Las ventas cayeron 15 por ciento en el arranque de 2016 y se llegó al registro más bajo de los últimos 10 años. Para encontrar un dato similar hay que mirar 2005. Hubo un crecimiento importante en comparación con diciembre

El arranque del año no fue bueno. Los patentamientos de autos fueron de apenas 56.511 unidades, muy por debajo de lo alcanzado en el mismo mes del año anterior. Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) hubo una suba del 79% en la comparación con diciembre, en el que se habían patentado 31.577 unidades, pero cayó 15% frente a enero de 2015, cuando se patentaron 66.489 unidades. Para encontrar un dato similar hay que remontarse a 2005, cuando se patentaron poco más de 53.000 autos. La última década es clave para la industria. En 2006 los patentamientos comenzaron un camino ascendente, con subas anuales que marcaron algunos momentos históricos. Así, se pasó de las 78.000 autos en 2010 a superar las 100.000 unidades en 2011. Desde ese momento hasta 2014, en el arranque de cada año se lograron resultados récords, hasta el número inigualable de 2012, cuando se registraron 112.000 unidades. Si bien este año arrancó con algo más de optimismo, después de las medidas que tomó el gobierno y que permitieron terminar con la regulación al sector automotriz (fin del cepo cambiario, liberación de las importaciones y devaluación), todavía los efectos no llegan al mercado. Las causas Son varias las causas que aún no tienen solución y que retrasarán algunos meses la recuperación de la industria. En primer lugar, a lo largo de enero, el merado se alimenta por un gran arrastre de las ventas que se hacen en diciembre, y que la gente prefiere patentar ya con nuevo modelo. Sin embargo, este año mucha gente se apuró para hacerlo hasta que cierre el año, por temor a lo que pudiera pasar, especialmente porque ya se hablaba de una devaluación. Otro dato importante es que las fábricas todavía no están cumpliendo con las entregas de algunas unidades, porque recién están reorganizando los números de producción. Y esto hace que las operaciones no se estén realizando en un clima normal. Por otro lado, y más allá de los problemas de la oferta, un factor central que golpea enero, especialmente en la segunda quincena, es la cautela de la demanda. “Volver a poner a tono la oferta y la demanda será una cuestión de meses, y recién hacia la segunda mitad del año habrá señales de reactivación en el mercado”, explican en las terminales. En 2015 hubo muchos faltantes, al punto que el sector se consumió 20.000 unidades del stock. “El mercado absorbió más que la oferta. Este año creemos que habrá autos, pero hay que esperar si existirá el mercado con los nuevos valores de los 0km”. El tema de los precios, por último, es crucial para que la gente salga a comprar. Si bien se eliminó el impuesto interno, con lo cual se esperaba un reacomodamiento de los valores, este llegó únicamente a los modelos premium, los cuáles bajaron 35% los montos en dólares pero que, por la devaluación, apenas se paga un 10% menos en pesos. Ventas por marcas En cuanto a los datos de enero, hubo algunos datos claves: Chevrolet fue la que más vendió, superando a Volkswagen, mientras que Ford se ubicó en tercer lugar. Además, con excepción de Toyota, las 10 primeras marcas cayeron en ventas en el primer mes del año. Por modelos, el número uno fue el Fiat Palio, seguido por Chevrolet Classic y Toyota Etios. El Volkswagen Gol, líder en años, cayó al puesto número 11. En pick up, Toyota Hilux arrancó como líder, seguida por Volkswagen Amarok y Ford Ranger. Habrá que esperar como se desenvuelve el resto del año.

Las marcas se van acomodando a los cambios del mercado y se ponen a tono tras la devaluación y modificación del impuesto interno. La francesa hizo un retoque a fines de diciembre y ahora se termina de poner al día

El mercado automotriz todavía busca un equilibrio después que cambiaron algunas reglas de juego con el nuevo Gobierno. Las primeras medidas que impactaron en el sector fueron la liberación del cepo cambiario y de las importaciones, las cuales permitieron que se opere sin tantos controles y que se empiece a normalizar el stock de los concesionarios. La segunda medida fue la devaluación, estableciendo un nuevo valor de referencia único para el dólar en $13.90 aproximadamente. Y como los autos son importados o se fabrican en el país con muchas piezas del exterior, el cambio llegó directamente a las marcas. Por último, la modificación del impuesto interno, con una baja de la alícuota y una suba de la base mínima imponible. Después de todos los cambios, las marcas empezaron a ajustar precios, los cuales varían según el segmento y equipamiento. aunque en general van desde el 15 al 35%. En este contexto, Citroên, una de las últimas en aplicar los recargos, comunicó sus nuevos valores de referencia, con incrementos que van desde el 14 al 25 por ciento. Algunos de los modelos que más aumentaron son todas las versiones del C4 Lounge, el cual en los tope de gama estaba contenido para no ser afectado por el impuesto interno. Así, la versión full, llamada Exclusive, pasó de $316.000 a $395.000. Es decir, aumentó el 25%. La versión más económica del C4 Lounge sale ahora $300.000, mientras que hasta diciembre se podía comprar por $266.000. Es decir, subió 12.7%. Mientras que la intermedia pasó de $300.250 a $342.500. Se incrementó 14%. El C3 también tuvo subas en todas las versiones. Para mencionar un caso, el Origine, pasó de $207.000 a $238.500. Subió 15%. Por otro lado se informaron los precios del nuevo C3 Aircross, con las siguientes opciones:

• C3 AIRCROSS 90 LIVE $271.250
• C3 AIRCROSS 115 FEEL $298.500
• C3 AIRCROSS 115 SHINE $322.250
• C3 AIRCROSS 115 SHINE W $325.500

En el caso de la gama DS, los precios del DS 3 Vti 120 1955 pasaron de 316.500 a $375.000; mientras que el DS 3 VTi 120 SO CHIC AM32 pasó de $316.000 a $360.000. Además en enero se suma al listado la versión Sport Chic de 156cv con un valor de 425.000 pesos.