Es el primer SUV de la marca. Inspirado en el Giulia, un sedán mediano, incorporó los cambios necesarios como para convertirse en un vehículo off road. Buscará su lugar entre los modelos de alta gama con una versión full con 505 caballos de fuerza

 

El Paso de Stelvio, en los Alpes Suizos, es uno de los mejores lugares del mundo para la conducción. De ahí tomó la referencia Alfa Romeo para bautizar al primer SUV de su historia. El Stelvio es el segundo de una nueva gama de vehículos fabricados a partir de una arquitectura global que encarna el espíritu de La meccanica delle emozioni (la mecánica de las emociones) de la marca. Ideado a partir del Giulia, cuenta con las líneas de diseño del sedán, pero con una suspensión más elevada y los agregados mecánicos necesarios como para ser un verdadero todoterreno. Por sus dimensiones, el nuevo SUV competirá con los modelos de las marcas premium. Mide 4.680 mm de largo y 1.650 mm de alto, siendo uno de los SUV de alta gama más pequeños, aunque con 2.160 mm de ancho es uno de los más anchos. El Porsche Macan, que es el rival declarado y la referencia tomada por Alfa Romeo, es apenas más largo (4.699 mm), más bajo (1.624 mm) y más estrecho (1.923 mm). Su arquitectura es uno de los aspectos más destacados. Se utiliza para su fabricación materiales livianos que le permiten lograr una distribución de peso casi perfecta del 50/50, una buena rigidez torsional y el sistema de dirección más directo. Además, el uso de aluminio en los marcos delantero y trasero, amortiguadores, frenos, elementos de la suspensión, puertas y defensas, ayuda a reducir el peso en comparación con el acero convencional. Motorización y tracción Stelvio llega con dos opciones de motor: un turbo de aluminio con 2.0 litros de inyección directa que proporciona una potencia de 280 cv de serie; y la versión tope de gama, un V-6 biturbo de 2.9 litros de inyección directa que equipa al Stelvio Quadrifoglio, con 505 cv. Esta versión cuenta también con el seleccionador Alfa DNA Pro de cuatro configuraciones: Dinámico, Natural y Eficiencia Avanzada, más la novedad que es el modo carrera. También se incorpora un diferencial de vectorización de torque, una suspensión adaptativa diseñada para este modelo, panel de instrumentos Quadrifoglio con un velocímetro de 200 millas por hora (mph) y sistema de desactivación de cilindros. En cuanto a la tracción, está equipado con el sistema de tracción integral Q4 –incluido de serie en todos los modelos–, el cual proporciona un mayor rendimiento en todo tipo de condiciones climáticas, gracias a la capacidad de este sistema para transferir hasta el 60% del torque del motor al eje delantero. Por otro lado, el sistema Q4 está conectado con el sistema de control del chasis del Stelvio y con el seleccionador del modo de conducción Alfa DNA o DNA Pro (exclusivo del Quadrifoglio), ajustables por el conductor. Este proceso permite a la transmisión adaptarse a cualquier cambio de terreno o requerimiento del conductor en cuestión de milisegundos, optimizando instantáneamente el par de torque necesario para cada rueda. Por último en seguridad,  incluye advertencia de colisión frontal a cualquier velocidad, control de crucero adaptativo con parada completa y alerta de salida de carril: avisa al conductor de una salida de carril involuntaria. Tiene sensores de punto ciego, detección de objetos traseros y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Por otro lado, el modelo incluye avanzadas bolsas de aire multietapa para el conductor y el copiloto; bolsas de aire laterales montadas en los asientos del conductor y el copiloto; bolsas de aire tipo cortina laterales delanteras y traseras; y bolsas de aire para las rodillas del conductor y copiloto.

La que faltaba. En un año donde todas las pick ups se renovaron, la marca japonesa presentó el restyling de su última generación. Llega en dos versiones y ya está a la venta en los concesionarios

Las pick ups se conviertieron en las estrellas del mercado. Con ventas que crecen por encima de cualquier otro segmento, las marcas están más activas que nunca y la renovación es constante. Después de un 2015 que terminó con el lanzamiento de la nueva generación de Toyota Hilux (Leer más), y del 2016 que arrancó con la llegada de la nueva Nissan NP 300 Frontier (Leer más), los restyling de Ford Ranger (Leer más), Chevrolet S10 (Leer más) y Volkswagen Amarok (Leer más), y la revelación mundial de la nueva Renaul Alaskan (Leer más) y Mercedes Benz Clase X (Leer más), llegó el turno de la única que faltaba: Mitsubishi L200. Alfacar, importador de la marca, la presentó anoche en medio de la celebración de los 25 años en el país. Se trata de la quinta generación, la cual llega importada desde Tailandia y convivirá con la cuarta generación que se importa de Brasil. La New L200 DI-D, está equipada con un motor diesel de aluminio MIVEC de 2.4L de cilindrada, DOHC – 16 válvulas que entrega 181 CV a 3.500 rpm y un torque de 43,9 kg.m. Una de las novedades de esta quinta generación es que Mitsubishi incorporó, en la versión automática de 5 velocidades con modo sport (levas al volante), el sistema de tracción Super Select 4WD-II heredado del Montero, que permite la utilización de 4 modos de tracción. En la versión manual de 6 velocidades presenta el sistema Easy Select 4WD. En seguridad, la pick up cuenta con carrocería RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) y un diseño extendido en 80 mm del voladizo delantero que brinda mayor seguridad y protección para peatones. Respecto de la seguridad activa se encuentra equipada con control activo de estabilidad y tracción (ASTC), control activo de ascenso en pendiente (HSA) y sistema antibloqueo de frenos (ABS) con distribución electrónica de frenado (EBD); y en seguridad pasiva agrega doble airbag frontal, airbags laterales, de cortina y de rodilla de conductor (7 SRS airbags). En cuanto al diseño, uno de los cambios más notables de este modelo se percibe  por dentro, con paneles en dos tonos, piano black y detalles cromados. Tiene un display Multifunción y un Kit MULTIMEDIA KENWOOD con pantalla de 6,1” y GPS Garmin. Versiones y Precios:

• L200 2.4L DI-D High-Power MT: u$s 51.900
• L200 2.4L DI-D High-Power AT: u$s 53.900