Las transferencias de vehículos tuvieron un año alentador en un mercado donde las reglas de juego estuvieron alteradas y se vio beneficiado por los conflictos para conseguir un 0km. Te contamos cuáles son los modelos preferidos…

El año 2015 terminó con resultados positivos para la venta de autos usados, ya que hubo un crecimiento de 7,9% y se alcanzó un récord de 1.772.920 transferencias. Según la Cámara del Comercio Automotor (CCA), durante el año 2014 el número había llegado a 1.641.869. En  diciembre, el último mes que completó el ciclo y que faltaba conocer la evolución, se transfirieron 144.391 unidades, lo que también muestra un incremento del 5,04% comparado con igual mes de 2014 (137.468 unidades). Los resultados contrastan con el mercado de 0km, que cerró con una baja de 6,7% afectado por muchas trabas para la comercialización, entre ellas la falta de stock y los grandes sobreprecios. Según Alberto Príncipe, presidente de la Cámara del Comercio Automotor, el 2015 fue complejo para la industria pero al segmento de usados lo benefició que los precios se mantuvieran competitivos. Por modelos, el Volkswagen Gol es el auto más transferido en todas las provincias, seguido por el Renault Clio. También entre los más buscados se ubica la Toyota Hilux. Para 2016, el primer semestre será clave para determinar cuáles serán las nuevas condiciones del mercado. “Con la llegada del nuevo gobierno hay nuevas reglas de juego y deberemos esperar que transcurra el primer semestre, para tener una tendencia sobre cómo evolucionará el sector durante 2016. Será un año de grandes desafíos para nuestro sector. Un sector que viene acumulando diferentes problemáticas en todo el país y que las abordaremos junto al gobierno nacional y provinciales para encontrar coincidencias que lleven a las soluciones de las mismas”, agregó. Por provincias, las que más crecieron durante 2015 son Neuquén, Tucumán y Chaco, mientras que San Juan es la que más cayó

El decreto fue publicado en el Boletín Oficial y estará vigente hasta el 30 de junio de 2016. Se redujeron las alícuotas y se elevó la base mínima imponible. Te contamos cuáles son los nuevos valores de referencia para saber si un vehículo cruzará o no la barrera.

Fin al misterio. Seis días después de su vencimiento, el Gobierno publicó el decreto que oficializa el nuevo impuesto interno que afectará a los vehículos 0km. La nueva medida no solo que baja las alícuotas y sube el mínimo imponible, sino que también elimina las diferencias entre autos nacionales e importados, y las nuevas variables regirán para todos los modelos con los mismo parámetros. A partir de ahora, no tributarán impuestos todos los modelos cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, incluidos los opcionales, sea igual o inferior a $ 350.000. Aquellas operaciones cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, incluidos los opcionales, sea superior a ese monto hasta $ 800.000, estarán gravadas con una tasa del 10%. Si supera los $800.000, la tasa será del 20 por ciento. En el caso de las motos, queda sin efecto el impuesto para aquellas operaciones cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, incluidos los opcionales, sea igual o inferior a $65.000. Aquellas operaciones que superen el monto estarán gravadas con el 10 por ciento. Cambio en los precios Hasta hoy, los concesionarios paralizaron sus ventas por la falta de oficialización de las modificaciones al impuesto interno. Pero el camino ya está despejado para tomar decisiones. Se estima que de los 300 modelos afectados serán de ahora en más un total de 70. Los primeros que bajarán los precios son los importados de alta gama. Estos se reducirán un 40% en promedio, dependiendo de la marca y cómo haya sido afectado en su momento. Por ejemplo en BMW, casi todos los productos estaban alcanzados por la escala máxima, mientras que en Audi había algunas opciones con la más baja. Entre los autos más vendidos del país, que son los de marcas masivas, bajarán especialmente los modelos full del segmento medio y los tope de gama. En el primer grupo hay modelos como Ford Focus III Titanium, Honda HRV, Volkswagen Golf Highline y el Vento o Beetle tope de gama. En el segundo hay casos como Volkswagen Passat o Toyota SW4. Los precios podrán bajar entre $20.000 y $100.000. Por otro lado, hay que tener en cuenta que los autos chicos y medianos que no corrían el riesgo por el impuesto, podrán subir entre un 15% y un 20% por la devaluación. Si bien fue del 40%, las marcas empezarían con un nivel menor para ver cómo reacciona el mercado. Acá se consideran modelos desde los más chicos, como un Volkswagen Gol Trend o un Fiat Palio hasta otros como Peugeot 308 o Citroën C4 Lounge. Nuevo escenario De esta manera, la oficialización del decreto cambia las reglas de juego. Por un lado, se terminarán las especulaciones ya que la mayoría de los autos más vendidos quedan lejos del primer escalón del tributo. En segundo lugar, los importados bajarán sus valores en dólares, quedando ahora con precios hasta un 40% por debajo de los establecidos hasta el 31 de diciembre y con una brecha menor con los autos masivos, como sucedió hasta 2013. Los cambios también permitirán concretar los lanzamientos de modelos postergados por la incertidumbre acerca del escalón donde se iban a ubicar. El caso más representativo es el Jeep Renegade, el cual, además de las trabas a las importaciones que lo demoraron en el puerto, estaba cercado por los impuestos internos que podían alcanzar las versiones más equipadas. Las cartas ya están sobre la mesa. Solo resta ver cómo responde la demanda con el nuevo escenario.