Las marcas salieron a rematar el stock con descuentos que llegan a $60.000 y préstamos hasta en 30 meses con tasa 0%. El objetivo: vender todo lo que quedó antes que cierre el año

Los “remates” de fin de año son un clásico en la industria automotriz. Hay que alcanzar los objetivos antes de hacer balances, y para lograrlo, hay que apuntalar ventas “cueste lo que cueste”. En 2016, en el mercado volvió a cobrar fuerza la política de rebajas y descuentos. Y nada mejor que ponerlas a tiro para lograr un diciembre “redondito” en cuanto a patentamientos se trata. Si bien las bonificaciones vienen activas desde el segundo semestre del año, ahora se sumaron mayores descuentos y financiamiento con un costo financiero total del 0%, junto con plazos que se extendieron de los 12 a 30 meses. Un caso concreto es el de Ford. Para comprar un Focus S 1.6L 5 puertas, con un precio sugerido al público de $347.600, se debe entregar el 40% del valor , es decir $139.040, y se financian $208.560. De esta manera, se pagarán 30 cuotas de $6.952. Es decir, en junio de 2019, se pagará la última cuota a $6.952, tal como se comenzaría a pagar hoy. Otro modelo que se puede elegir a 30 meses es la Ranger XLS DIESEL 3.2L CD 4×2 MT, que tiene un precio sugerido de $578.300. Con un financiamiento de $346.980 y una entrega inicial de $231.320, la cuota en 30 meses será de $ 11.566. Otra marca que duplicó los plazos de financiamiento es Peugeot, con opciones a 24 meses eligiendo como modelo del mes el 208. En este caso, se ofrece un préstamo de hasta $200.000, para un vehículo cuya versión entrada de gama es de $274.800. De esta manera, si se entregan solo los $74.800, quedan cuotas de $8.333. Otras de las marcas que se sumaron a la ola de bonificaciones y que redoblaron la apuesta antes de cerrar el año son Volkswagen y Citroën. En el caso de Volkswagen hay rebajas para el Suran, Golf y Vento, con descuentos y préstamos. El Suran tiene una rebaja de $40.000 más un financiamiento a 24 meses a tasas 0%. De esta manera, si se elige la versión Comfortline a $297.000, se abonará $257.000 y se podrán financiar $100.000 en 24 meses. Si el elegido es un Vento, el descuento es de $39.500, y se financian $150.000 pero a 12 meses, también con tasa 0. Citroën, por su parte, eligió el C3 y C4 Lounge, en todas sus versiones, para promocionarlo con $30.000 de descuento y financiamiento. Por ejemplo, el C4 Lounge THP 165 AT6 Feel, con un precio de $418.000, queda bonificado en $388.000 La marca financia $250.000. Si el préstamo es de $40.000, quedan 12 cuotas fijas de $3.333. En el caso Chevrolet, que dio el puntapié a esta guerra de precios, hay descuentos que llegan a $60.000, y financia las ventas con tasa 0% a 24 meses. Por ejemplo un Agile LS 1.4 N que tiene un valor de $257.000, se ofrece al público a 197.000 pesos. En el caso de Tracker, el SUV para el segmento chico, se ofrece a un precio de $385.000 para la versión LTZ AWD, es decir con tracción integral, mientras que el valor es es 425.000 pesos. En Renault están “liquidando” los últimos Clio Mio, el cual se deja de fabricar, y además de un descuento de $50.000, que deja el modelo en $159.700, ofrece financiación en 24 meses a tasa 0 por ciento.   Si bien muchas de estas ofertas tienen vigencia hasta el 31 de diciembre, las marcas aseguran que seguirán con estas acciones en la primera mitad de 2017.  

Después de un impass de casi dos años por las trabas a las importaciones y el cepo al dólar, ellos están de vuelta. Los más admirados, agresivos, potentes y menos accesibles que todos quisiéramos tener.

No estaríamos errados en decir que el 2016 fue el año del regreso de muchos modelos deportivos, y por otra parte, el debut de otros tantos al país. Sucede que, tras el cambio de Gobierno, el impuesto interno a los coches-que en su momento había corrido a los modelos Premium- se redujo bastante, y ello incentivó a que muchas firmas, sobre todo las importadas, abrieran el grifo de sus deportivos para que empezaran a caer en cuenta gotas (Leer más). Motriz tuvo la chance de probar a la mayoría de los “pura sangre” más populares y hacemos un repaso de lo más trascendental de cada uno de ellos. Renault Megane RS Después de haber sido discontinuado en 2014 (el RS se puso a la venta en 2011), la firma del rombo decidió volver a comercializar a la versión más radical del Mégane. ¿Y qué es lo que hace tan especial? Pues más allá de su aspecto que de solo mirarlo ya genera vértigo, el Mégane R.S. tiene componentes que provienen del mundo de la competición. Aunque oculto a nuestros ojos, su chasis denominado Cup se caracteriza por disponer de amortiguación progresiva, una suspensión que evita la vibración y un diferencial con desplazamiento que, en resumidas cuentas, permite la aceleración en curvas, sin pérdida de adherencia. También oculto, pero fácil de descubrir por su ronroneo, está su motor naftero 2.0 litros con turbo, inyección indirecta e intercooler que, a diferencia de la anterior generación (250CV), ahora dispone de 265 caballos. Como todo buen deportivo, se asocia a una caja manual en este caso de 6 marchas, y su tracción es delantera. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanzar una máxima de 250 km/h, su eficiente sistema de frenos Brembo con pinzas de 4 pistones son los encargados de detener esta bestia. Hyundai Genesis Otra que regresó después de haber estado ausente varios años por las trabas a la importación y el cepo al dólar, fue la cupé coreana. Volvió en su versión más zozegada, es decir la 2.0 turbo de 275 CV que viene con una caja manual de 6 marchas o una automática ZF de ocho velocidades (Leer más). No corrió la misma suerte la Génesis V6 de 3.8 litros que ofrecía 310 CV. Volviendo a la cupé Genesis que tuvimos el agrado de probarla por una semana, hay que decir que sigue siendo uno de los deportivos más conservadores. Si bien luce más moderna y agresiva que su antecesora y cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas, faros antiniebla delanteros y ópticas traseras con leds, su traje deportivo es de lo más “tranquilos” del segmento. Una prueba contundente de ello y termómetro infalible es la cantidad de miradas que uno va levantando por las calles, y esta Genesis pasó bastante desapercibida si la comparamos con cualquiera de los exponentes que mencionamos en este informe. Su andar es bastante cómodo para ser un deportivo radical y mucho de ello se lo debe a la suspensión trasera independiente multilink (cinco brazos) con barra anti vuelco estabilizadora. Si alguien duda de su condición de deportiva, basta con mencionar que mantiene su tracción trasera y que ofrece tres modos de conducción: normal, deportivo intermedio y desconectado. Ford Mustang Si de levantar miradas al paso (recibir pulgares arriba, decenas de fotos con los celulares, señas con las manos de que pisáramos el acelerador e incluso conductores aguerridos que nos “torearon” para ver la reacción de nuestro “pony”, entre otras varias situaciones más), no caben dudas que el Mustang es el máximo ganador (Leer más). El denominado “Muscle Car”, que al estar desarrollado por primera vez sobre una plataforma global, llegó a varios mercados fuera de Estados Unidos, entre ellos el nuestro, es el deportivo por excelencia. Es que Ford Argentina no se anduvo con pequeñeces y decidió ingresar únicamente a su versión más potente: la GT que está impulsada por un impresionante 5.0 litros TiVCT con 8 cilindros en V de 421 caballos. Esta bestia que se alberga en su impresionante trompa, se asocia a una caja automática secuencial de 6 velocidades con levas al volante (Leer más). Conserva su tradicional tracción trasera con diferencial autoblocante, que es lo que torna divertido su manejo (se va de cola cuando se lo acelera), aunque siempre custodiado por el Control de Estabilidad. ¿Es un auto para todos los días? Estimamos que no, pero si así se quisiera su nivel de soluciones devenidas de modelos Premium (sistema de encendido por botón e ingreso sin llave, asientos calefaccionados y refrigerados, climatizador automático bi zona, levanta cristales eléctricos, central multimedia SYNC 3 con pantalla táctil de 8” con navegador satelital; cámara de retroceso y un sofisticado sistema de audio Shaker Pro Hi Fi con 12 parlantes, etc), si lo permiterían. Peugeot 208 y 308 GTI A falta de uno, Peugeot sumó dos deportivos este año, aunque llegarán a los concesionarios en 2017 (Leer más). El primero de ellos, el 208 Gti, ya había había sido lanzado junto a la versión XY hace dos años. Después de un impass por la misma historia de todos de este informe (impuesto interno), la marca lo reingresó semanas atrás, pero mucho más logrado estéticamente y potente (Leer más). Con carrocería de 3 puertas, llantas de 17” doble escape cromado y una pintura mate muy particular, este felino tiene ahora 208 CV que lo hacen un pequeño demonio, considerando su escaso peso (1.300 kg), necesita 6.5 segundos para llegar a los 100 km/h, lo cual habla de este deportivo que nos costó soltar hasta que nos pusimos al frente del 308 GTi. De mirada agresiva con sus faros full led que le dibujan una suerte de ceño fruncido, llantas de 19” que dejan entrever las pinzas rojas de sus frenos y una variante con una carrocería bi tono (negra y roja). Con esas características, este GTi transmite agresividad por todos sus poros y luego se encarga de que uno la experimente sin tapujos a los 270 CV de su motor 1.6 THP que hacen gritar a su doble escape y lo pegan a uno a su butaca de una forma que asusta (Leer más). De 0 a 100 km/h en 6 segundos, este león salvaje le puede hacer frente a cualquier deportivo de este listado e incluso, puede hacer ruborizar a más de uno. Toyota GT 86 Es uno de los más puristas del segmento y este año se renovó tras haber estado a la venta desde el 2012. Lo mismo que el resto, después de haber esta discontinuada, apareció con un rediseño que, si bien le da un toque renovado, no altera su esencia (Leer más). Hablamos de un auto agresivo con nuevos paragolpes y parrilla frontal, su alerón trasero flotante fabricado en aluminio, sus llantas de aleación de 17” y sus nuevos faros bi-led con pilotos Leds. Adentro, hay diversas novedades como su nuevo volante ligeramente más pequeño que el de su predecesor, mandos y botones rediseñados en las puertas y el sistema de climatización, así como una nueva pantalla a color multi-información TFT de 4,2″. Bajo el capot, conserva la combinación del motor bóxer (atmosférico, 2.0 L y con 200 CV) con la tracción trasera y una transmisión de seis velocidades, que puede ser manual o automática a elección del cliente.