Comprarse un auto es el objetivo de muchos jóvenes que logran juntar sus primeros ahorros. Te contamos qué ofrece el mercado y la importancia del costo de mantenimiento a la hora de tomar la decisión.

Chicos, fáciles para manejar, con buen diseño y que sus precios no sean elevados. Estas características son fundamentales a la hora de comprar el primer auto, y más aún, si pueden llegar a un 0km. Se trata de un segmento dominado por los más jóvenes, muchos estudiantes o quienes tienen su primer trabajo con sueldos que le permiten ahorrar. Así, con las viviendas cada vez más inaccesibles, tener un vehículo se convirtió en una de las principales metas. Recorrimos diferentes concesionarios para consultar qué buscan estos compradores y qué les recomiendan lo vendedores en base a su experiencia, tanto por el valor del auto como por la fiabilidad de la marca y los gastos de mantenimiento, lo cual no es un dato menor. Los recomendados Volkswagen es una marca ligada con la imagen de primer auto, con el Gol Trend como uno de los recomendados. Es un auto confiable, “duro”, como lo llaman, lo que quiere decir que también resistiría los embates de un conductor novato. El precio arranca en $122.000. Sin embargo, la gran novedad de la marca y uno de los que está dando que hablar es el Up!. Es un auto juvenil, con un diseño muy logrado y hasta simpático. Además, es muy completo en tecnología, con todos los “chiches” que quiere este segmento de compradores. Los precios del Up arrancan en $128.000, y un dato importante es que tiene un consumo muy bajo, de apenas 8 litros cada 100km. En Toyota el auto ideal como primer 0km es el Etios, el cual lleva poco más de un año en el mercado. Sin embargo es un modelo más racional, según definen desde la marca. No tiene un diseño tan atractivo y gana más clientes por tener el sello de la japonesa que es una garantía. También es elegido por compradores más grandes, con 40 años promedio de edad, pero desde que lo apuntalaron con el plan de ahorro se convirtió en un modelo ideal como primer auto. La posibilidad de obtenerlo con cuotas que arrancan desde $2900 promedio se convirtió en el gran atractivo de quienes debutan en el mundo de las 4 ruedas. Los precios arrancan en $142.900. En el caso de Chevrolet hay varios modelos que se consideran una buena opción para obtener el primer 0km, tanto por precio como por mantenimiento. Uno de los más recomendados es el Celta, el cual tiene un valor de $145.600. Este auto es un “clásico”, chico, con bajo costo de mantenimiento y promocionado desde la marca como el “ideal para ser primer auto”. El consumo, por ejemplo, es de 7 litros cada 100Km en ciudad y apenas 6 litros en ruta. Otra de las opciones es el Agile, con precios desde $171.000, aunque este lugar cuando se trata del comprador joven ha sido ocupado hace pocos años por el Onix, otro modelo de la marca con un estilo más deportivo y moderno. Es Onix es una excelente opción para los jóvenes, con un precio que arranca en $169.000. Uno de los datos para destacar es el consumo, de apenas 7,8 litros promedio cada 100 km, uno de los mejores del segmento. Uno es un auto que, desde su lanzamiento, fue considerado como el ideal para primer vehículo. Sin embargo con el tiempo el Palio también fue ganando terreno, y de hecho se ubica en el podio como uno de los más vendidos del mercado. Fiat es otra marca muy consultada por quienes quieren el primer auto, y el Uno es desde hace tiempo el más accesible. Sin embargo con el tiempo, el Palio se impuso como una excelente opción, con un precio aún más barato, desde $123.000 El Uno Evo, por su parte, arranca en $149.000 la versión más económica. Otra marca tradicional en la categoría de los elegidos como primer auto es Renault, con el Clio Mio, otro de los más vendidos. Este modelo se fue equipando y hoy ofrece diversas versiones, con precios desde $120.000. Un poco más premium En algunas marcas, como Ford, Peugeot y Honda, los entrada de gama son vehículos más caros y equipados. Sin embargo son también alternativas para quienes llegan más que al primer auto, al primer 0km. En muchos casos después de pasar por un usado logran adquirir una unidad nueva. Por ejemplo, es muy común que quienes tienen un 206 o 207 opten por el 208. En estos casos los precios arrancan en $176.000 y superan los $230.000 en el caso de los full (Ver guía de hatch premium) Lo mismo pasa con el Fiat 500 o el 500L. Son autos para jóvenes, con mucha “onda”, pero más caros. Donde ganan seguro es en diseño y tecnología. En resumen De acuerdo a las recomendaciones de los vendedores que ayudan en la compra, los tips para tener en cuenta son: – Que sea un auto económico – Que sea chico y fácil de maniobrar – Que sea atractivo en cuanto al diseño – Son compradores que deciden más por la imagen de marca que tienen formada que por el modelo en sí mismo. – Que el mantenimiento sea económico y rápido

Más margen. De $239.000 a $302.000 y de $295.000 a $373.000. Estos serán los nuevos pisos en los que a partir del año que viene empezarán a aplicar el tan cuestionado impuesto interno en los autos. Te contamos cuales son los modelos que se benefician con este cambio.

El denominado impuesto a los autos de lujo aplicado por el Gobierno Nacional desde diciembre del 2013 que determinó que todos los coches (menos las pick-ups y los furgones) cuyo valor en el mercado superen lo $239.000,deberían pagar un incremento del 30%. Mientras que los que superen los $295.000 debían aplicarle una suba del 50%, fue sin duda el dato económico que marcó este año a la industria automotriz. Es que la medida que originalmente buscaba detener la fuga de dólares para incentivar la venta de productos nacionales, terminó involucrando y afectando no solo a las marcas Premium, sino también a las masivas, incluso a las que fabricaban en el país. El problema principal que se generó en torno a este denominado “impuestazo”, advertido por cierto desde el primer momento por las automotrices, fue que la base desde la cual empezaría a regir este tributo interno, rápidamente quedaría obsoleta ante devaluación del primer trimestre y ante la creciente inflación de los restantes meses. ¿El resultado de ello? Muchísimos modelos de gama media, entre ellos de origen nacional, sobrepasaron el límite impuesto por el gobierno y sus precios se dispararon al punto tal que las mismas terminales habían empezado a discontinuar los modelos afectados (Citroën con el C4 Lounge tope de gama, Toyota con el Corolla SE-G, entre los casos más resonantes). Los nuevos topes Por suerte, y ante todo pronóstico, el Gobierno planifica rever el piso del que empieza a regir el “impuestazo” para el año que viene. De este modo, el 30% de la aplicación de impuesto empezaría a regir para los modelos cuyo valor al público sea superior a los $302.000 ($215.000 precio fábrica). Dejando atrás el piso hasta ahora vigente de $239.000 ($170.000 precio de fábrica), sobre el cual hoy varios modelos hacen malabares para no sobrepasarlo y ser afectados por la medida. Esta medida también aplicaría para aquellos modelos que hoy tributan el 50% del impuesto por superar los $295.000 ($210.000 de fábrica). Ahora, el piso se subió a los $373.000 ($265.000 precio de fábrica), de modo que, muchas marcas serán las beneficiadas con esta modificación tan pedida y anhelada por la industria en general. Las marcas masivas se alivian Con estos cambios las marcas más beneficiadas son las masivas. Aquellas que estaban conteniendo sus productos en $240.000 para no pasar la barrera. Algunas versiones de Ford Focus, Citroën C4 Lounge o Toyota Corolla pasaron el impuesto, pero otras que estaban al borde, tienen un margen que ahora llega hasta $302.000 para aumentar sin tener que aplicar el impuesto y dar un gran salto. Una noticia que publicamos en Motriz el mes pasado, tenía que ver con el incremento abrupto del Honda Civic, modelo que por ser alcanzado por el gravamen había subido nada menos que $100.000, pasando de los $240.000 a $307.333. Ahora el modelo, podría bajar su precio considerando que su costo de fabricación estaría por debajo $215.000 ¿Se reactivará la venta de los SUVs? Otro de los segmentos que había sido fuertemente afectado por esta medida del impuesto, era el de los SUV chicos. Modelos como Chevrolet Tracker, Ford Ecosport y Renault Duster hace tiempo están conteniendo los precios para que no traspasen la barrera. En muchos casos ni siquiera hay disponibilidad en los concesionarios y otros le aplicaron el impuesto directamente en los puntos de venta aunque no lo haya hecho la marca, especulando con que no durarán mucho tiempo sin el gravamen. En este caso, podrían encontrar que tienen un margen mucho mayor para operar, ya que la mayoría estaba contenida en los $239.000. Importadas: Ni fu ni fa A quienes la modificación del piso del impuesto no las beneficiará con este cambio serán las terminales e las importadoras. Es que por lo general, la mayoría de estos modelos, parten desde los $373.000 de venta al público, el con lo cual tributan incluso el 50% del impuesto interno. Por ejemplo, para la alemana Mercedes Benz este cambio no ayuda en nada. Uno de los modelos de entrada de gama, el Clase A, tiene un valor de u4s78.900, es decir, $670.000 al público. Otra importada que verá pasar estos cambios sin poder reactivar sus ventas es BMW. El Serie 1, el más barato de la casa, supera los u$s70.000 Lo mismo sucede en Jeep, Chrysler, Land Rover y otras importadas que este año sufrieron un duro golpe en sus ventas. En este contexto, la medida sin duda traerá calma y permitirá reactivar las ventas de los modelos masivos. Pero desde ninguna terminal se habló oficialmente del tema. El clima de cautela reina y el temor de que este piso sea rápidamente superado por la incesante suba de precios de los autos, hace pensar que pronto, la medida quedará obsoleta.