Ram 1500: La jugadora de peso de las pick ups

La pick up “full size”, que deja chiquita al resto de las exponentes tanto por tamaño como por equipamiento, absorbe gran parte de la demanda de quienes buscan una “chata” lujosa. Motriz la probó en la costa argentina, lugar donde su presencia sorprende. Y te relatamos una nueva prueba de manejo.

ram principal 1

Después de haber testeado la Nissan NP300 Frontier y la nueva Toyota Hilux, Motriz volvió a la playa con la pick up que cualquier apelativo que denote grandeza, potencia, lujo, y por qué no ostentación, le queda bien. Nos referimos a la Ram Laramie 1500, única representante de la denominada categoría de camionetas Full Size.

La idea de ponernos nuevamente al frente de esta gigantona, tuvo que ver en gran parte con la enorme presencia de este modelo por la costa, entorno ideal si los hay para poder disfrutar de una pick up. Pero también, por la trepada exorbitante de precios que tuvieron las pick ups en general. Es que, si bien la Ram sigue siendo la más costosa de todas (u$s69.000, hoy $936.700), las versiones tope de gama de las medianas rozan o pasaron los $700.000: VW Amarok Ultimate ($715.900), Toyota Hilux SRX ($707.000), Chevrolet S­10 High Contry y la recién desembarcada Nissan NP300 Frontier ($692.300).

ram estatica perfil

El tema es que si se compara el nivel de confort y nivel de equipamiento, ninguna de estas últimas le puede hacer frente a este exponente que no solo le saca cabezas en cuanto a proporciones, sino también en cuanto a detalles de confort. Y por eso en esta temporada 2016, si hay algo que llama la atención en la arena, es la cantidad de RAM que entran y salen diariamente de los médanos sin importar su tamaño ni el consumo de combustible, los cuales no son obstáculos para quien desea y está al alcance de su bolsillo la posibilidad de subirse a este modelo.

Debajo de capo
Como ya no merece presentación nos detenemos brevemente en sus principales ítems. Está impulsada por un V8, naftero por supuesto, 5.7 de 395 CV capaz de mover esta “mole” de 0 a 100 km/h en 8 segundos y de arrastrar unos 4.500 kilos. En ciudad, se desconectan automáticamente 4 de los 8 cilindros para bajar su consumo, tema candente en esta chata: A una velocidad de 120km/h promedio se mantiene entre 13 y 16 litros, cada 100 kilómetros recorridos.

En la ciudad, se dispara a unos 18 litros cada 100 km. Pero creemos que aquel que aspira a desembolsar casi un millón de pesos en un vehículo, el tema del ahorro del consumo no debe ser un tema que le quite el sueño.

Se asocia a una caja automática de 6 marchas, con modo secuencial. La tracción integral es desconectable y cuenta con cuatro modos: 2WD (tracción trasera), 4WD Auto (envía torque a las ruedas delanteras al detectar pérdidas de adherencia), 4WD Lock (bloquea la doble tracción de manera permanente) y 4WD Low (acciona la baja de la caja reductora).

Estética
Si bien en las últimas ediciones de las camionetas medianas, se percibe una gran evolución en la cuota de deportividad y agresividad que las mismas han adoptado, imaginamos a los diseñadores de la RAM, fanfarronear y decir “¿Agresivas las otras?”. Y lo cierto es que tienen fundamento para hacerlo. Es que hay pocos vehículos en el mercado que generan tanto estupor de solo verla venir, como lo genera la RAM.

ram dinamica firme

Su impresionante trompa y su gran parrilla cromada le otorgan una mirada intimidante. Luego, sus llantas de 20 pulgadas y su doble escape trasero cromado son otros atributos que le dan ese plus de agresividad.

ram estatica toda atras

Esta gran personalidad que emana por sus poros fue canalizada por la marca para emparentarla con los deportes extremos, a sabiendas de que, por ejemplo, a quien le gustan las motos, “los quads” y el jet sky le sentará más que bien una camioneta que destile robustez y agresividad.

Por dentro
Puertas adentro, pasa lo mismo: llama la atención el espacio de sobra tanto adelante como atrás, cómoda en la posición de manejo y para los acompañantes, con abundantes portaobjetos para que todo esté en su lugar.

La visual desde su interior es de las mejores, y quien está frente del volante puede acomodar su butaca perfectamente manipulando los ajustes eléctricos, la profundidad y la altura de su columna de dirección y la extensión de su pedalera.

Su consola central no se queda atrás en esto de descollar, ya que cuenta con mucha información (se puede chequear la presión de los neumáticos, la temperatura del aceite del cárter, si el tipo de conducción consume mucho o no, entre otros datos). Toma protagonismo su gran pantalla táctil, a la cual se le puede recriminar la falta de GPS. La calidad de su interior no tiene nada que envidiarle a los autos más lujosos del mercado, y es una de las razones por las que muchos clientes que buscaban un utilitario deportivo, eligen esta camioneta en particular.

ram interior

Después detalles como sus cinco plazas calefaccionadas, incluyendo a los asientos y al volante, el sonido increíble de su equipo de audio, entre los más destacable, hacen perder la noción de que se encuentra en una “chata”.

Como va?
La Ram propone una experiencia de manejo diferente en todo sentido. Desde su acceso al habitáculo (su gran altura exige un esfuerzo extra para subir y bajar) hasta cuando su motor V8 empieza a bramar, uno ya se percata que está a bordo de un vehículo diferente.  Es tan grande que todas las calles, salvo las avenidas, parecen haberse achicado estando sobre ella.

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Su confort de marcha es sólo comparable con un auto de andar señorial. Impresiona la reacción de su motor, y es para destacar su destreza en terrenos off­road, pese a su gran tamaño y peso (cerca de 3 toneladas).

En ruta
La manejamos cerca de mil kilómetros por ruta, donde supera el confort de marcha de cualquier auto.  No es “saltarina”, algo que viene siendo corregido en muchas pick up, pero que ninguna se acerca esta en este aspecto. La fórmula que utiliza para ser la reina de las no saltarinas es su eje trasero rígido con brazos múltiples (el mismo que utiliza la nueva Nissan NP300 Frontier). Pero la contracara de ello, es que esta gigantona,solo puede cargar media tonelada. Y aquí,en este caso las pick ups medianas son las que pueden fanfarronear con su tonelada de capacidad.

Por los medanos
En la arena, que es donde nos interesaba este vehículo, tuvimos en cuenta algunos datos claves. Primero, desinflar las cubiertas a 18 libras. Luego, tener siempre como precaución que la RAM es una pick up grande, por lo cual, los ángulos de entrada, ventral y salida son reducidos, y se deben tener en cuenta antes de encarar un médano, para no quedar “colgados”.

Colocada la transmisión en Low, automáticamente se desconectan todos los controles de seguridad del vehículo que no son adecuados en estas superficies porque se necesita libertad para maniobrar.

andando

El lugar que elegimos para ponerla en acción fue por la única entrada a los médanos de Cariló en Divisadero. Un camino angosto donde muchos conductores encaran “a fondo”. Pero que no es necesario hacerlo, por lo menos no en esta RAM.

A velocidad tranquila y constante la RAM cruza la arena como si fuera asfalto. Firme, sin deslizarse y sin necesidad de corregir el volante. La misma sensación deja cuando se trata de superar una trepada. Apenas hay que apretar un poco más el acelerador pero nada que implique brusquedades. Su potencia raramente te deje a mitad de camino.

andando 2

Lo único que complica la conducción es su tamaño, que muchas veces no permite ver lo que viene después con su gran trompa hacia abajo. Esto igualmente se puede solucionar acomodando con más altura la butaca y ubicando el respaldo en posición vertical, ya que así se tiene un mayor control del vehículo. Sin embargo, una vez más, es fácil de manejar y siempre deja tranquilidad que le sobra motor en caso de que se complique la

En ciudad
Todos los atributos que durante nuestro prueba en la costa, nos dedicamos a resaltar en el informe, se pierden. O mejor dicho, quedan opacados cuando de incursionar por la ciudad y ni hablar de zonas céntricas se trata. El típico pasito por la noche por la calle principal de Pinamar, se hizo un suplicio. Es que es tan grande y ancha que mientras todos los otros vehículos circulan en doble fila, nosotros y otro que otro furgón grande, tenía que hacerlo de uno.

¿Buscar estacionamiento? Otro tema que se nos complico y bastante. Hasta incluso los cuida coches que por lo general agitando sus linternas animaban al resto de los mortales a ocupar el espacios de la cuadras que ellos custodiaban, a nuestro paso lento, señal evidente que necesitábamos estacionar donde sea, ninguna alma caritativa se apiadó. ¿Solución? Dejarla prácticamente cerca de la playa o en los estacionamientos de los restaurantes de la costanera. Eso sí, no muy tarde ya que después maniobrar entre los otros coches estacionados, era complicado.

Conclusión
Para quien busca una pick up con todos los lujos, no hay dudas que la RAM es la indicada. Tiene espacio, confort y capacidad para atravesar cualquier terreno. Ahora, en cuestión de precio, tendrá que pensar en desembolsar casi 1 millón de pesos, lo que no es un dato menor. El tipo de cambio la alejó de las medianas aunque estas también se fueron por las nubes. Sin embargo, las ventas demuestran que esto no es un obstáculo, ya que en enero crecieron un 20%. Así, el año se presenta como muy prometedor para esta full size americana.

Ficha técnica
Modelo: Ram 1500 Laramie
Fabricado en: México
Garantía: 2 años o 50 mil kilómetros
Motor: Naftero Hemi V8 5.7 litros de 400 CV
Caja: automática de 6
Medidas
Largo: 5.817 mm
Ancho: 2.008 mm
Alto: 1.994 mm
Distancia entre ejes: 3.572 mm
Capacidad de carga y de arrastre: 554 kilos y 4.490 kilos, respectivamente.
Precio: $ 936.700 (al cambio oficial)

12 Comments

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