Tienen estética aventurera, mayor despeje del suelo y un diseño tan bien logrado que los diferencia de los pequeños del segmento B. Por otro lado, son más económicos que los medianos del segmento C. Te contamos cuáles son

Tener un SUV se convirtió, hace un tiempo ya, en el principal objetivo de gran parte de los compradores de 0km. Con una mezcla entre necesidad, por calles cada vez más difíciles de transitar, y placer, por la elección de un estilo de vida donde se valora “hacerse una escapada” en el tiempo libre, estos modelos con estética aventurera, y en algunos pocos casos tracción integral, se convirtieron en una buena oportunidad. Hasta ahora, las opciones que había en el mercado eran elegir un modelo del segmento B, que son aquellos que nacieron pensados para quienes no podían llegar al verdadero SUV (hoy muy desarrollados), y que promedian los 350.000 a 450.000; y los del segmento C, para lo cual hay que disponer de $800.000 como mínimo si se elige un 4×4. Para acortar esa brecha insalvable para muchos compradores, algunas marcas pensaron en crear un “subsegmento”, y se ubicaron en el medio de las dos opciones. Hoy son cinco los modelos (según los posicionan en las propias compañías) los que aspiran a ocupar ese lugar. Y lo cierto es que forman parte de los planes a futuro de muchas automotrices. Te contamos cuáles son y cuánto salen: Honda HR-V Fabricado en Campana, provincia de Buenos Aires, este SUV cuenta con un motor naftero 1.8 de 140cv, inyección multipunto y distribución variable. Se ofrece con caja automática CVT (variador contínuo, con siete marchas preprogramadas), y con tracción delantera. Mide 4,29 m de largo, por 1,58 m de alto y 1,77 m de ancho. La distancia entre ejes es de 2.61 m. El despeje del suelo de 185 mm. Junto con el Kicks, son los segundos más largo después de Captur. Al mismo tiempo es el más bajo. Uno de los aspectos fundamentales es que desde la versión intermedia ofrece un buen nivel de equipamiento, como climatizador automático y volante en cuero de serie (Leer más). Fue el creador de este sub-segmento. Está ubicado por encima de los más chicos, como Ford Ecosport, y por debajo de los medianos, como su primo hermano, el Honda CR-V. Uno de los aspectos para destacar es su diseño. Tiene una de las estéticas mejor logradas en  su categoría al ser atractivo, deportivo y elegante al mismo tiempo. También tiene un buen andar, calidad interior y confort.  Uno de los detalles que le falta es la tracción integral, pero la marca se niega a incorporarla. Sería una muy buena opción que tenga 4×4, porque ganaría muchos compradores. Además, no ofrece caja manual. Otro aspecto negativo es que la versión tope de gama fue alcanzada por el impuesto interno y es uno de los vehículos de fabricación nacional que lo padece. Precios: Se ofrece desde $453.000 hasta $569.000 Jeep Renegade Fabricado en Brasil, se ofrece en cuatro versiones: por un lado con motor naftero 1.8 E.torQ Evo de 130 Cv, que puede ser Sport manual; Sport Plus Manual y Sport Plus Automático. La caja puede ser automática de seis marchas y otra manual de cinco. El otro motor es Tigershark 2.4  de 190 cv, con transmisión automática de 9 velocidades. Mide 4,23 m de largo, por 1,69 m de alto y 1,79 m de ancho. La distancia entre ejes de 2,59 m. Es el más alto y ancho, pero el más corto de la categoría. Trae airbags delanteros y frenos ABS, los controles de tracción y de estabilidad, como equipamientos de serie en todas las versiones, así como los controles antivuelco y de estabilidad de trailer. Posee el sistema multimedia Uconnect Touch con pantalla a color de 5 pulgadas (Leer más). Fue la segunda en llegar al mercado. Su principal ventaja es la marca. Jeep es una garantía en vehículos todoterreno, y este modelo tuvo el acierto de completar la entrada de gama que la marca no tenía. Además, tiene un completo nivel de equipamiento desde la versión de entrada de gama. En cuanto a la caja de 9 marchas, es la más avanzada del país. El precio, es uno de los principales problemas de este modelo, ya que las versiones con tracción 4×4, que son las más deseadas entre quienes eligen un Jeep, arrancan por encima de los $500.000. Otro factor en contra es el espacio, con un interior muy pequeño y poco espacio de carga. Precios: Se ofrece desde $418.000 hasta $712.000 Hyundai Creta Importado desde la India, es el primer SUV para el segmento de los más chicos de la marca. Hay una sola motorización disponible. Es naftera 1.6 de 123 cv. Se ofrece con caja manual o automática, ambas de seis velocidades. Mide 4,27 m de largo, por 1,63 m de alto y 1,78 m de ancho. La distancia entre ejes es de 2,69 m. El despeje del suelo de 190 mm. Es el más corto y bajo, pero con el mayor despeje del suelo y la mayor distancia entre ejes. Viene de serie con doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, anclajes Isofix, faros antiniebla delanteros y traseros. Tiene multimedia con pantalla táctil, cámara de retroceso y conectividad USB/Aux/Bluetooth (Leer más). Llegó al mercado en 2016, apenas se bajó el impuesto interno, en una ofensiva de la marca para todos los segmentos. Lo mejor es que no fue desarrollada sobre la plataforma de un hatchback del segmento B, como la mayoría de los competidores, sino que tiene una base estructura propia, con componentes de la Tucson de segunda generación. Uno de los problemas de este modelo es el precio, ya que sufre la aplicación del impuesto extrazona, que es de 35 por ciento. También como el resto de los competidores, se ofrece únicamente con tracción simple. Su diseño mejoró mucho en la última edición, con algunos retoques de estética y calidad. Precios: Tienen un valor desde u$s29.500 ($510.000) hasta u$s31.000 ($536.300). Nissan Kicks Se importa desde México, pero en poco tiempo más llegará desde Brasil. Hay una sola motorización disponible. Es la naftera 1.6 de 120 cv. Se ofrece con caja manual de cinco velocidades o automática CVT. Mide 4,29 m de largo, por 1,59 m de alto y 1,76 m de ancho. La distancia entre ejes es de 2,62 m. El despeje del suelo de 185 mm. Junto con el HR-V es el más largo. Y es el más angosto. Para su creación, fue desarrollado sobre la Plataforma V de la marca japonesa, que también utilizan los modelos March, Versa y Note. Es el primer modelo para esta categoría de Nissan, creador de los SUV a comienzos del 2000, con Murano. También tiene muy buen equipamiento de serie, con anclajes Isofix, encendido por botón y pantalla de siete pulgadas. La versión Exclusive agrega airbags laterales delanteros, airbags de cortina, climatizador automático, GPS y sistema de estacionamiento con cuatro cámaras perimetrales. Este modelo tiene como principal desventaja la limitada oferta de motorización, con una única opción poco potente. Además, como sucede con todos sus competidores, se ofrece únicamente con tracción simple. Otro problema, mientras se importe desde México, es que la oferta podrá ser limitada porque la marca tiene que cumplir con un cupo reducido. Precios: Se ofrece desde $448.000 hasta los 490.000 pesos. Renault Captur Se fabrica en Brasil, especialmente para el Mercosur. Tiene motor 2.0 con 143 cv. La caja manual de seis velocidades. En Europa se vende con otra estructura. Mide 4,32 m de largo, 1,81 m de ancho y 1.61 , de alto. La distancia entre ejes es de 2,67 m. Es el más largo del segmento y el más ancho. Con la mayor distancia entre ejes. Cuenta con algunos detalles para mencionar, como sensor de luz y lluvia, además del sistema multimedia de Renault, con pantalla touch de 7” que integra cámara de estacionamiento, navegador satelital, sistemas Eco-Coaching y Eco-Scoring. El diseño, ha dado un vuelco total en la marca, con líneas totalmente nuevas y detalles como carrocería bitono, luces diurnas de Leds y acceso sin llave. Además, es completo en seguridad, con airbags laterales, control de estabilidad, control de tracción y anclajes Isofix para sillas infantiles. La calidad interior no cumple con las expectativas de posicionar este vehículo por encima del Duster. Además, en otros mercados se vende con plataforma del segmento B, y en el Mercosur se fabrica sobre Duster pero quieren posicionarlo (por precio) un escalón más arriba: Precios: desde $428.000 hasta $468.000

Si estás en la disyuntiva de cuál de todas las pick up elegir, en este informe te contamos los pro y los contras de la nueva edición de la pick up de Chevolet.

Si bien la Toyota Hilux en enero volvió a ratificar su liderazgo en la categoría de las pick ups medianas, los productos de la competencia están más parejos que nunca. Y hoy decidimos abordar en detalles la nueva S10 de Chevrolet. Después de haberla conducido por más de una semana y tras recorrer más de 2.000 kilómetros, estos son los puntos más fuertes y los más débiles de la exponente del “moño”.

Pura experiencia La S-10 se vende en la Argentina desde 1995 y es junto a la Toyota Hilux y la Ford Ranger, una de las más experimentadas en el segmento. En Brasil, país donde se fabrica, fue la líder indiscutida durante décadas, pero en nuestro mercado su realidad siempre fue otra: nunca pudo subirse al podio de las tres más vendidas, por lo menos desde la llegada de Volkswagen Amarok, allá por el 2010. Gran responsable de esta situación fue la falta de actualizaciones a tiempo, cuando la competencia lo hacía. Esto la dejó desfasada y con un precio que no se despegaba del resto.

Al tono con el resto Tras el batacazo que dio Chevrolet con la decisión de empezar a fabricar el Cruze en nuestro país y con el contundente cambio que le aplicó en su diseño, la S-10 se vio beneficiada, al punto tal que adoptó muchos rasgos de este. Ello, la dejó a la pick up muy moderna, fresca y agresiva, no teniendo que mirar de reojo al resto de sus rivales. Su trompa, con una protuberante parrilla bi seccionada enmarcada en cromo, el logo grande al medio, las nuevas luces con leds y su paragolpes más abultado con las luces anti nieblas empotradas, le sentaron realmente muy bien. Las versiones más equipadas calzan ahora llantas de 18” (antes, de 17’’), mientras que la más accesible (LS), tiee llantas de chapa de 16”.

Aceptable puertas adentro No es de las más “tecno” ni lujosas adentro, pero con respecto a su versión anterior su cambio fue total. El tablero se actualizó y sumó una computadora de abordo más completa, que en el caso de las versiones LTZ y High Country dispone del práctico control de presión de los neumáticos. La infaltable pantalla multimedia está presente desde la versión LT (cuenta con sistema MyLink, Bluetooth, USB, Aux y Mirror Screen), aunque hay que escalar a las más equipadas para acceder a una más grande (8 pulgadas en lugar de 7) y disponer de sistema de navegación y la cámara de retroceso. La calidad de sus plásticos (todos rígidos) está en la media de la que ofrecen sus rivales. Lo mejor de la S-10 en este aspecto es su gran habitabilidad y el espacio atrás para que tres adultos pueden viajar con comodidad.

200 motivos para comprarla El mejor fundamento de compra de esta pick ups es sin duda su motor. El motor sigue siendo el mismo que la edición anterior, es decir el turbo diésel 2.8 litros de 440 Nm de 200 CV. Al ser su única motorización, la S-10 es la única pick up del mercado que ofrece 200 CV de serie (la otra con 200 CV es la Ranger, pero su versión de entrada de gama tiene el 2.2 TDCI de 125 CV) e incluso, la única cabina con semejante caballaje. A pesar de ser el mismo motor que su anterior generación, en esta edición está mucho más callado y aislado de la cabina. La pasta que tiene para los sobrepasos en ruta es contundente. Se puede asociar a una caja manual o automática, ambas de 6 marchas.

Mejoras para darle el “si quiero” En la práctica, hay aspectos que fueron retocados y que merecen la pena destacar. Lo de su motor más silencioso es uno de los más notables, y ya lo dijimos, pero otro que salta al instante apenas uno empieza a interactuar, es su dirección eléctrica más suave. El otro aspecto que fue retocado fue todo sus sistema de suspensión. El mismo se trabajó para volverlo más firme y ello podía atentar contra el andar suave que siempre elogiamos de esta “chata”. Pero lo cierto es que pese a que se recalibraron los resortes y elásticos y se instalaron barras estabilizadoras más rígidas, su andar sigue siendo suave.

Se olvidaron de… No podemos referirnos a ellos como puntos a mejorar, debido a que justamente esta nueva generación era la gran oportunidad de remendarlos y ello no sucedió. Es por ello, que preferirnos referirnos a puntos que se olvidaron de contemplar:

•  El más grave de todos es la falta de más opcionales de airbags en las versiones más equipadas. Por ejemplo, la Hilux cuenta con una dotación de siete, al igual que la Ranger. Mientras que la Amarok ofrece para toda la gama cuatro. En este caso, la única dotación de airbags es solo de dos.
• Sigue sin ofrecer su volante sin regulación en profundidad, sino sólo en altura.
• No tiene quinto apoyacabezas

El detalle Al igual que en el Cruze, las versiones LTZ 4×4 con caja automática disponen de encendido remoto del motor a través del llavero. Además, desde ahora, suma OnStar, el sistema de atención telefónica que la marca lanzó con el Cruze en la Argentina, aunque lleva 20 años en Estados Unidos.

Precio: Parte en los $513.600 (LS 4×2) hasta $759.000 (High Country Automática).