Tras su presentación en Brasil, realizamos un recorrido por las afueras de San Pablo para conocer un poco más el nuevo SUV. El tramo incluyó desde ruta rápida, con muchas curvas, hasta senderos entre cerros. Las primeras sensaciones

Después de casi una veintena de veces de haber viajado a San Pablo, ciudad que se caracteriza por su multitudinaria población de casi 12 millones de personas y su tráfico insufrible (se pueden demorar 2 horas para recorrer solo 80 km), es la primera vez que no hemos renegado de tal destino. La elección como hospedaje del Club Med Lake Paradise, ubicado a 70 kilómetros del meollo paulista, creemos que fue el punto clave para que por primera vez luego de muchos años, no tengamos que lidiar con los permanentes atascos con los que siempre nos topamos, y que desde luego, se hizo uno de los destinos más odiados por la prensa especializada. Pero este no fue el caso. Luego de una rutina de Workshops muy interesantes, donde diferentes especialistas nos introdujeron en el detrás de escena del nuevo C4 Cactus (se hizo hincapié en la tecnología, el diseño y el confort), llegó el momento del primer contacto con el crossover de Citroen. La apuesta de la marca sobre el nuevo modelo es total, de hecho lo mencionan como el lanzamiento más importante de la marca en los últimos años, y como el modelo que implicará “un antes y un después” en la casa francesa. Y por lo que se explicó, la apuesta de la marca es realmente fuerte (leer nota). El diseño del Cactus sigue siendo uno de los principales atributos de este modelo que viene a matar dos pájaros de un tiro. En principio, apostar en serio al segmento de los SUVs chicos – el que más crece en el mercado- y segundo, a suplir el hueco que había dejado la marca tras discontinuar al C4 hatchback, el cual hoy solamente se comercializa con silueta sedán, con el apelativo de C4 Lounge. Si bien la plataforma que utiliza sigue siendo la misma que la del modelo anterior (la denominada PF1, la misma que el Citroen C3 y Peugeot 208, entre otros), la marca se las ingenió para mejorar su espacio interior. ¿Cómo lo hizo? Con una distancia entre ejes que ahora es de 2.600 mm, lo que se tradujo en un mayor espacio para quienes se ubiquen atrás. Hay dos aspectos que sin poner el auto en marcha, uno ya se percata. El primero de ellos es la nueva configuración de la butaca, la cual está mucho más mullida. El segundo aspecto que se puede palpar, es su volante que ahora cuenta con el aro más ancho y que incluso es ovalado. Todo ello, conlleva a una postura de manejo que es realmente fácil de conseguir y que es agradable. La configuración del tablero, es prácticamente la misma que la anterior generación. Es decir, se reitera el tablero digital, al cual le recriminamos algunos faltantes, como el indicador de aceite, pero que hay que admitir que es muy fácil y práctico de leer. La pantalla multimedia tiene un tamaño justo (7 pulgadas) y es realmente fácil de comandar. La función que más utilizamos fue el Mirror Screen, es decir la que permite espejar las funciones de un Smartpohne que estaba dispuesto por la marca con las indicaciones del recorrido. Vale recordar que solo recién desde la versión intermedia Feel Pack, ofrece GPS como parte del software.

Cómo anda

A los pocos kilómetros de iniciado el recorrido de una ruta bien zigzagueante, entraron a jugar a favor los 165 CV, de uno de los motores más populares del grupo PSA: el naftero turbo 1.6 THP. Se nota la diferencia a favor con respecto a los 115 CV del discontinuado naftero 1.2 tricilíndrico de 110 CV y ello siempre es bueno. Es decir, siempre preferimos un motor vigoroso que responda cuando se lo llame, situación muy común en los sobre pasos en ruta. Pero, hay que admitir que es una verdadera lástima de que el Cactus ya no disponga del 1.2 de 12 válvulas, un propulsor que era moderno que gastaba realmente poco y que su rendimiento no era para nada desdeñable. Seguramente, será un claro impedimento para aquellos que ya son propietario de un Cactus y que aspiren a cambiar por esta nueva edición. La caja de esta motorización, es la automática Aisin  de 6 marchas(también se ofrece una manual de 5 marchas asociada al motor 1.6 Vti de 115 CV). Hoy, está transmisión está dentro de las mejores cajas que se pueden acceder en modelos de gama media/alta. Se caracteriza por los pases de marcha rápida, permite pasar los cambios de manera manual mediante impulsos para arriba y para abajo (no ofrece levas al volante), pero no es muy prolija al momento de los rebajes o aceleres pronuciados. En ambas situaciones, los patinamientos dicen presente. Posee una función Sport (S) que “estira” los cambios y pasa de marcha a más rpm. (revoluciones por minuto) del motor. Es para cuando el conductor, en modo automático y sin intervenir, prioriza la reacción y el máximo aprovechamiento de la potencia. También cuenta con un modo “Eco”, que modifica los parámetros para minimizar el consumo de combustible. Hubo un gran trabajo en las suspensiones de este nuevo Cactus que a diferencia del anterior modelo, se pudo tomar en cuenta los castigados caminos de nuestra región. De este modo, se recalibraron para que las mismas tengan un mayor nivel de absorción y ello en el andar se nota mucho. Las suspensiones son más blandas y no se transmiten ni ruidos ni sequedades del piso. Si es cierto que tiende a inclinarse un poco más, resultado no solo de las suspensiones blandas, sino también de su peso: este nuevo Cactus pesa alrededor de 1.200 kilos, mientras que el anterior, apenas superaba los 1.000 kilogramos. Después de la ruta, siguiendo las órdenes del navegador satelital del celular, espejado este en la pantalla, incursionamos por un camino de tierra, que luego se transformó en un sendero con mucha vegetación alrededor y que nos sorprendió porque luego le siguieron muchas vaivenes; algunos de ellos bien empinados. Vale recordar que el C4 Cactus solo dispone de tracción simple, pero que cuando la cosa se complica, tiene el recurso de acudir al Grip Control (sólo disponible en la versión tope de gama), el cual sirve en definitiva para mejorar la tracción, ya que no tiene variante con 4×4. Basta con girar una perilla para elegir diferentes tipos de terrenos: normal, nieve, barro, arena y modo ESP off. No hizo falta recurrir a ninguno de los modos antes mencionados, puesto que salimos airosos del recorrido. Si es evidente, y se agradece, su muy buen despeje y los nuevos ángulos (de ataque y de salida) que ofrecen sus nuevos paragolpes y que en definitiva, permitieron incursionar por lomadas, sin ningún problema. Pero esta claro que, el Cactus está pensando solo para caminos sin mucha dificultad, ya que no deja de ser un auto pensado para la ciudad. Luego de una parada técnica en un coqueto club de Golf, emprendimos el regreso, desandando el camino que ya habíamos recorrido. Fueron pocos kilómetros, pero bastaron para darnos cuenta del nuevo planteo del Cactus. Entendemos que esta nueva generación no solo se ha remitido a mejoras estéticas y que hay un trabajo de fondo importante que mejoró notablemente el confort, y sobre todo la seguridad activa de este modelo. Lo vemos, ahora sí, como un gran exponente que podría pelear mano a mano contra Peugeot 2008, Nissan Kicks, Honda HR-V, Renault Captur, Jeep Renegade y porque no, contra la líder Ford EcoSport. Falta que la marca defina cuál será su valor de venta. Un dato que lo tenía definido la semana pasada, pero que debido al dólar volátil, hoy no se animó a anunciarlo. Este aspecto será la otra clave de su éxito o no, puesto que a nivel producto, argumentos tiene y muchos.

Desde San Pablo (Brasil). “El modelo más importante de la marca”, así fue definido por los directivos esta nueva edición del modelo que ahora proviene de Brasil. Estará a la venta desde octubre. Te contamos sus principales novedades.

El C4 Cactus es el Crossover (solo tracción delantera) con el que Citroën  pateó el tablero a nivel estética a mediados del año pasado. Fue concebido sobre la Plataforma PF1 de PSA (la misma de los Peugeot 208, Citroën C3 y DS 3) y en aquel entonces llegaba importado desde España. Hoy, a poco más de un año, la marca lo vuelve a relanzar con un origen diferente y un replanteo en su imagen (conserva la misma plataforma y su carrocería tiene las mismas dimensiones -longitud de 4.170 mm, altura de 1.566 mm y ancho de 1.714 mm). Estamos en San Pablo en el lanzamiento oficial, donde ya tuvimos el primer contacto visual. Por la tarde, será nuestro turno de conducirlo. Previo a ello, te resumimos los detalles más destacados de este nuevo Cactus, que la marca lo define como icónico.

Ahora desde Brasil

La gran novedad de fondo es que ahora proviene de Brasil (planta de Porto Real). “Ahora está creado para el mercado latinoamericano… va a ser el modelo más vendido de la marca en el país…”, explicó durante la presentación Soledad Bereciartúa, gerente de Comunicación de PSA. Para poder cambiar su origen, se destinaron tres años para adaptar dicha planta. Esto se tradujo en una inversión de 153 millones de euros entre 2016 y 2018, en dicha planta. Por ejemplo, durante la presentación se hizo hincapié en el Full Kitting, un dispositivo robotizado que acerca las piezas al operador, evitando que este se desplace y merme a cero el margen de error.   Estéticamente sigue siendo, sin dudas, el más extrovertido del grupo y si bien mantiene su particular figura, su perfil aventurero está más reforzado. Sigue utilizando el particular recurso en su frontal, donde la distribución de las luces es bien rupturista: las ópticas principales (luz de posición y baja), están debajo: se trata del mismo recurso que utiliza el C4 Grand Picasso. Lo que cambia rotundamente es su parrilla, la cual ahora es cromada y se extiende casi a todo lo ancho, el mismo recurso, en este caso, de Citroën C4 Lounge. El paragolpe delantero es nuevo -la marca informa que tiene un ángulo de ataque de 22º-, lo que realza su estirpe aventurera. De costado, lo más destacado es la ausencia de los protuberantes Airbumps (suerte de plantillas plásticas que estaba ubicada en ambos laterales), por otros más refinados. Según los especialistas de diseño, dijeron que luego de unas clínicas con clientes, la solución de los Airbamps fue muy criticada. Se mantienen los pasaruedas enmarcados, las barras en el techo y se innova con el recurso de la carrocería bi tono (techo de diferente color al resto), el cual estará presente en 5 versiones de las 11 que se van a ofrecer. Cambió totalmente el grupo óptico trasero, los cuales ahora están más alargados y utiliza módulos de Leds. El paragolpes trasero, también es nuevo. En este caso, la marca acusa un ángulo de salida de 32º, reiterando la intención de otorgarle un aire más de SUV (Sport Utility Vehicle) Se conserva su tablero 100 por ciento digital, sigue sin ofrecer cuenta vueltas, apenas un velocímetro al centro. Todas las demás funciones (incluyendo los comandos de la climatización, el audio y el navegador satelital) se manejan de manera digital (no hay botones ni perillas) desde una pantalla táctil de 7’’. Todas las versiones conservarán la pantalla multimedia con sistema de audio Bluetooth. Solo las versiones Feel Pack y Shine, incorporarán GPS, el resto tendrán que recurrir al Mirror Sreen (función que permite duplicar o transferir en la pantalla táctil la visualización de su Smartphone compatible). La gran novedad es el reconocimiento vocal vía Smartphone (como S-Voice de Android y Siri de Apple), que permite controlar funciones del Smartphone a distancia, presionando un botón de reconocimiento vocal. Se corrigió el recurso de apertura pivotante de las ventanas traseras (muy criticado en el anterior modelo), y se dispuso levanta vidrios eléctricos en las 4 puertas

Seguridad

Son 12 ayudas las que suma ahora para la conducción. Las más destacadas son el sistema Active Safety Brake y Alerta de colisión, el cual reduce la velocidad para evitar un posible impacte frontal. (una cámara detecta el obstáculo -otro auto o un peatón -. El Active Safety puede intervenir hasta una velocidad de 80 km/h. Se suma también la alerta de cambio de carril, una alerta de falta de atención: el conductor recibe un mensaje, ¡Manténgase Atento! Junto a una señal sonora, hasta la sugerencia de la detención completa, cuando detecta que el conductor, por ejemplo, condujo dos horas seguidas a una velocidad de 65 km/h

Motor

Uno de los grandes atributos del anterior C4 Cactus, era su motor PureTech. Un naftero de 3 cilindros de 12 válvulas con inyección directa y turbo de 110 CV. La marca decidió retirarlo y ofrece ahora dos opciones, nafteras ambas: El ya conocido 1.6 Vti de 115 CV, el cual estará disponible para las versiones Feel y Feel Pack. Se podrá asociar con la caja manual de 5 velocidades y la caja automática secuencial EAT6, de la empresa japonesa AISIN AW. El THP de 165 CV, es la otra motorización disponible, y es sobre el cual la marca hizo más hincapié. Sostiene que será el más apto para el desempeño SUV del modelo y será exclusivo solo de la versión Shine. Estará asociado a una caja de cambio automática secuencial de 6 marchas (EAT6),

Precio

“Somos todos  argentinos y sabemos que van a entender esta imposibilidad de no poder informar el precio”, adelantó Gabriel Cordo Miranda, Country Manager de Citroën, Peugeot y DS. De esta manera, el directivo se adelantó a las preguntas referidas a los precios de la nueva gama del C4 Cactus. “Sería imprudente darles un precio, porque podría cambiar el lunes. El lunes 10 estaremos informando el precio del producto”, sostuvo el flamante directivo de las tres firmas.