La nueva generación del SUV inglés creció en proporciones, ganando espacio y versatilidad. Probamos el modelo 2.0 turbo de 192 CV, solo con tracción delantera 

MINI, del BMW Group, es uno de los fabricantes que, a pesar del paso del tiempo, sus modelos mantienen la esencia intacta. Su mayor desafío fue en 2011, cuando presentó la versión SUV (utilitario deportivo: el Countryman.

Una decisión jugada pero que con el paso del tiempo fue mostrando sus frutos. A fines del año pasado, este modelo de grandes proporciones recibió una importante renovación y lo pusimos a prueba. 

Más potente

El Countryman es la propuesta de MINI donde el diseño tiene detalles más deportivos, combinado con más potencia y una versatilidad que siempre caracterizó a la marca.

En dimensiones, cuenta con 4,29 metros de largo (30 cm más que la generación anterior), 1,82 m de ancho y 1,55 m de alto. Está concebido sobre la misma plataforma del BMW X1, el cual justamente es uno de sus rivales.

Pese a sus mayores dimensiones, el Countryman mantiene no sólo las mismas expresiones que sus hermanos más compactos, sino que también se dio el lujo de ofrecer una variante deportiva (Countryman S) convirtiéndose en el SUV más picante de su categoría. 

La nueva expresión del MINI 

En el caso del diseño, las novedades estéticas se observan en el frontal, donde se reformularon paragolpes y parrilla con contornos hexagonales y enmarcada con un listón cromado.

Otro detalles para destacar es que sumó luces led desde la entrada de gama y de perfil se modificó levemente la branquia lateral, adoptando un rediseño para las llantas de aleación, con opciones de 16” a 19”.

Visto desde el sector trasero, lo más destacable son los nuevos faros, que al igual que en el hatchback poseen el dibujo interno de la Union Jack remarcando el origen del vehículo. La versión de prueba se distingue a su vez por disponer del techo negro, que se combinan muy bien con las listas pintadas en el capot. 

Puertas adentro se actualizó el instrumental, el cual ahora es digital con display de 5” configurable por el conductor. Se complementa con el sistema de info entretenimiento redondo en la consola central, el cual añade asistente de voz. Uno de los rasgos diferenciales es la presencia de perillas y botones de estilo retro y una ambientación con luces de leds, que permiten seleccionar hasta doce colores diferentes.

La posición de manejo también se debe destacar, la cual permite ir ajustando de modo manual y elegir una postura bastante deportiva u optar por una más erguida y elevada, es decir al estilo SUV. Las plazas traseras cuentan con asientos rebatibles con gran espacio para piernas y cabezas. El baúl de unos buenos 450 litros lo hacen una opción ideal para viajar. 

Puesta a prueba

El MINI Cooper S Countryman está equipado por un motor de 4 cilindros en línea naftero con turbo compresor, con 192 CV y un torque de 280 Nm que se entrega desde muy bajas vueltas (a partir de las 1300).

Sin embargo, el Countryman es el modelo más grande y por ende el más pesado (1.500 kilos), de la familia MINI. Por ello, si bien tiene una muy buena respuesta, no cuenta con el temperamento de los Mini de tres puertas.

Su mejor performance la consigue en rutas y autopistas, y en ello tiene gran inferencia sus suspensiones firmes; las responsables de que doble por donde se le indique. En tramos desparejos, el bajo perfil de los neumáticos runflat 225/50 R18, pasan factura y transmiten sequedades.

Es decir, el Countryman tiene una buena potencia (en modo Sport alcanza los 100 km/h en 7,8 segundos), pero perdió el temperamento más explosivo de los Mini más pequeños. En contra partida, ganó espacio y habitabilidad, sin dejar de mencionar que su consumo es bien ajustado: 10 L/100 km en ciudad y 8,4 L/100 km en ruta a 120 km/h. 

Toda la gama cuenta con 7 airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS/EBD/BA, Control de Tracción, Control de Estabilidad, Sensor de Colisión, Indicador de Presión de los Neumáticos y luces antiniebla, entre los más destacables.  

Ficha técnica 

• Modelo: Mini Countryman S 
• Origen: Holanda 
• Dimensiones: largo 4,29 m; ancho 1,82 m; alto 1,55 m 
• Distancia entre ejes: 2,67 m 
• Motor: 2.0 litros de 4 cilindros turbo naftero de 192 CV y 280 Nm 
• Caja: Automática de 8 velocidades 
• Tracción: 4×2 (salvo la variante John Cooper Works, que ofrece tracción integral) 
• Precio: U$S 53.900 

¿Cuánto sale un equipo de 5ta generación? ¿En cuánto tiempo se amortiza la inversión hoy? ¿Cuánto dinero te ahorrarías por año? ¿El equipo de gas es de primera marca? 

La actual brecha que hay entre el valor del litro de Nafta Súper (ronda los $ 99.80) respecto del precio del metro cúbico de gas ($49.80), hace que los usuarios de autos miren cada vez con más cariño “al tubo amarillo”. Desde que inició el 2021 en Argentina se llevan realizadas 79.471 conversiones (409 por día promedio). Estos números reflejan la búsqueda de los propietarios de autos de aminorar el gasto de combustible y la alternativa del GNC es la solución más concreta.

Antes de tomar la decisión hay algunas cosas que saber. Estas son:  

1)      ¿Cuánto cuesta un equipo? 

Un equipo base de 5ta generación que contempla un tanque de carga (cilindro) chico de 30 litros, oscila entre los $ 75.000 y $ 80.000, dependiendo de la marca del mismo. Los equipos presupuestados son de la firma Landi Renzo, con electrónica AEB.  

El dato: Según Ariel Palomeque, vicepresidente de Capec GNC (Cámara Argentina de Productos de Equipos Completos de Gas y Afines), un equipo original de 5ta generación no debería costar menos de las cifras antes mencionadas. De lo contrario, todo indicaría que se trata de un equipo de origen chino/menor calidad. 

2)      ¿Cuál es el ahorro de dinero? 

Tomando como parámetro que un auto recorre al año unos 22.000 kilómetros, es decir unos 60 kilómetros diarios y considerando que el consumo de nafta sea de 10 km/l, al año un usuario de un coche gastaría unos $219.560 en combustible.

Para recorrer la misma distancia, un conductor de un auto con GNC estaría gastando hoy un total de $ 109.560. El ahorro de dinero para quienes utilicen GNC en el auto es de $110.000 por año. 

3)      ¿En cuánto tiempo se amortiza? 

Considerando que el ahorro anual, en el caso que un auto recorra 22 mil kilómetros, será de $110.000, el equipo de GNC se amortizaría en 8 meses, en el caso que se lo haya abonado de contado. Mientras que, si la compra estuvo financiada, la recuperación oscilará entre los 9 a 10 meses. “Lo más importante es pensar que una persona que estaba gastando a razón de $ 18.300 por mes en nafta pasaría a gastar $ 9.100 con GNC. Esto quiere decir que si el equipo lo financia, se paga solo con el ahorro y aparte seguiría ahorrando $ 2.100 por mes”, detalló Palomeque. 

4)      ¿Será original el equipo de GNC? 

Marcelo Zanoni, presidente de la Cámara del GNC del Interior del país, nos detalló los siguientes tips para saber si un equipo es original o no. 

• El mecánico debe ser matriculado y el local tiene la obligación de exhibir un cartel que diga Enargas, donde está la certificación de HidroCer o Cualicontrol, que son los dos organismos que certifican la normativa. 
• La electrónica de un equipo de GNC consta de una ECU (computadora) central, un cableado conector y una rampa de inyección. Según Zanoni, a la vista, una ECU original debe contar con una estampilla que tiene el número de serie y un código de barra. Por lo contrario, las de origen chino no la tienen. “El color de una original (italiana) debe ser rojo, mientras que la china es de tono naranja”, dice. 
• Otra forma de identificarla a simple vista es por medio de la intensidad de las luces led de la llave conmutadora que mide el nivel de carga. “El led de la china es fosforescente verde. El color de la computadora original es un verde más tenue”, describe. 
• Además de las diferentes medidas, los tubos se diferencian por el modo en que son fabricados. Los tubos llamados ultralivianos son aquellos que se hacen en un molde y se cierran a temperatura. Están hechos por una máquina que los lamina y los cierra a temperatura, y a la vista lucen como una pieza uniforme. Estos son los mejores. Pero también están los tubos de acero estándar, los cuales son muchos más pesados y se identifican porque presentan líneas de soldaduras a la vista.