Pick ups: ¿Por qué elegir la Chevrolet S10?

Si estás en la disyuntiva de cuál de todas las pick up elegir, en este informe te contamos los pro y los contras de la nueva edición de la pick up de Chevolet.

Si bien la Toyota Hilux en enero volvió a ratificar su liderazgo en la categoría de las pick ups medianas, los productos de la competencia están más parejos que nunca. Y hoy decidimos abordar en detalles la nueva S10 de Chevrolet. Después de haberla conducido por más de una semana y tras recorrer más de 2.000 kilómetros, estos son los puntos más fuertes y los más débiles de la exponente del «moño».

Pura experiencia La S-10 se vende en la Argentina desde 1995 y es junto a la Toyota Hilux y la Ford Ranger, una de las más experimentadas en el segmento. En Brasil, país donde se fabrica, fue la líder indiscutida durante décadas, pero en nuestro mercado su realidad siempre fue otra: nunca pudo subirse al podio de las tres más vendidas, por lo menos desde la llegada de Volkswagen Amarok, allá por el 2010. Gran responsable de esta situación fue la falta de actualizaciones a tiempo, cuando la competencia lo hacía. Esto la dejó desfasada y con un precio que no se despegaba del resto.

Al tono con el resto Tras el batacazo que dio Chevrolet con la decisión de empezar a fabricar el Cruze en nuestro país y con el contundente cambio que le aplicó en su diseño, la S-10 se vio beneficiada, al punto tal que adoptó muchos rasgos de este. Ello, la dejó a la pick up muy moderna, fresca y agresiva, no teniendo que mirar de reojo al resto de sus rivales. Su trompa, con una protuberante parrilla bi seccionada enmarcada en cromo, el logo grande al medio, las nuevas luces con leds y su paragolpes más abultado con las luces anti nieblas empotradas, le sentaron realmente muy bien. Las versiones más equipadas calzan ahora llantas de 18” (antes, de 17’’), mientras que la más accesible (LS), tiee llantas de chapa de 16”.

Aceptable puertas adentro No es de las más “tecno” ni lujosas adentro, pero con respecto a su versión anterior su cambio fue total. El tablero se actualizó y sumó una computadora de abordo más completa, que en el caso de las versiones LTZ y High Country dispone del práctico control de presión de los neumáticos. La infaltable pantalla multimedia está presente desde la versión LT (cuenta con sistema MyLink, Bluetooth, USB, Aux y Mirror Screen), aunque hay que escalar a las más equipadas para acceder a una más grande (8 pulgadas en lugar de 7) y disponer de sistema de navegación y la cámara de retroceso. La calidad de sus plásticos (todos rígidos) está en la media de la que ofrecen sus rivales. Lo mejor de la S-10 en este aspecto es su gran habitabilidad y el espacio atrás para que tres adultos pueden viajar con comodidad.

200 motivos para comprarla El mejor fundamento de compra de esta pick ups es sin duda su motor. El motor sigue siendo el mismo que la edición anterior, es decir el turbo diésel 2.8 litros de 440 Nm de 200 CV. Al ser su única motorización, la S-10 es la única pick up del mercado que ofrece 200 CV de serie (la otra con 200 CV es la Ranger, pero su versión de entrada de gama tiene el 2.2 TDCI de 125 CV) e incluso, la única cabina con semejante caballaje. A pesar de ser el mismo motor que su anterior generación, en esta edición está mucho más callado y aislado de la cabina. La pasta que tiene para los sobrepasos en ruta es contundente. Se puede asociar a una caja manual o automática, ambas de 6 marchas.

Mejoras para darle el “si quiero” En la práctica, hay aspectos que fueron retocados y que merecen la pena destacar. Lo de su motor más silencioso es uno de los más notables, y ya lo dijimos, pero otro que salta al instante apenas uno empieza a interactuar, es su dirección eléctrica más suave. El otro aspecto que fue retocado fue todo sus sistema de suspensión. El mismo se trabajó para volverlo más firme y ello podía atentar contra el andar suave que siempre elogiamos de esta “chata”. Pero lo cierto es que pese a que se recalibraron los resortes y elásticos y se instalaron barras estabilizadoras más rígidas, su andar sigue siendo suave.

Se olvidaron de… No podemos referirnos a ellos como puntos a mejorar, debido a que justamente esta nueva generación era la gran oportunidad de remendarlos y ello no sucedió. Es por ello, que preferirnos referirnos a puntos que se olvidaron de contemplar:

  •  El más grave de todos es la falta de más opcionales de airbags en las versiones más equipadas. Por ejemplo, la Hilux cuenta con una dotación de siete, al igual que la Ranger. Mientras que la Amarok ofrece para toda la gama cuatro. En este caso, la única dotación de airbags es solo de dos.
  • Sigue sin ofrecer su volante sin regulación en profundidad, sino sólo en altura.
  • No tiene quinto apoyacabezas

El detalle Al igual que en el Cruze, las versiones LTZ 4×4 con caja automática disponen de encendido remoto del motor a través del llavero. Además, desde ahora, suma OnStar, el sistema de atención telefónica que la marca lanzó con el Cruze en la Argentina, aunque lleva 20 años en Estados Unidos.

Precio: Parte en los $513.600 (LS 4×2) hasta $759.000 (High Country Automática).

Leer más

Indeciso: ¿Cuál sedán conviene elegir?

Guia Rapida de modelos - Logo motriz-01
Los pro y los contra. Los tricuerpo son las versiones más buscadas por las familias, principalmente por la habitabilidad que ofrecen, pero sobre todo por la capacidad de sus baúles. Motriz hizo un repaso por los modelos referentes y las versiones que se sumaron en este último tiempo.
La oferta de sedanes medianos no ha tenido demasiadas novedades en este último tiempo en cuanto a modelos nuevos, pero si se se sumaron versiones de los coches que son referente en la categoría. Mayor equipamiento, nuevas cajas y motores con un plus de potencia, son los pilares en el que se apoyaron las nuevas ediciones. Aquí, un repaso por cada una de ellas.
Ford Focus Gama: Son 4 versiones: S, Se, SE Plus (MT y AT) y Titanium (MT y Titanium AT). El S se ofrece con motor Motor 1.6L Sigma TiVCT de 125CV. Los otros se equipan con el naftero 2.0L Duratec Gdi de 170C. La caja es manual de 5 velocidades o Transmisión Powershift secuencial de 6 velocidades con levas al volante. Precio: S: $299.500; SE: $340.300; SE Plus: $373.300; SE Plus AT $394.600; Titanium MT: $419.600; Titanium AT: $442.800 Lo bueno No hace falta escalar hasta las versiones más costosas para encontrar buen equipamiento de confort. Por ejemplo, desde la entrada de gama ofrece el sistema de conectividad SYNC. Fue uno de los últimos en actualizarse y ello, en su estética se nota. El Control de Estabilidad, si bien no está de serie, ya aparece en la versión  SE Plus. Su consumo promedio es uno de los mejores del grupo (15,3 km/l). Lo malo La competencia lo aventaja y mucho cuando de versiones con cajas manuales se trata, ya que la mayoría ofrece ya 6 marchas y el Focus mantiene una de 5 velocidades. Todas sus versiones, tienen rueda de auxilio temporal que no permiten superar los 80 km/h. Su rediseño se acompañó con una reducción de la capacidad de su baúl, el cual pasó de los holgados 526 a unos discretos 421 litros. El dato: Su versión tope de gama, es decir la Titanium, es la única del segmento que ofrece el revolucionario Sistema de Estacionamiento Asistido, (el conductor puede estacionar sin operar el volante) de la categoría.
Volkswagen Vento Gama: Son 4 versiones: Advance, Advance Summer Package, Advance Plus y Luxury.  Es el que mayor variantes de motorizaciones ofreces. Hablamos de tres: el 2.0 de 115 CV (Advance), 2.5 de 170cv (Advance Plus y Luxury) y 2.0 Tdi de 110cv (Advance). La caja es manual de 5 velocidades o automática Tiptronic de 6. Precios: 2.0 Advance MT $325.142/ Advance Summer Pack $340.427/ 2.5 Advance Plus MT $373.256/ Tiptronic $392.800/ Luxury MT $388.675/ Luxury Tiptronic $408.276/ 2.0 TDI Advance MT $394.696 Lo buenoQuien se subió alguna vez a un Vento, difícilmente lo reemplace por uno de sus competidores. Es el de mayor confort de marcha y el que dispone mayor equipamiento de seguridad de serie, con detector de fatiga y ESP desde la versión Advance. A partir de la versión Advance Plus agrega airbags de cortina y  techo corredizo. Lo maloSe le puede recriminar la extrema sobriedad de su diseño y que podría haber aprovechado su último re diseño para actualizar su caja manual de 5 para adoptar una nueva de 6 marchas. El dato: Su última actualización fue sutil y la recibió en enero del 2015. Es uno de los pocos casos en los que muchos propietarios no se sintieron incentivados por el recambio y decidieron quedarse con su antiguo Vento. Sobre todo con aquel que salió en el 2011. Para este año se anunció el lanzamiento de una nueva versión, llamada Gli. Se trata del reemplazante del Vento 2.0 TSi Sportline (discontinuado), con motor 2.0 turbo, con inyección directa, 211 CV. Tendrá caja secuencial DSG de seis velocidades y será la variante deportiva. 
Toyota Corolla XEI Pack Toyota Corolla Gama: Se ofrece en 4 versiones: XLI, XEI, XEI Pack y SE-G. Todas cuentan con el mismo motor 1.8 de 140 CV y con la posibilidad de elegir entre la caja manual de 6 marchas o automática CVT de 7 marchas. Precios: XLI MT $297.500, CVT $309.500; XEI MT $336.600, CVT $348.900; XEI Pack MT $358.000, CVT $373.200; SE-G MT $376.200, CVT $391.400 Lo buenoEs el único que ofrece la opción de caja automática desde la entrada de gama. En 2015 le sumó Televisión Digital como equipamiento junto a un paquete infotainment (información + entretenimiento) que consiste en más tecnología para cada versión. Lo maloNo tiene ESP en ninguna de las versiones. Tiene neumático de auxilio temporal. Es el único de la categoría que no ofrece variantes de motorización. El dato: Es el líder en ventas de la categoría en el país. La capacidad del baúl es de 470 litros.
Peugeot 408  Gama: Son 4 versiones: Active, Allure, Allure Plus y Feline, con diferentes configuraciones. Se ofrece el motor 1.6 con 115  CV, 2.0 con 143 CV, THP (turbo) con 163cv y 1.6 HDI. La transmisión es manual de 5 velocidades para la versión Active y Allure 2.0; mientras que para la Allure HDI y Plus THP y Feline 1.6 puede ser manual de 6 velocidades o automática secuencial Tiptronic (solo en la Feline). Precios: Active $284.500, Allure 2.0 MT $335.300, Allure Plus $379.200; Feline THP Tiptronic $408.800; Allure HDI $340.300, Feline HDI $386.400 Lo bueno Es uno de los pocos que ofrece  con una variante diésel. En comparación del resto, es el de mayor espacio puertas adentro. Su último rediseño lo tuvo en en agosto del 2015. Allí se retoco el setting de sus suspensiones y se optimizó el confort. Fue mejorado el confort acústico y la insonorización del habitáculo mediante la selección de nuevos materiales. Aplausos para el desempeño de su motor  HDI, el cual prácticamente no gasta nada. Lo malo Mientras todas las marcas venden modelos globales, en la Argentina se comercializa un restyling de la versión 2011. Si bien recibió hace menos de un año su re diseño, es el más austero y simple de imagen. Dejó de ofrecer luces de Xenon en las versiones más equipadas. Su versión Sport, sigue discontinuada. El dato: Se vendieron 1223 unidades entre los meses de enero y febrero. Es el cuarto sedán más vendido, detrás del Toyota Corolla, Ford Focus y Citroen C4 Lounge, respectivamente.
Citroen C4 Citroën C4 Lounge Gama: Son 6 versiones: Origine, Tendance Pack, THP Tendance HDI Tendance y THP Exclusive y el S. Las dos primeras se ofrecen con motor 2.0 de 143cv. Otra opción es el motor diesel HDI de 115cv y las versiones con motor THP de 163cv. Luego sumó el C4 Lounge S con motor THP de 165 cv, siendo este el más deportivo. Con las dos primeras versiones la caja puede ser manual de 5 velocidades. Para el diesel es caja manual de 6 velocidades. Y para los motores THP automática de 6 marchas. Precios: Origine $305.000; Tendance Pack $342.500; THP Tendance AT $353.500; 1.6 HDI TENDANCE $342.500; THP Exclusive $395.000. Lo buenoEs el que mayor combinación de motores y cajas, ofrece. Todas las versiones, cuentan con un buen nivel de equipamiento. Se equipa con el mismo motor diésel que impulsa al Peugeot 408, de modo que también elogiamos la versión con dicho motor. Lo maloPara encontrar el control de estabilidad hay que escalar hasta la versión más costosa (Exclusive Pack Select). El motor 2.0 que equipa a las versiones Origine, Tendance y Tendance Pack, tiene muchos años en el mercado. Su caja manual es solo de 5 marchas. El dato: El C4 Lounge se lanzó en 2013, fabricado en El Palomar. Luego se fueron realizando diferentes animaciones de gama, mejorando las versiones intermedias. A fines del año pasado se sumó la versión S, la más rabiosa con el motor 1.6 THP de 165 CV y llantas de 17”.
Nuevo Honda Civic Honda Civic Gama: Se ofrece una versión, EXS. Cuenta con un motor  1.8 16v iVtec de 140 cv. Se ofrece con caja manual de 6 marchas o automática de 5, con levas al volante. Precios: EXS AT $390.000. Lo bueno Su edición 2016 se presentó en agosto del año pasado. Llega por primera vez a nuestro mercado con el Control de Estabilidad. Lo malo Su último rediseño fue muy escueto. Solo una parrilla frontal nueva, y un nuevo color de su consola, son los más sobresalientes. El resto se mantuvo inalterado. Al momento de su lanzamiento se ofrecían tres versiones. Hoy, solo se comercializa una: EXS, la más equipada y por ende la más costosa de todas. El dato: Se espera que llegue su décima generación el próximo mes de enero del 2017.
Nuevo Renault Fluence Renault Fluence Gama: Son tres versiones con múltiples combinaciones, que dan lugar a 12 propuestas: Dynamique, Luxe y Privilege. Además, se sumó una opción Sport llamada GT2. Las opciones de motorización son dos, 1.6 de 110cv y 2.0 de 143cv. Se ofrecen con caja manual de 5 velocidades para la entrada de gama. Luego las opciones son manual de 6 marchas o CVT. Precios: 1.6 Dynamique $299.900, 1.6 Dynamique Pack $309.400, Luxe 2.0 $341.000, Luxe Pack 2.0 $362.100, Luxe CVT $363.700, Luxe Pack Cuero 2.0 $370.500, Luxe Pack Cuero CVT $381.300, Privilege 2.0 $399.400, Privilege 2.0 CVT $414.000, GT2 2.0 $436.600. Lo bueno La denominada Fase 2, le introdujo una inyección de juventud al modelo que se fabrica en Córdoba. Tiene una gran cantidad de versiones que permiten acceder a su motor 2.0 y caja manual de 6, sin escalar demasiado en versiones. Su gran espacio interior y su enorme baúl de 530 litros, lo ubican entre los ideales para familias de 5 integrantes. Lo malo Puertas adentro, es uno de los más austeros. Si bien sumó luces LEDs, en su trompa, no dispone de faros de Xenón. El dato: Se lanzó a fines de 2014 con nuevo diseño y se completó la oferta en 2015. Lo interesante es que la cantidad de versiones le permite ofrecer variado equipamiento desde entrada de gama. El Sport se fabrica en la Argentina.
Nissan Sentra Nissan Sentra Gama: Son 3 versiones: Sense, Advance y SR . Se ofrece con motor naftero 1.8 de 131 cv. La caja es manual de 6 marchas para las dos primeras versiones o automática CVT para la SR. Precios: $289.700 (Sense MT) $316.200 (Advance 1.8 MT) y $339.000 (SR CVT) Lo bueno Su séptima generación es la más lograda de todas y la de mayor proporción. Tal es así que el modelo aumentó de dimensiones, lo que repercutió directamente en las plazas traseras y en su baúl (aumentó de 442 litros a 503) de modo que pueden viajar 3 adultos cómodos atrás. Mejoró muchísima su estética y recibió soluciones en su insonorización y en su suspensión. Sus frenos y su dirección eléctrica son sus grandes caballitos de batalla. Lo malo Tiene faltantes graves en materia de seguridad como el apoyacabezas central en las plazas traseras y no ofrece en ninguna de sus versiones el Control de Estabilidad (ESP), lo cual lo hace retroceder varios casilleros frente a sus competidores.

Leer más 57 Comentarios

Motriz (C) 2013