Si estás por comprarte un auto, algunos aspectos claves te ayudarán a decidir cuál es la mejor opción y si, pasado unos años, vas a perder menos con la compra de un cero kilómetro o un “usadito”.

Abrir la puerta del auto y sentir ese “olorcito a nuevo” es una experiencia sin duda placentera y que se genera, lógicamente, en los autos 0km. Pero, también están los modelos usados que mucha gente los elige no solo por una cuestión económica, sino también porque se evitan un varios pasos que si requiere la compra de una unidad nueva. Motriz preparó cinco tips para que veas que cosas tienen a favor y cuáles en contra al momento de comprar un 0km o un usado. El precio Las unidades 0km tendrán lógicamente siempre un valor más alto que su par usado, de modo que precisa una inversión más alta, independientemente de la modalidad de compra que se elija. Un aspecto que muchos avalan a favor del usado en este rubro, es que por el mismo costo que puede tener un 0km base, uno puede encontrar uno usado pero con más equipamiento. Por ejemplo, un Volkswagen Gol Trend 1.6 cinco puertas base 2015 cuesta $147.600, mientras que un Volkswagen Bora 1.8 Full Highline modelo 2010 cuesta $140.000, según ACARA. La forma de pagarlo Las unidades 0km tienen a favor como alternativa de la compra directa, las financiaciones y los planes de ahorro y esto es una facilidad que los usados por lo general no la ofrecen. Sebastián Parra, presidente de la Cámara de Comercio Automotor de Córdoba aclaró que “por lo general las terminales suelen sacar promociones con bonificaciones y que ello jamás involucra a los usados que suelen venderse la misma concesionaria”. Sin embargo, el empresario sostuvo que en Córdoba se produce una salvedad con el resto del país. “El banco de Córdoba hoy está ofreciendo un crédito personal para comprar usados sin límites de año ni de kilometraje. Otorga hasta $200.000, y se trata de un crédito que no tiene prenda ni seguro”. Y agregó: “El préstamo es hasta fin de año y tiene una tasa del veinticuatro por ciento de tasa en veinticuatro cuotas y de veintiséis por ciento en treinta y seis cuotas. La verdad es que está muy bueno”. Desvalorización Cuantas veces escuchamos decir: “El auto apenas pisa la calle, ya pierde valor”. Y según Sebastián Parra esta afirmación no solo que no está errada, sino que se produce mucho más en las unidades 0km. “Si vos compras un 0km y lo vendes mañana, el auto pierde valor al otro día. Se calcula que en el primer año un auto 0km tiene una desvalorización del 20%”. En tanto que, si hablamos de un usado, el mismo se desvaloriza un 5%por año con respecto al 0km” Estado del auto No hay dudas que en este aspecto no hay más ganador que un 0km. “No solo no tenes que pensar si está bien o mal técnicamente, sino que además tenes el apoyo de una garantía de fábrica”, especificó el empresario. En el caso de un usado, el Presidente de la Cámara de Comercio Automotor de Córdoba dijo que en el caso de comprarse una unidad usada en una agencia el comprador tiene el respaldo de dicha concesionaria y que si se trata de una agencia seria, el auto usado cuenta también con un peritaje técnico. Gastos extras La compra de un auto 0km involucra más gastos adicionales que un usado. “Hay que pagar un flete que por lo general ronda los ocho mil pesos, los formularios y gastos de entrega, los que en total rondan los quince o diecisiete mil pesos”, aclaró Parra. Mientras que si se trata de un usado, lo único que debe pagarse es una transferencia que depende del valor del auto. El seguro y la patente también son más económicos en el caso de los usados.

La modificación de la base del impuesto interno generó un nuevo panorama que repercute a favor de algunos modelos, pero que sigue afectando a otros. Motriz te responde los diez principales interrogantes que todos se preguntan para definir o no la compra de un 0km

1 ¿Que es el impuesto interno del que tanto se habla? El impuesto interno comenzó a regir en enero de 2014. Es un tributo que afecta a los autos que en un principio eran de alta gama, pero que hoy llega hasta el segmento medio de marcas masivas. Este impuesto se aplica en dos escalones: en el primer escalón, la suba de los valores es del 30% (en la práctica es de 42%); para el segundo escalón, la suba es de 50% (100% en la práctica). 2 ¿Cómo regía hasta hace dos días atrás? Hasta el 30 de junio, el impuesto impactaba en los autos con un precio de lista de $275.000. El segundo escalón era a partir de $330.000. 3 ¿Cómo es desde ahora? A partir de ahora el piso de $275.000 se incrementó y afectará a los autos desde $340.000. El segundo escalón pasa de $330.000 a $445.000. 4 ¿Cuál es la nueva cláusula? Paralelo a la suba del piso, se hizo una nueva diferenciación entre autos nacionales e importados, ya que los fabricados en el país en vez de tributar el 30% de la alícuota, pagarían un 10% en el primer escalón, que en la práctica es de 11%. Los del segundo escalón, pagarían en lugar del 50% el 30%, que en la práctica es 42%. 5 ¿Qué modelos se benefician? Los autos que sacarán ventajas son los del segmento medio que se fabrican en la Argentina y que hasta hoy estaban al borde del abismo. Estos son:

• Ford Focus: se fabrica en Pacheco y está lanzando el restyling de la tercera generación. El tope de gama tiene impuesto.
• Citroen C4 Lounge: se fabrica en El Palomar. Ya había discontinuado los tope de gama por ser afectados por el impuesto.
• Peugeot 308-408: se fabrican en El Palomar y está por presentar un nuevo restyling. Estaban desde hace meses todas las versiones frizadas en $275.000
• Renault Fluence: fabricado en Córdoba, tiene todas las versiones por debajo del impuesto. Ahora podrá tomar aire.
• Honda HR-V: se fabrica en Campana y estaba esperando la definición del impuesto para salir a la venta.

6 ¿Cuáles son los autos en desventaja? En este caso nos referimos a los masivos del segmento medio que se importan, que deberán enfrentar a rivales nacionales que pagarán menos impuestos. Estos son:

• Toyota Corolla: importado de Brasil, es el sedán más vendido del país. Ya tenía versiones con impuesto. Ahora deberá pagar un tributo del 30% mientras que los principales rivales pagan el 10%.
• Honda Civic: se encuentra en la misma situación que Corolla, aunque hasta hoy mantenía todas sus versiones sin impuesto.
• Volkswagen Vento: ya cuenta con algunas versiones pagando tributo, también se importa, en este caso desde México.
• Jeep Renegade: es una de las grandes propuestas para este año que enfrentaría al nuevo HR-V de producción local, el cual tendrá desde ya algunas ventajas.

7 ¿Quienes siguen en zona de exclusión? Los importados de alta gama prácticamente no notarán los cambios ya que sus precios están muy por encima del segundo escalón. En este lugar están Mercedes Benz, Audi y BMW, que sigue perdiendo ventas. También seguirán afectadas marcas como Kia y Hyundai. 8 ¿Aumentarán los precios del resto de los autos? Es muy probable que sí, ya que sobre el límite del impuesto que estaba prefijado en $275.000 se encontraban agolpados una cantidad muy grande de modelos que convivían. El fenómeno que se producía es que lo hacían versiones intermedias con aquellas tope de gama y todas al mismo valor aún diferentes versiones de un mismo modelo (versiones intermedias y full costaban lo mismo). Esto no era una situacion real. Ahora que se liberó el tope, se van a sincerar los precios y lógicamente los productos van a aumentar. 9 ¿Cuáles son los modelos que pueden bajar de precio? Aquellos nacionales que estaban afectados por el impuesto y que debían tributar el 30% y que ahora solo tributarán el 10% en caso de superar la base. Los que podrían bajar, son los que ya estaban afectados por el impuesto, por ejemplo el Focus Titanium automático que tenía un precio de lista de $395.400. 10 ¿Hasta cuándo se mantiene esta nueva medida? Hasta el 31 de diciembre de 2015, donde nuevamente se generará esta incertidumbre con el plus de la inflación que seguramente llevará a los autos al estado del nuevo límite.