algunos agregados de equipamiento, a $189,600. En el caso del Uno Evo se ofrecen tres versiones: 1.4 Attractive Pack Seguridad (85cv) 5 puertas a $170,200;  1.4 Way Seguridad Pack Top (85cv) 5 puertas a $183,300; y el Evo 1.4 Sporting II Pack Seguridad (85cv) 5ptas a $186,500. Chevrolet: La única alternativa de la marca por debajo de los $200.000 es el Classic, en su versión 4 puertas 1.4 N LS, con ABS, a $193,500. La otra opción del modelo más equipado ya superó la barrera. Volkswagen: Cuenta con dos opciones, el Gol Trend y Up!. En el caso del Gol Trend se ofrece la versión base 1.6 3 puertas (101cv), a $172,400, y el Startline a $185,000.  Otras alternativas son las versiones con 5 puertas, el 1.6 Base / Serie (101cv) a $188,600 y el Startline I (101cv) a $193,300. Este modelo fue presentado hace pocos días en Brasil con un restyling, y antes de fin de año estará en la Argentina. El Up! es otro de los modelos que se pueden comprar por $200.000.  Llegó al mercado para ubicarse un escalón por debajo del Gol, aunque su equipamiento fue elevando el precio. Las opciones son la versión 1.0 Take Up! AA (75cv) de 3 puertas, a $183,000 y el de 5 puertas, a $192,600. Renault: La propuesta del rombo en este tope que hemos establecido es el Clio Mio. Es el único que ofrece todas sus versiones hasta $200.000. El más económico es el de 3 puertas 1.2 Expression / Pack / Authentique (75cv) a $167,300, mientras que el más caro es el puertas 1.2 Dynamique Sat. (75cv) a $193,900. Por otro lado, cabe destacar que dos modelos que hasta hace poco tiempo se encontraban entre los más económicos, el Kia Picanto y Hyundai i10, ahora con el dólar por arriba de los $15 les cuesta más competir. El primero sale u$s17.700 ($268.500) y el segundo u$s18.000 ($270.000). Chery: Su modelo más económico es el QQ, recientemente renovado. Ofrece dos versiones, el 1.0 N Light Security (68cv) 5 puertas, a $176,800 y el $1.0 N Confort Security (68cv) a $189,800. Evolución de salarios y precios El incremento de los precios de los autos se fue potenciando desde 2014. Hasta ese momento, subían por debajo de la inflación, lo cual permitía que la gente tenga un mayor poder adquisitivo para renovar su unidad. Por ejemplo para tener una referencia, en febrero de 2013, un Volkswagen Gol Trend salía $70.000, con un salario mínimo de $3300. Es decir, se necesitan 22 sueldos para comprarlo. Un año después, en 2014, el mismo auto trepó hasta los $91.200, y el salario estaba en $3.600 (recién se renegocian en agosto). Entonces se necesitaron 25 sueldos. En 2015, el Gol Trend trepó hasta los $118.200, con un salario de $4.716, necesitando también 25 sueldos, hasta que este año, con el sueldo en $6060, se necesitan 28 sueldos.