Reemplazará al 2008, que fue el vehículo que utilizó la marca hasta el momento para el desafío. Fue diseñado por Peugeot Sport, en colaboración con el centro de estilo de la marca

 

Las cuatro tripulaciones del Team Peugeot Total, lideradas por Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres y Sébastien Loeb, dispondrán del nuevo 3008 para el Dakar 2017. Se trata de un cambio de estrategia que consiste en reemplazar el 2008, el SUV más pequeño de la marca, por el 3008. El vehículo, de mayores proporciones, será el destinado a enfrentar el desafío. El mismo mantiene una cabina negra colocada sobre un ancho generoso y un ribete cromado que resalta la línea del techo. El aspecto delantero y trasero de ambos modelos es similar en los proyectores, parrilla y en la franja cruzada por garras rojas. En cuanto al aspecto técnico, Peugeot Sport trabajó principalmente en las suspensiones (amortiguadores y geometría) para mejorar aún más el comportamiento del auto, en la refrigeración y en la masa, que continúa siendo estable a pesar de algunos refuerzos agregados y sobre todo la integración de un sistema de climatización, que será apreciado por las tripulaciones. El motor también fue un importante eje de trabajo, primero con su adaptación a la nueva reglamentación FIA, que reduce el diámetro de la brida de admisión de aire de 39 a 38 mm. para los vehículos con 2 ruedas motrices diésel, lo que genera una pérdida de aproximadamente 20 caballos. “Cuando se creó el nuevo SUV 3008 soñábamos con ir aún más lejos, y obtener de él una versión más extrema. Cuando Peugeot Sport nos contactó para desarrollar el auto del Dakar 2017, estábamos felices de poder imaginarlo”, dijo Sébastien Criquet, diseñador de 3008 y PEUGEOT 3008 DKR de carrera. “El nuevo 3008 DKR simboliza la etapa siguiente para Peugeot en su compromiso deportivo en rally”, agregó  Jean-Philippe Imparato, CEO PEUGEOT.  

Es el modelo de entrada de gama de la marca. Se ofrece en tres versiones, con dos tipos de motorización. Uno de los aspectos para destacar essu estructura, con el mayor porcentaje de aluminio, que lo hace más liviano y ágil.

 

Las marcas premium están recuperando el tiempo que perdieron cuando el impuesto interno afectó sus ventas, y sumada la baja en el tributo y la liberación de las importaciones, que permite a las automotrices probar nuevos modelos, los patentamientos crecieron 60% en los primeros ocho meses del año, con subas mucho más pronunciadas para algunas compañías, que superan el 100 por ciento. Aprovechando este contexto, Jaguar presentó el nuevo XE, un sedán que se convierte en el modelo de entrada de gama a la marca. Con grandes prestaciones mecánicas y de estructura, una de los detalles que lo caracterizan, este vehículo está disponible en tres versiones, con precios que arrancan en los u$s75.900. Comenzando por su construcción, el XE es el primer modelo que se desarrolla a partir de la arquitectura modular de Jaguar Land Rover. La carrocería fue fabricada con un nuevo material, la aleación de aluminio RC5754 de alta resistencia, la cual ahorra peso y ayuda a alcanzar una distribución equilibrada, lo que permite una conducción más confortable, eficiente y deportiva. En cuanto al diseño, por fuera se destaca por su frontal, con una parrilla pronunciada que se completa con las ópticas, enmarcadas por el capot bien al estilo Jaguar. De atrás sobresalen los faros, los cuales se inspiran en uno de los modelos más llamativos de la marca, el F-Type. Por dentro, el tablero cumple con todos los requisitos de lujo de Jaguar, con un moderno panel con una pantalla táctil de 8” que permite acceder a todas las funciones y prestaciones, así como a aplicaciones de dispositivos con sistema operativo iOS o Android. Motor y asistentes al manejo El XE se ofrece en tres versiones: Pure y R Sport, equipadas con un motor naftero 2.0 turbo, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. La velocidad de punta es de 250 km/hr, y en 6,8 segundos logra una aceleración de 0 a 100 km/hr. Por su parte, el tope de línea XE-S cuenta con una transmisión automática de ocho velocidades, un motor naftero 3.0 supercargado. La velocidad máxima es de 250 km/hr, y en solo 5,1 segundos logra una aceleración de 0 a 100 km/hr. Este modelo incluye la tecnología Drive Control, la cual permite al conductor elegir entre 4 modos de conducción que logran satisfacer todos los requerimiento del usuario: Eco (máximo ahorro de combustible), Estándar (balance entre economía, emisiones, conducción y manejo), Invierno (para conducción en baja superficie de agarre) y Dinámico (para conducción deportiva). Otro dato para destacar son los asistentes para el manejo. Cuenta con la tecnología All Surface Progress Control, que tiene como base la experiencia de Jaguar Land Rover en tracción todoterreno y funciona como un control crucero a baja velocidad que puede gestionar la tracción de forma electrónica en cuestión de milisegundos. Esto resulta ideal para superficies de baja adherencia, como rutas con nieve. Por otro lado, utiliza dirección asistida eléctrica, tiene Control de Reparto de Par en Curva mediante el Frenado, la cual aminora la aparición del subviraje frenando las ruedas internas de forma independiente para mantener al vehículo en la trayectoria óptima en las curvas. En seguridad, tiene airbags frontales con sensor para el conductor y acompañante, airbags laterales delanteros, airbags de cortina, anclajes traseros ISOFIX para niños, manija interior de la puerta con interruptor de bloqueo, luces de frenado adaptativas, control dinámico de estabilidad y control de tracción. Precios XE: Pure u$s: 75.900 R Sport: u$s 104.900 S: u$s130.900