SUVs de lujo: 5 modelos que dan pena embarrarlos

Son marcas que nos tenían acostumbrados a los autos muy suntuosos y súper deportivos. Ahora apuestan al off road y prometen dar que hablar. 

El furor por los SUVs (Sport Utility Vehicle) o utilitarios deportivos, no es algo que se este dando solo en nuestro mercado. Es una tendencia mundial y hoy todos los fabricantes quieren el suyo. Incluso aquellos que jamás tuvieron en planes incursionar por la categoría y que negaron a muerte (caso Sergio Marchionne, CEO de Ferrari), hoy ya cuentan con su exponente con aires todoterreno o por lo menos -lo cual no es poca cosa- lo proyectan tener.

Teniendo en cuenta todas las iniciativas, y sin olvidarnos de Porsche, que fue pionera en arriesgarse a tener un modelo con dotes off road (Cayenne y luego Macan), repasamos cuáles son los suntuosos SUVs, que, realmente, da pena embarrarlos.

Jaguar F-Pace
Jaguar F-Pace 1
Jaguar F-Pace perdil
Jaguar F-Pace 2
Jaguar F-Pace interior
La británica Jaguar es reconocida mundialmente por sus modelos deportivos y tipo limusinas. Fue una de las primeras en animarse a presentar un prototipo aguerrido con toda la estirpe de un todoterreno, que termino haciéndose realidad en el F-Pace. Hoy, este modelo que tiene una estructura de aluminio (el 80% es de este material) está en venta en nuestro mercado local desde el año pasado en tres versiones: R-Sport, Prestige (diésel) y Prestige (nafta). El R-Sport tiene un brutal 3.0 Supercharged de un V6 de 340cv (u$s157.000); la versión Prestige tiene dos opciones de motor: un 2.0 turbo diésel de 180cv (u$s114.900) y el naftero (u$s138.900) que mencionamos anteriormente. Todas las versiones tiene una caja automática de 8 velocidades, tracción integral de acople automático y sistema Jaguar Drive Control para diferentes modos de manejo. Son modelos que pueden necesitan solo de 6 segundos para alcanzar el 0 a 100 Km/h. Bentley Bentayga
Bentley frente
Bentley Bentayga perfil
Bentley Bentayga atras
Bentley interior
Otro SUV de lujo que ya es realidad y que también es británico, es el Bentayga. Es el que estéticamente más respeta el “family feeling” de la marca, con esa ostentosa parrilla cromada y las clásicas cuatro ópticas delanteras redondas. Debajo de todo ese ropaje de lujo se esconden tres diferentes motorizaciones: un motor 4.0 V8 de 549cv que lo puede llevar a este Bentley de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos. La otra opción es un diésel que desarrolla 435cv. La transmisión es automática de 8 marchas en todos los casos. El sistema de tracción integral también viene de serie en todos los acabados y motorizaciones. Un dato sorprendente, es que cuenta con el sistema Bentley Dinamic Ride, que es la primera tecnología del mundo con control activo y electrónico de balanceo, lo que garantiza una maniobrabilidad excepcional. Alfa Romeo Stelvio
Alfa Romeo stelvio 1
Alfa Romeo Stelvio 2
Alfa Romeo Stelvio atras
Alfa Romeo Stelvio interio
La sangra “tana” es conocida por su bravura, y Alfa lo viene demostrando en el sentido que incursiona sin tapujos hacia segmentos que no son su especialidad. Así lanzó la Giulia, un sedán grande que tiene también llegará este año con motores diésel y nafteros de entre 136cv y 280cv, este último con tracción integral. Y ahora sale al ruedo con este utilitario deportivo, que también llegará al mercado local, que tiene ese nombre en honor a la ruta que atraviesa el paso de montaña más alto de Italia, con 75 curvas distribuidas a lo largo de 20 kilómetros. Su genética deportiva la exterioriza en su mirada filosa con faros bi-xenón con luces leds, en sus llantas de 20” pulgadas con pinzas de freno coloreadas, y por supuesto en sus corazones que son los mismos que el Giulia: el más rabioso es el V6 2.9 biturbo, con 510cv, que es tracción trasera en la Giulia e integral Q4 en la Stelvio. La caja de cambios es una automática de 8 velocidades. La tracción del Stelvio es la denomina Q4, siempre en las cuatro ruedas. Lamborghini Urus
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Lamborghini Urus 2
Lamborghini Urus 4
Lamborghini Urus 3
Nadie imaginó que esta marca pudiera tener un exponente off road, pero hoy lo tiene. Urus se fabrica en Italia y para colmo, hay un argentino (Facundo Elías), que formó parte del equipo de diseño de este ejemplar. A diferencia de los anteriores exponentes, el Urus no comparte elementos con ningún Lamborghini, pero si con modelos del grupo Volkswagen. Así es que se alza sobre la misma plataforma que utiliza el Porsche Cayenne III y el Audi Q7. Su motor, es un despropósito: Un colosal V8 4.0 biturbo, con 640cv. Por supuesto, su tracción es total y su caja automática, al igual que la mayoría de los de este informe, automática de 8 velocidades. El dato que no se puede obviar, es la aceleración de 0 a 100 km/h que dice la marca que tiene su SUV que en Estados Unidos cuesta alrededor de u$s200.000: 3,6 segundos. Roll Royce Cullinan
Rolls Royce Cullinan 2
Rolls Royce Cullinan 1
Rolls Royce Cullinan 3
Cuando el rumor de que Rolls-Royce estaba experimentando con un SUV, con la clásica dama con alas plateada sobre el centro de su capot, la cosa sonaba más a ficción que a realidad. Pero para sorpresa, hoy estamos hablando del Cullinan (nombre del diamante más grande del mundo), el cual se lanzará a la venta este año. Aún no se conoce su estética final (está camuflado) ni datos técnicos. Lo que circuló es el Cullinan oculto por los lugares más recónditos del planeta (desierto de África, nieve del Polo Ártico), por lo que se tratará sin dudas de un SUV con todas las letras. Ferrarri….
ferrari SUV logo
Ferrari SUV 1
Ferrari SUV 3
Ferrari SUV atras
Era la única de las marcas Premium que faltaba en este listado y pese a que su CEO, Sergio Marchionne, negó que Ferrari se sumaría a esta tendencia de proponer un SUV, el mes pasado ya confirmó el lanzamiento para principios del 2020 del SUV del Cavallino Rampante. Sin embargo, la noticia se desmorona un poco desde que Marchionne, anunció que se dejará su puesto el año que viene.

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Ni tan chicos, ni tan grandes: 5 SUV para un nuevo segmento

Tienen estética aventurera, mayor despeje del suelo y un diseño tan bien logrado que los diferencia de los pequeños del segmento B. Por otro lado, son más económicos que los medianos del segmento C. Te contamos cuáles son

Tener un SUV se convirtió, hace un tiempo ya, en el principal objetivo de gran parte de los compradores de 0km. Con una mezcla entre necesidad, por calles cada vez más difíciles de transitar, y placer, por la elección de un estilo de vida donde se valora “hacerse una escapada” en el tiempo libre, estos modelos con estética aventurera, y en algunos pocos casos tracción integral, se convirtieron en una buena oportunidad. Hasta ahora, las opciones que había en el mercado eran elegir un modelo del segmento B, que son aquellos que nacieron pensados para quienes no podían llegar al verdadero SUV (hoy muy desarrollados), y que promedian los 350.000 a 450.000; y los del segmento C, para lo cual hay que disponer de $800.000 como mínimo si se elige un 4×4. Para acortar esa brecha insalvable para muchos compradores, algunas marcas pensaron en crear un “subsegmento”, y se ubicaron en el medio de las dos opciones. Hoy son cinco los modelos (según los posicionan en las propias compañías) los que aspiran a ocupar ese lugar. Y lo cierto es que forman parte de los planes a futuro de muchas automotrices. Te contamos cuáles son y cuánto salen: Honda HR-V Fabricado en Campana, provincia de Buenos Aires, este SUV cuenta con un motor naftero 1.8 de 140cv, inyección multipunto y distribución variable. Se ofrece con caja automática CVT (variador contínuo, con siete marchas preprogramadas), y con tracción delantera. Mide 4,29 m de largo, por 1,58 m de alto y 1,77 m de ancho. La distancia entre ejes es de 2.61 m. El despeje del suelo de 185 mm. Junto con el Kicks, son los segundos más largo después de Captur. Al mismo tiempo es el más bajo. Uno de los aspectos fundamentales es que desde la versión intermedia ofrece un buen nivel de equipamiento, como climatizador automático y volante en cuero de serie (Leer más). Fue el creador de este sub-segmento. Está ubicado por encima de los más chicos, como Ford Ecosport, y por debajo de los medianos, como su primo hermano, el Honda CR-V. Uno de los aspectos para destacar es su diseño. Tiene una de las estéticas mejor logradas en  su categoría al ser atractivo, deportivo y elegante al mismo tiempo. También tiene un buen andar, calidad interior y confort.  Uno de los detalles que le falta es la tracción integral, pero la marca se niega a incorporarla. Sería una muy buena opción que tenga 4×4, porque ganaría muchos compradores. Además, no ofrece caja manual. Otro aspecto negativo es que la versión tope de gama fue alcanzada por el impuesto interno y es uno de los vehículos de fabricación nacional que lo padece. Precios: Se ofrece desde $453.000 hasta $569.000 Jeep Renegade Jeep Renegade Fabricado en Brasil, se ofrece en cuatro versiones: por un lado con motor naftero 1.8 E.torQ Evo de 130 Cv, que puede ser Sport manual; Sport Plus Manual y Sport Plus Automático. La caja puede ser automática de seis marchas y otra manual de cinco. El otro motor es Tigershark 2.4  de 190 cv, con transmisión automática de 9 velocidades. Mide 4,23 m de largo, por 1,69 m de alto y 1,79 m de ancho. La distancia entre ejes de 2,59 m. Es el más alto y ancho, pero el más corto de la categoría. Trae airbags delanteros y frenos ABS, los controles de tracción y de estabilidad, como equipamientos de serie en todas las versiones, así como los controles antivuelco y de estabilidad de trailer. Posee el sistema multimedia Uconnect Touch con pantalla a color de 5 pulgadas (Leer más). Fue la segunda en llegar al mercado. Su principal ventaja es la marca. Jeep es una garantía en vehículos todoterreno, y este modelo tuvo el acierto de completar la entrada de gama que la marca no tenía. Además, tiene un completo nivel de equipamiento desde la versión de entrada de gama. En cuanto a la caja de 9 marchas, es la más avanzada del país. El precio, es uno de los principales problemas de este modelo, ya que las versiones con tracción 4×4, que son las más deseadas entre quienes eligen un Jeep, arrancan por encima de los $500.000. Otro factor en contra es el espacio, con un interior muy pequeño y poco espacio de carga. Precios: Se ofrece desde $418.000 hasta $712.000 Hyundai Creta Importado desde la India, es el primer SUV para el segmento de los más chicos de la marca. Hay una sola motorización disponible. Es naftera 1.6 de 123 cv. Se ofrece con caja manual o automática, ambas de seis velocidades. Mide 4,27 m de largo, por 1,63 m de alto y 1,78 m de ancho. La distancia entre ejes es de 2,69 m. El despeje del suelo de 190 mm. Es el más corto y bajo, pero con el mayor despeje del suelo y la mayor distancia entre ejes. Viene de serie con doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, anclajes Isofix, faros antiniebla delanteros y traseros. Tiene multimedia con pantalla táctil, cámara de retroceso y conectividad USB/Aux/Bluetooth (Leer más). Llegó al mercado en 2016, apenas se bajó el impuesto interno, en una ofensiva de la marca para todos los segmentos. Lo mejor es que no fue desarrollada sobre la plataforma de un hatchback del segmento B, como la mayoría de los competidores, sino que tiene una base estructura propia, con componentes de la Tucson de segunda generación. Uno de los problemas de este modelo es el precio, ya que sufre la aplicación del impuesto extrazona, que es de 35 por ciento. También como el resto de los competidores, se ofrece únicamente con tracción simple. Su diseño mejoró mucho en la última edición, con algunos retoques de estética y calidad. Precios: Tienen un valor desde u$s29.500 ($510.000) hasta u$s31.000 ($536.300). Nissan Kicks Se importa desde México, pero en poco tiempo más llegará desde Brasil. Hay una sola motorización disponible. Es la naftera 1.6 de 120 cv. Se ofrece con caja manual de cinco velocidades o automática CVT. Mide 4,29 m de largo, por 1,59 m de alto y 1,76 m de ancho. La distancia entre ejes es de 2,62 m. El despeje del suelo de 185 mm. Junto con el HR-V es el más largo. Y es el más angosto. Para su creación, fue desarrollado sobre la Plataforma V de la marca japonesa, que también utilizan los modelos March, Versa y Note. Es el primer modelo para esta categoría de Nissan, creador de los SUV a comienzos del 2000, con Murano. También tiene muy buen equipamiento de serie, con anclajes Isofix, encendido por botón y pantalla de siete pulgadas. La versión Exclusive agrega airbags laterales delanteros, airbags de cortina, climatizador automático, GPS y sistema de estacionamiento con cuatro cámaras perimetrales. Este modelo tiene como principal desventaja la limitada oferta de motorización, con una única opción poco potente. Además, como sucede con todos sus competidores, se ofrece únicamente con tracción simple. Otro problema, mientras se importe desde México, es que la oferta podrá ser limitada porque la marca tiene que cumplir con un cupo reducido. Precios: Se ofrece desde $448.000 hasta los 490.000 pesos. Renault Captur Se fabrica en Brasil, especialmente para el Mercosur. Tiene motor 2.0 con 143 cv. La caja manual de seis velocidades. En Europa se vende con otra estructura. Mide 4,32 m de largo, 1,81 m de ancho y 1.61 , de alto. La distancia entre ejes es de 2,67 m. Es el más largo del segmento y el más ancho. Con la mayor distancia entre ejes. Cuenta con algunos detalles para mencionar, como sensor de luz y lluvia, además del sistema multimedia de Renault, con pantalla touch de 7” que integra cámara de estacionamiento, navegador satelital, sistemas Eco-Coaching y Eco-Scoring. El diseño, ha dado un vuelco total en la marca, con líneas totalmente nuevas y detalles como carrocería bitono, luces diurnas de Leds y acceso sin llave. Además, es completo en seguridad, con airbags laterales, control de estabilidad, control de tracción y anclajes Isofix para sillas infantiles. La calidad interior no cumple con las expectativas de posicionar este vehículo por encima del Duster. Además, en otros mercados se vende con plataforma del segmento B, y en el Mercosur se fabrica sobre Duster pero quieren posicionarlo (por precio) un escalón más arriba: Precios: desde $428.000 hasta $468.000

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Motriz (C) 2013