Para comparar. Conoce los precios y equipamiento de las versiones base y de las tope de gama de la Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Chevrolet S-10 y Nissan Frontier NP 300.

El recién finalizado 2016 quedará grabado en la historia del mercado automotriz, pero no precisamente como el año que más unidades se patentaron (cerró en 709.482), como lo fue aquel histórico 2013 donde se rozó el millón de unidades (955.000 unidades) . Sino que será recordado por el período en donde por primera vez el auto más vendido fue una pick ups: se patentaron 31.964 unidades de Toyota Hilux, superando a modelos mucho más accesibles como el Fiat Palio y el Volkswagen Gol Trend. Hoy, con el álbum casi completo con las”figuritas” de todas las picks ups actualizadas,  hacemos un repaso de cuáles son las versiones más accesibles y cuáles las más costosas del segmento de las pick ups medianas. Toyota Hilux La imbatible, la líder, la dueña, y todo adjetivo que replique su posición en la cúspide de la pirámide de las más vendida, le cae bien. Su octava generación se presentó a fines de 2016 y pese a que varios le criticaron su nueva estética y hasta su carácter más civilizado, está más aferrada que nunca al puesto número uno en ventas. La accesible: Su versión de entrada de gama cabina doble se llama STD (abtrviatura de Standart) y está impulsada por el motor 2.4 TDI de 150 CV, asociado a una caja manual de 6 marchas. Se la reconoce visualmente por sus llantas de chapa de 17” y sus ópticas delanteras sin luces de Leds. Entre lo grave de su menor equipamiento, encabeza la ausencia del Control de Estabilidad, el Control de balanceo de tráiler y el Control de Tracción.  Su precio: $479.500.

“Toyota tiene la versión más económica en pick up diésel y la más cara full”

La costosa: Con la octava generación, la marca decidió sumar esta versión llamada SRX, que supera a la SRV, la cual había sido hasta entonces la más equipada. Se diferencia estéticamente por sus llantas de aleación de 18” con neumáticos 265/60 R18, luces diurnas de leds, y cromados por doquier. Adentro, sobresale la pantalla táctil de 7” pulgadas, el climatizador automático y el botón de encendido. A nivel seguridad, es una de las que mayor cantidad de airbags (7) propone dentro de la categoría. La impulsa un 2.8 turbo diésel de 177 CV y 420 Nm (con caja manual) o 450 Nm (con caja automática). Desde luego, ofrece tracción en las 4 ruedas con reductora. Su precio: $788.400 (MT) $832.100 (AT) Ford Ranger Su última generación apareció a principios del 2016 con un look renovado, lo que la convirtió en una de las más agresivas. No hubo cambio en sus motorizaciones y es junto a la Hilux, las únicas que ofrecen de variantes nafteras: Duratec 2.5 con 166 CV y los dos motores turbo diésel de 2.2 de 125 CV y el 3.2 de 200 CV. Conserva las cajas manual de 5 velocidades y la automática de 6 velocidades. Nos animamos también a ponerla en la lista de las “chatas” que se civilizaron con su andar (más suave y menos saltarín) y su motor más callado. La accesible: Ford tiene dos versiones por debajo de la barrera de los $500.00. Una es la naftera XL de 166 CV con caja manual de 6. Su precio $446.000. La otra, es la XL con motor 2.2 TDCI, también con caja manual de 6 y doble tracción. Su precio $483.000. Un dato para subrayar es sumaron 3 airbags  para la entrada de gama y  mantiene el Control de Estabilidad y de Tracción, además del Asistente de partida en pendiente, el Control de carga adaptativo y de Balanceo y de anti-vuelvo. Se calzan con llantas de acero de 16”.

“Ranger tiene la versión más económica con motor naftero de 166cv”

La costosa: La versión Limited es la Ranger más equipada de la zaga, y por ende la más costosa de toda. Se la reconoce del resto, por la barra y portaequipaje deportivo y rieles protectores de caja. Después suma estribos cromados, lo mismo que su parrilla y las manijas de la puerta. Es la única de la gama con llantas de 18”. Por dentro, se diferencia del resto por ajuste del asiento del conductor de 8 posiciones, y por tener cámara de estacionamiento trasera. Tiene una dotación de 7 airbags, al igual que la XLT. En este caso, la impulsa el Puma TDCI 3.2 litros de 200 CV y su caja puede ser manual de 6 o automática secuencial de 6 marchas. Su precio: $778.100 (MT); $823.500 (AT). Volkswagen Amarok Su edición 2017, apenas se diferencia de la anterior: nuevo paragolpes y parrilla y faros bixenón con tiras diurnas led, que ahora vienen de serie desde la versión Highline. Siempre se destacó por el confort puertas adentro y Volkswagen se las ingenió para mejorarlo aún más. La accesible: La versión Trendline es la que más está a tiro y de distingue por su paragolpes delantero y trasero negro. Su parrilla delantera no tiene apliques cromados, ni faros antinieblas. Por dentro, no dispone de levanta vidrios eléctricos. Si es la única versión base con climatizador Semi-Automático (el resto ofrece solo aire acondicionado). Es una de las pocas con sensor de estacionamiento trasero en esta versión. En seguridad es la que más cantidad de airbags ofrece en la entrada de gama: 4 airbags, además del Control de Estabilidad, el de Tracción, de Descenso, y Bloque electrónico de diferencial. Esta versión se equipa con el motor más chico: 2.0 TDI de 140 CV con caja manual de 6 marchas: Su precio: $487.100

“Amarok es la tercera más económica en versión full y en junio será la más potente “

La costosa: La Highline 4×4 con motor 2.0 TDI de 180 CV es de momento la versión tope de gama y decimos de momento porque en breve llegará la V6 de 224 CV, la cual seguramente se posicionará en la cumbre de la zaga. Con el estandarte de ser la pick up más lujosa del segmento, su versión tope de gama no podía pasar desapercibida. Así, ofrece la butaca del conductor con 14 ajustes eléctricos y calefacción en ambas butacas delanteras. Ofrececlimatizador automático bi zona, calefacción automática de 30 minutos y monitoreo de presión de neumáticos. Trae 4 tomas de 12 V y cámara de retroceso. Por fuera, suma faros delanteros de xenón dobles con luz de marcha atrás diurna de Leds. No tiene más opcional de Airbgs, de modo que ofrece 4. Se calza con llantas de 18”. Su motor de 180 CV se puede asociar a una caja manual de 6 automática de 8 que ahora sumó levas al volante. Su precio: $765.700 (MT) y $820.700 (AT) Chevrolet S-10 Fue la última en actualizarse y su estética se asemeja más a un auto que una pick up propiamente dicha, con una parrilla biseccionada con el moño grande al medio y un nuevo juego de luces más estilizado, que suma diurnas led, pero solo en las versiones más equipadas. La accesible: La LS es la entrada de gama más potente del mercado con el motor de 200 CV. Hablamos del turbo diésel 2.8 de 440 Nm de torque, que incluso es el mismo de la versión cabina simple. Se calza sobre llantas de chapa de 16” y si bien no dispone de cromados en parrilla y ni en las manijas de la puertas, tiene ambos paragolpes color carrocería. No tiene pantalla táctil como el resto de la gama, solo una radio con CD, MP3 y Bluetooth, entre otros. A nivel seguridad, trae Control de Estabilidad, de Ascenso y Descenso, y de Tracción. Las atractivas luces diurnas leds, están ausentes. Su precio: $513.600.

“S10 es la más cara en su versión base y una de las más económicas full”

La costosa: Se denomina High Country y es una versión especial que se destaca por su nivel de equipamiento. El asiento del conductor se regula en 6 posiciones, y es la única de la zaga con asientos tapizados en cuero Brownstone. Suma pantalla táctil de 8” con GPS y Android Auto, al igual que su versión LTZ. Entre sus “chiches”, se destaca el sistema de encendido del motor por medio del llavero, y por su barra antivuelco deportiva. Su motor, es el mismo que toda la gama (2.8 turbo diésel de 200 CV) que puede asociarse a una caja manual de 6 o automática de 6 marchas. Su punto más flojo es que no ofrece opcionales de más airbags, más que los 2 que son obligatorios. Su precio: $718.000 (MT) y $759.000 (AT). Nissan Frontier NP 300 Es una de las pick ups que desde el 2018 se fabricará en la planta de Renault de Córdoba junto a la Renault Alaskan y la Mercedes Benz Clase X. Mientras ello sucede,llega proveniente de México. La accesible: En el día de ayer sumó dos versiones más accesibles, de las cuales la SE 4×2 quedó como la más económica de la gama, que ahora se compone de 4 variantes (antes dos). Viene con llantas de chapa de 16”, doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, Control de Estabilidad, diferencial de deslizamiento limitado, control de ascenso de pendientes, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, tablero con computadora de abordo, entre lo principal. No cuenta con faros antiniebla, ni picaportes y espejos exteriores cromados. Tampoco dispone de equipo multimedia, ni control de descenso de pendientes. Se ofrece con la única motorización que tiene la Frontier: 2.3L diésel de 190 CV y 450 NM de torque, asociada a una caja manual de 6 marchas. Es la única del segmento con suspensión trasera Multilink (la Ram y la Fiat Toro, también la ofrecen pero no son rivales directas) con eje rígido, única en el segmento de pick-ups medianas. Su precio: $499.500.

“La Nissan NP300 Frontier es la full más económica. En 2018 será “Argentina”

La costosa: Es la LE 4×4 con transmisión manual de 6 o automática de 7. Se equipa con llantas de 18” de aleación y con su parrilla cromada es la más agresiva, según nuestro criterio. Vienen con acceso sin llave (iKey), encendido por botón, climatizador bi zona, tapizado en cuero, butaca del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros calefaccionados y sistema multimedia con pantalla de cinco pulgadas (la más pequeña del segmento). Para ser la tope de gama, tiene faltantes como el GPS, no ofrece ajustedel volante en profundidad y solo cuenta con 2 airbags en esta versión que se supone debe diferenciarse por más equipamiento. Su precio: $685.900 (MT)/ $735.900 (AT).

Los patentamientos crecieron 60% en enero y la pick up japonesa se consagró, una vez más, como la más vendida. Además, superó su propio récord con más de 4000 unidades. Te contamos como se completa el top ten.

Las ventas de 0km crecieron 60,9% en enero en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando los 92.945 patentamientos frente a las 57.771 unidades de 2016. Si se compara con el último mes de diciembre, el incremento es todavía más fuerte, ya que fue de 128%. Los resultados marcan también las preferencias de los consumidores, ya que por segmentos todos registraron subas, pero el de Livianos que incluye las pick ups fue el líder absoluto: aumentó 84%, y la Toyota Hilux se quedó con el liderazgo en ventas. Luego siguen los autos, con 57,5%, y los pesados, con 21%. Ranking por modelos Por modelos, como anticipamos, el más vendido es Toyota Hilux, seguido por Renault Sandero con 3.355 unidades; y Toyota Etios, con 3.345. La pick up cerró 2016 como el número uno en ventas y en enero logra conservar el puesto con un nuevo récord: de las 3000 unidades promedio vendidas el año pasado, este mes superó las 4.300 unidades. El top ten se completa con Volkswagen Gol con 3.294; Peugeot 208, con 2.927; Ford Focus con 2.779; Chevrolet Onix con 2.795; Volkswagen Suran con 2.648; Fiat Palio con 2.540; Ford Ranger con 2.479. De esta manera, dos pick ups se consagran como los vehículos más vendidos del país, aún con precios que triplican al resto de los vehículos. Y otro cambio importante es que, tras la discontinuación de modelos económicos como Chevrolet Classic y Renault Clio Mio en 2016, otros de entrada de gama, como Sandero y Onix, empiezan a ocupar su lugar. Entre los utilitarios, después de Hilux y Ranger, quienes siguen en el ranking de los más vendidos son Volkswagen Amarok con 2.440; Fiat Toro con 1.540; Renault Duster Oroch con 1.266 y Chevrolet S10 con 1060. Ranking de marcas Si el análisis es por marcas, el podio quedó con Volkswagen en el primer lugar, Ford en el segundo puesto y Renault en el tercero. La marca del rombo es también la masiva que más creció, con subas de 180% en las ventas del primer mes del año. La recuperación se debe a que, en enero pasado, todavía sufría las consecuencias del cierre a las importaciones que golpearon a la compañía en 2015, siendo una de las automotrices más afectadas por las restricciones del anterior Gobierno. Ahora, con las nuevas reglas de juego, logró regularizar la oferta y traducirlo en ventas. En este ranking también hay otros datos llamativos: Smart creció más de 4000% con sus pequeños city car, mientras que Jeep creció más de 3000%, impulsada especialmente por las ventas del Renegade, el SUV chico que se lanzó en abril del año pasado en nuestro país y abrió la participación de la marca en segmentos más accesibles. BMW sigue recuperando terreno, y tuvo un incremento de 770% en enero. La alemana, la más golpeada de las premium en 2015 (también por las trabas para importar), renovó en 2016 su gama de productos y todos los meses registra datos positivos. Mini, comercializada por el mismo grupo, corre la misma suerte. Hyundai es otra de las importadas con buenos resultados, ya que en enero creció más de 400% y se convirtió en una de las que más creció en el período, apuntalada por la renovación completa de los SUV y la incorporación de un nuevo modelo como el Creta. Perspectivas Con este buen arranque de año, en los concesionarios esperan un 2017 sostenido en ventas, con subas de 5% promedio en los 12 meses. Gonzalo Dalmasso, economista de Abeceb.com, explicó que el desafío de la industria pasa actualmente por recuperar los niveles de producción y exportación, dos sectores que dependen exclusivamente de Brasil. Además, hay que esperar con las medidas que tome el nuevo presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ya que si pone trabas a México para la exportación de autos, ese país podría salir a buscar nuevos mercado y la Argentina tendrá un competidor mucho más fuerte para enfrentar en el afán por ganar clientes.