Cuando nadie esperaba que en 2016 suban las ventas de 0km, los patentamientos se recuperaron y las “chatas” podrían cerrar un año con un crecimiento por encima del obtenido en 2013, el período de mayor éxito de la industria automotriz

Los números hablan por sí solos. Las ventas de pick ups se encaminan a cerrar el año más exitoso de todos los tiempos, superando su récord histórico que fue en 2013, cuando se dio el mayor incremento en la industria en general, con más de 955 unidades vendidas. Así se observa según los datos de la Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina -ACARA-, que dan cuenta de una suba por encima al 10% en los patentamientos de pick ups medianas en lo que va del año, superando al resto de los segmentos. El éxito no deja de llamar la atención teniendo en cuenta que se trata de modelos con precios que, en sus versiones full (las que más crecen en ventas) se encuentran al límite de los 800.000 pesos. Esta tendencia viene acompañada de una renovación constante del sector, con nuevos jugadores y la actualización de los más tradicionales (Leer más sobre cada modelo). Además, en 2016, hay una fuerte influencia del campo, que tras su recuperación con el cambio de reglas de juego, como el fin de las retenciones y la mayor libertad para exportar, tiene más liquidez para invertir y las camionetas son el “vehículo de cabecera”. Para tener como referencia, en 2013 las ventas finalizaron con Toyota como líder absoluta, con 27.345 unidades vendidas, seguida por Ford Ranger con 20.368, y Volkswagen Amarok con 15.720. Luego se ubicaba Chevrolet S10 con 10.246. Es decir, la cantidad de chatas medianas fue de 73.679 en todo el año, mientras que la categoría comerciales livianos en total, donde se ubican, creció más de 18 por ciento. En 2016, en los primeros siete meses del año, la suma de unidades patentadas mantiene a Hilux como la líder, con 19.675, Amarok con 11.627, Ranger con 10.088, S10 con 4.330, Frontier 685. Es decir, un total de 46.405. Comparado con el mismo período de 2013, vemos que la suma de unidades vendidas ya creció en casi 600 unidades. Este número se alcanza sin contar los nuevos jugadores como Renault Duster Oroch, que lleva vendidas 3.704 unidades; Fiat Toro con 667 y RAM con 525 patentamientos. Con estos modelos, el segmento acumula más de 51.000 unidades comercializadas. Según explicaron en la consultora Abeceb, el segmento es la estrella del mercado y podría superar las 70.000 unidades en 2016, con un crecimiento por encima del resto del mercado. El lanzamiento de nuevos modelos, el mayor equipamiento de confort y el haber ganado un público que no la usa únicamente para el trabajo sino también para la vida cotidiana juegan a favor de las pick ups. Esa tendencia impulsó a que varios jugadores más se sumen al mercado en poco tiempo, como Renault Alaskan y una camioneta de Mercedes Benz, fabricadas en la Argentina, al igual que la Nissan NP300 Frontier que dejará de ser importada para producirse en Córdoba (Leer más).    

Por lo que cuesta la versión Volcano 4×4 de la novedosa Fiat Toro, se puede acceder pagando un saldo de menos de $40.000 a la versión DX de la Toyota Hilux, la pick up más vendida del mercado, la cual también es 4×4. ¿Vos con cuál te quedas?

Desde que la Fiat Toro se puso a la venta, se generó todo un revuelo en el segmento de las pick ups medianas. Es que si bien la camioneta compacta de Fiat no rivaliza directamente con ninguna de las exponentes de dicho segmento (Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Nissan NP 300 Frontier, Chevrolet S-10, entre las principales), la cuestión de que su versión tope de gama (Volcano 4×4 con caja automática de 9 marchas) se ubique en las concesionarias $533.000, la deja “a tiro”de las versiones intermedias nada menos que de una Toyota Hilux.

Si bien estamos hablando de la versión de la Toro que es realmente completa y trae todo lo que uno se pueda imaginar, no deja de ser un modelo debutante y que por más alto nivel de equipamiento que disponga, no tiene el aval ni la trayectoria de la japonesa.

Más allá de las claras diferencias entre unas y otras, Motriz las enfrenta en el siguiente informe para que puedas tener un claro panorama si la idea ya es desembolsar más de $500 mil por una pick up.

Versiones y precios La idea de confrontar estos dos exponentes surge principalmente de los precios que consultamos en las concesionarias y es por ello que vamos a empezar por este aspecto. Tomando como referencia entonces la Toro Vulcano 4×4 con su inédita caja automática de 9, se podría acceder a la Hilux DX 4×4 con doble cabina. Es la versión más cercana en cuanto a precio. En ambos modelos, se pueden sumar opcionales. Por ejemplo una Toro con todos los “accesorios Mopar” que ofrece, se iría a $590.000. Fuente: Relavamiento de concesionarias de Córdoba y Buenos Aires Motores, caja y transmisión La combinación que propone la Toro con su motor Multijet 1.9 y su caja automática de 9, es difícil de superar. Se trata de uno de los mejores aciertos de la marca y que, de hecho, se espera que se repita en el Jeep Renegade (se equipa ahora con el motor 1.8 E-Torque naftero con caja manual de 5), para que el modelo pegue un batacazo en las ventas. El propulsor que empuja a esta versión de la Hilux es nuevo: Un 2.4 turbo diésel de 150 CV que reemplazo al 2.5 de 120 CV. No se trata del motor más potente de Toyota ,ya que las versiones más equipadas se ofrecen con el 2.8 turbo diésel de 170 CV. Dimensiones, por fuera Como dijimos, la Toro y la Hilux no son rivales directas, y esto puntualmente se debe a que difieren en sus dimensiones. La Toro es mucho más compacta, pero hay un dato más que interesante en el que vuelve a cruzarse con la Hilux, y tiene que ver con su capacidad de carga. Comenzamos por el exterior. La Toro mide casi 10 cm menos de largo, es casi igual en altura y es 8 cm más baja que la japonesa. La distancia entre ejes es de 9 cm de diferencia. Donde si hay se notan bien distintas es en el peso, con más de 1.000 kilos para la Hilux. En cuanto a la capacidad de carga, aquí aparece el dato más llamativo e importante para quienes piensan en el vehículo para el trabajo, ya que ambos modelos cuentan con la misma capacidad, de 1000 kilos. Es decir, la Toro, aún con sus dimensiones más compactas, puede transportar lo mismo que una Hilux (aunque no es así en volumen). En tamaño, la diferencia es de aproximadamente 20 centímetros “por donde se la mire”. Estética y accesorios Si bien aún circulan pocas Toro por la ciudad, su estética es uno de los aspectos que todos coinciden en que es uno de sus puntos más seductores. Es realmente llamativa y proporcionada. Hay una gran diferencia entre la versión Vulcano y el resto de la gama. Lo mismo sucede con la Hilux, la cual en su versión Dx no luce tan vistosa como las SRV y SRX, que vienen con accesorios y cromados que realzan a la pick up de Toyota. Aquí un leve repaso por sus diferencias estéticas. Interior y confort En este aspecto, la balanza se inclina a favor de la Toro, la cual ofrece un amplio abanico de soluciones, aventajando a la Hilux DX. Se trata de uno de los fundamentos fuertes en lo que se puede basar la elección de compra de la pick up de Fiat, sobre la de Toyota, siempre pensando en los precios (la SRV o SRX son más equipadas pero se incrementa su valor más de $150.000). Aquí el listado con sus principales diferencias. Seguridad Otro de los pilares fuertes de la Toro, es su equipamiento de seguridad. Ofrece prácticamente todo lo que debería ofrecer una verdadera pick up. En el caso de esta versión de Hilux, no se queda atrás con lo que ofrece, considerando que se trata de una versión intermedia y no la tope de gama. Para tener en cuenta Sabemos que, muy probablemente, el comprador de una Toro Full no es el mismo que el que busca una Hilux DX. Sin embargo, a la hora de elegir un modelo, son muchos los que se cuestionan cuál conviene más. Por la corta diferencia de precio, además de la garantía y experiencia en pick ups, muchos eligen una Toyota aunque tengan que resignar equipamiento. Además, la marca es un cheque al portador y nunca pierde valor de reventa. En el caso de la Toro, está desembarcando en un nuevo segmento y está en período de prueba. Sin embargo, este modelo tomó mucho de Jeep (con quien la marca integra el grupo FCA) y eso le dio un gran valor a esta nueva pick up.