Que los autos han evolucionado con el tiempo a pasos agigantados, no es novedad. Sin embargo, todavía hay modelos carentes de equipamiento que a estas altura suena como un pecado. Motriz te muestra una serie de items que tu próximo auto tendría que disponer.

La decisión de compra de un auto se define por lo general por dos factores: por su estética y por el precio que este disponga. Pero hay otros aspectos que deberían también contemplarse. Hablamos de elementos tanto de seguridad, como de funcionalidad que en los tiempos que hoy corren, deberían estar en nuestro futuro auto. Motriz hizo un relevo y armó este listado con los aspectos que consideramos son determinantes para concretar o desestimar el modelo evaluado. Volante regulable Quien está interesado en un modelo, por lo general lo primero que hace es sentarse en el asiento del conductor y allí toca todo lo que está a su alcance. Esta rutina no está mal, de hecho es fundamental tener esa primera apreciación para saber si es o no el auto que estamos buscando. Pero son muy pocos, por ejemplo, los que se fijan si la columna de dirección se regula en altura y profundidad. La mayoría de los modelos actuales ofrecen la regulación en altura, pero no todos cuentan con la de profundidad. Esta función es fundamental para adoptar una posición de manejo correcta. Es algo muy valorado para los conductores de porte grande y a esta altura es casi inconcebible que haya productos que aún se ofrezcan sin esta función. Este faltante no solo se encuentra en modelos de entrada de gama como Renault Clio, el Ford Ka o Fiat Uno -en ninguna de sus versiones- sino que tampoco lo ofrecen modelos como el Kia Picanto, el mediano Chevrolet Onix o su popular contrincante, el VW Gol Trend y ni que hablar que tampoco lo ofrece la Toyota Hilux. Esperemos lo empiece a ofrecer en su nueva generación.   Gancho Isofix Es uno de los elementos de seguridad más económicos en cuanto a costos para las terminales y hasta el año pasado solo el 16% de los modelos 0km que se vendían en nuestro mercado, no lo disponían. Para aquel que nunca escuchó de ellos, le comentamos que estos simples “ganchitos” concebidos para trabar las sillas de los bebés y menores, reducen el riesgo de muerte de un niño entre el 60 y 80 por ciento a la hora del impacto. Lamentablemente este es uno de los elementos que más modelos involucra a la hora de armar la lista negra de quienes no lo ofrecen. Solo por nombrar algunos: Peugeot 208, Citroën C3, Volkswagen Suran, Chevrolet Spin y mencionamos estos últimos no al azar, ya que se tratan de modelos de planteo familiar y es inentendible que no ofrezcan los ganchos para las sillas de los niños.   El apoyacabezas central Si bien durante la jornada sobre Normativa en Seguridad Vial que se realizó en octubre del 2013 se adelantó que este implemento iba a ser obligatorio a los 24 meses después de que en Europa sea 100% efectivo, hasta el momento aún no es obligatorio. Es por ello, que hoy es posible encontrar modelos que no lo ofrecen. Caso resonantes si los hay es el del Nissan Sentra, el sedan de lujo de la firma japonesa cuyo valor parte en los $233.600 y asciende hasta los $330.000, no ofrece este elemento tan básico. Tampoco lo encontramos en modelos como el Toyota Etios o el Gol Trend en ninguna de sus tres versiones (Atractive, Way y Sporting)   Control de Estabilidad (ESP) Quien ha conducido un modelo con Control de Estabilidad, sabrá la importancia que tiene este elemento de seguridad. De su intervención en una curva rápida, dependerá si el auto mantenga la dirección o salga “disparado” para cualquier lado. Un estudio desarrollado por Bosch (el inventor de este sistema en 1978) determinó que el ESP evitó más de 33.000 accidentes con lesiones y salvó más de 1.000 vidas en el año 2011. En Europa, este sistema ya es obligatorio desde el 1 de noviembre del 2014 y en nuestro país también lo será, pero recién en el 2018. De este modo, que la mayoría de los modelos, por no decir todos, de gama baja/media no lo ofrezcan en ninguna de sus versiones, no sorprende. Ahora, que en una categoría de los tricuerpo, modelos como el Toyota Corolla, Nissan Sentra, Fiat Línea no lo dispongan en ninguna de sus versiones. O casos como el Citroën C4 Lounge lo disponga, pero en su versión tope de gama Exclusive Pack Select; es a esta altura llamativo y motivo sin dudas para correr la vista hacia un modelo que si lo disponga.   Ruedas de auxilio temporales Tener el auto tirado al costado de la ruta y al momento de buscar la rueda de auxilio, darse con un neumático temporal, no es buen augurio. No lo es porque este tipo de neumático de repuesto es muy fino y es solo para usarlo por un tiempo determinado. De ahí, que se denominan temporales. Por lo general los fabricantes suelen avisar de no realizar más de 200 kilómetros de distancia y no superar los 80km/h. Modelos como Chevrolet Spin, VW Beetle, el Ford Focus, VW Scirocco, etc, disponen de este tipo de rueda de auxilio. Otros modelos como, por ejemplo, el Renault Fluence traen una rueda de auxilio homogénea pero de diferente rodado (15 pulgadas), al original (16 pulgadas), lo que también condiciona su marcha normal.   Navegador Satelital Nos pusimos un poco más quisquillosos y encontramos que muchos de los modelos que anunciaron con bombos y platillos la implementación de sistemas multimedia en su equipamiento, siguen sin ofrecer el GPS. Parece una gran contradicción que de fábrica los modelos salgan con las pantallas empotradas en sus consolas y que las mismas no sean aprovechadas con la función del GPS. Un caso puntual es el sistema My Link de Chevrolet que ofrece en varios de sus modelos, como el Onix, pero no dispone de GPS. Estamos seguro que el usuario de ese modelo priorizaría mucho más ese sistema, en vez de poder ver fotos o videos por la pantalla.

No solo que hay largas demoras en las entregas, sino que conseguir un vehículo al valor que publican las marcas es prácticamente imposible. Hay incrementos de hasta $70.000. En Motriz te contamos la situación de cada automotriz…

Los precios de los autos se pusieron nuevamente en el ojo de la tormenta. Después de los resultados de abril, cuando las ventas se habían recuperado levemente, en mayo volvieron a caer. Y en el sector comenzaron a buscar los culpables: por un lado la oferta, pero las automotrices habían conseguido algunos dólares extra como para importar, por lo cual, el stock estaba poniéndose al día y ya no se le podía echar la culpa a la cantidad de vehículos que haya o no en los concesionarios. Por el otro, comenzaron a mirarse los precios, y entonces apareció un fundamento: los valores de los 0km siguen aumentando y conseguir un auto al precio oficial es casi una odisea. Sucede que, los puntos de venta, se anticipan a cualquier cosa que pueda suceder: a la inflación, a otra posible falta de stock, y a los retoques al impuesto interno, cuyo decreto vence el 30 de junio. En este escenario, Motriz salió a consultar, una por una, cuál es la realidad de las marcas masivas y qué brecha existe entre los valores sugeridos y los que, finalmente, están al público. Y la conclusión fue que de sólo una de las terminales se respetan los precios de lista. Luego, las diferencias llegan hasta $70.000 y con esperas por “por tiempo indeterminado”. Aquí el repaso: Toyota Si bien es número 5 en ventas en el mercado general, el Corolla y la pick up Hilux son líderes en su segmento, y conseguir alguno de los dos modelos es un tema. En más, en uno de los concesionarios donde se consultó sobre la fecha más inmediata de entrega de un Corolla la respuesta fue: “Ya sabe que en Toyota nada es inmediato”. Así, como si estuviese instalado que hay que esperar de dos a tres meses para cerrar la compra. Sin embargo cuando se trata de precios, es la única marca donde se respetan los valores de lista, y solo en un caso perdido dieron un sobreprecio: un XEI Pack que sale $278.000 lo cobraban $316.000, pero estaba en el salón para ya salir andando. Por otro lado, en todos los casos la espera llega a dos meses como mínimo, con precios que quedan abiertos. Otra aclaración de un vendedor: si hay cambios en el impuesto interno y queda afectado el auto o su valor se eleva mucho, se devuelve la seña. Renault En este caso consultamos por uno de los modelos recientemente lanzados, el Duster, y encontramos que se respetan los precios y la fecha de entrega es prácticamente al día. Por ejemplo por una Duster 4×2 Dynamique hay que pagar $245.000. Las leves diferencias aparecen si se saca o no patentada. En este caso en algunos concesionarios de Capital Federal pidieron $258.000, en otros $261.000 y lo máximo que solicitaron fueron $277.000. Volkswagen Es el caso donde encontramos mayores sobreprecios, pero no solo eso, sino que directamente no hay stock. Consultamos por el Golf, recientemente lanzado, en su versión full. Acá, de un precio oficial de $280.000, no se consigue por menos de $350.000, pero con un largo tiempo de espera. El único disponible es el Trendline, base, que se ofrece a $273.000, casi como VW ofrece en su página oficial el Highline. Otro punto a tener en cuenta: El vendedor aclaró que la venta se hace únicamente tomando a cambio un auto usado. Que no se hace de contado. ¿Por falta de usados también? -preguntamos-. “No, así le ganan al usado y al nuevo”, explicó el vendedor. A cambio, lo que ofrecieron fue un Vento, para entregar en el acto. Sin embargo también con sobreprecio, ya que con flete y formulario, sin patentar, está a $310.000, cuando figura a $278.000. Chevrolet Partimos de una base: las ventas de la marcas no están en su mejor momento. Por lo cual, pensamos que sería más fácil conseguir precios “reales”. Y elegimos para consultar la S10, la pick up que perdió mercado frente a Hilux, Ranger y Amarok, Sin embargo, los resultados no fueron los esperados y por una versión cabina doble full, es decir LTZ, encontramos que hay que pagar más de $15.000 que lo especificado en la página de Chevrolet. Así, de $421.000, están pidiendo entre $438.200 a $446.000. Hicimos la pregunta de rigor: ¿Hay para entrega inmediata?. Y en este caso, a diferencia de Toyota, la respuesta fue: “Sí, no trabajamos de otra forma”. Fiat La consulta fue por el Línea, sin embargo en un punto de venta porteño aclararon que hace tiempo no tienen entrega de ese modelo. Donde si conseguimos fue en Córdoba. Uno de los pilares de este sedán mediano, además de sus proporciones, siempre fue su precio competitivo, ya que arranca en los $230.000 y asciende hasta los $257.000. Sin embargo, el modelo no es ajeno a esta tendencia del sobreprecio y la única versión disponible que nos ofrecieron desde una concesionaria oficial fue la Absolute Dualogic a $288.000, cuando su valor oficial es de $257.000. Estamos hablando de una diferencia $31.000 que la concesionaria aplica sin motivo alguno. Otra consulta fue por el Grand Siena Essence 1.6. El precio de lista en de $201.000, sin embargo, tendríamos que pagar $224.600 por el modelo. Lo contradictorio es que ofrecieron una promoción especial por esta semana con un precio a $184.600, con una entrega de 30% y el resto financiado. Claro está que en este caso la diferencia la cubren con los abultados intereses. Ford En varios concesionarios consultados en Capital encontramos que los precios son iguales a los oficiales. Que alivio pensamos. Por ejemplo el Fiesta KD SE tiene un valor de $211.000, con entrega inmediata. Sin embargo, todo depende del modelo. En el caso del Mondeo, explicaron que se lanzó con un precio de $420.000; que este mes subió a $450.000 y que desde el próximo se elevará a $485.000. En el interior los sobreprecios siguen sorprendiendo. Con el Focus, modelo que recibirá en días un rediseño y que por lo general suelen ofrecerse las ediciones actuales a menor precio, no tuvimos suerte. “No tengo nada de nada”, fue la respuesta del vendedor. No conformes con quedarnos sin un 0km, cambiamos la mira hacia una EcoSport. Aquí encontramos stock. Estaba la versión S (la entrada de gama), a un precio de $234.900 de contado ($6.500 más que el precio que informa la marca) y su version FreeStyle  1.6 a $265.764 ($7.346 por encima del sugerido por Ford). A esto hay que sumarle los gastos de flete y patentamiento. Peugeot La marca del León no atraviesa su mejor momento y todas las fichas están puestas en el 208, por lo menos hasta la llegada del restyling del 408 y 308, que se presentarán en el Salón del Automóvil de Buenos Aires. En cuanto al más chico, los precios son totalmente exagerados. Ya de entrada, pagar $200.000 por un auto de ese segmento y con muchas carencias (por ejemplo los frenos, son los más deficientes de la categoría) es una exageración. Encima, encontrar precios oficiales también es difícil y mientras el Allure tiene un precio de $200.000, nos pidieron en un concesionario $235.400. La versión full no está disponible. Nissan No queríamos dejar de preguntar por un Nissan. En este caso, nos dejamos llevar por llevar por el gusto personal y fuimos directo por el sedán Sentra, uno de los últimos lanzados de la marca. Antes de ello, echamos ojo al listado de precios oficiales de ACARA para constatar si había algún sobre precio. Bien, después de hablar con el vendedor el auto perdió bastante atractivo para nosotros. Sucede que su versión intermedia Advance 1.8 manual, nos fue ofrecida a $274.000, cuando su precio oficial es $243.500. Solo por curiosos consultamos por su versión SR (la más lograda de todas), y allí nos encontramos que ya hay que desembolsar $300.000, cuando el costo que informa la firma es de $276.600. Para colmo, ni tiempo para pensar, ya que el asesor nos dijo que quedaba solo una unidad del SR y tres en el caso del Advance. “Estamos hasta las 19 horas, dale que queda uno”, nos comentó el vendedor, como si se tratara de la venta de un neumático.