Hyundai Genesis, Volkswagen Scirocco, Peugeot 208 GT, Renault Megane III RS y la frutilla del postre: Ford Mustang. Son solo algunos de los modelos que volvieron al mercado y que ya hacen rugir sus motores. Una tendencia que recién empieza

Pedalera de aluminio, volante de cuero con detalles en rojo, doble salida de escape, llantas especiales -como mínimo de 17”- y alerón trasero. Ningún deportivo puede prescindir de esos elementos, y aunque el motor, muchas veces, no destelle por los “caballos”, su look debe hacer creer que saldrá a comerse la pista. El mundillo de los 0km comenzó a renovarse a principios de 2016. La apertura de las importaciones y el fin del impuesto interno fueron los dos factores que se conjugaron a favor de un mercado con mayor oferta. Los autos más masivos fueron los que primero se pusieron al día. Haciendo un poco de memoria, el año pasado no se conseguía una Renault Duster o había que esperar meses por una Chevrolet Tracker. Hoy eso ya no sucede. Luego fue la alta gama la que se actualizó. Empezaron a llover los modelos de Mercedes Benz, Audi o BMW, y se sumaron marcas aún más premium, como Porsche y Jaguar. Sin embargo, un segmento que de a poquito empezó a reactivarse y que hoy cuenta con una gran variedad de productos en su haber, es el de autos deportivos. Estos modelos super exclusivos, pensados para muy pocos clientes, están hoy de nuevo en el país. Y hay más propuestas que se sumarán hacia fin de año. Las opciones vienen desde todos los orígenes. Hay europeos, coreanos y americanos, todos con detalles exclusivos de diseño y con un motor con más potencia que cualquier auto convencional. Te contamos cuáles son las propuestas, los precios, y lo que está por venir. Los tres de Renault La firma del rombo tiene una larga trayectoria en autos de calle con temperamento deportivo, con varias propuestas que a lo largo del tiempo potenciaron el carácter deportivo de la marca. Las versiones más reciente llegaron a partir de 2015, cuando se presentó el Fluence GT2, el auto más veloz del mercado de fabricación nacional. Este modelo se produce en la planta de Santa Isabel, Córdoba, y es la actualización del Fluence Gt que se lanzó a la venta en 2012. El Fluence GT2 tiene motor naftero 2.0 de 190cv, con caja manual de 6 velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en un poco menos de 8 segundos y llega a 220 km/h de velocidad final (Leer más). En cuanto a los detalles que lo diferencian de la versión más convencional del sedán, se destacan las llantas de aleación de 17 pulgadas, un kit exterior con el sello Renault Sport y todos los accesorios exclusivos de esta división, como butacas y discos de freno. También cuenta con faldones laterales, alerones, deflectores y nuevo paragolpes.  Un elemento adicional es el sistema RS Monitor  que brinda toda la información sobre la potencia empleada, tiempo de vuelta y aceleración. Precio: Fluence GT2: $462.900 Después fue el turno de Sandero RS, lanzado en junio pasado. Es la versión más deportiva del conocido hatchback para el segmento B. Cuenta con un motor naftero 2.0 naftero con 145cv, con caja manual de 6 velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h (Leer más). En estética, se diferencia por los faros, tanto los delanteros como los traseros tienen un fondo oscurecido. De costado, tiene faldones y llantas oscuras de 17”. Cuenta con una salida de escape doble cromada y un difusor trasero. El volante suma más a su imagen deportiva, forrado, más grueso y con mayor grip. Tiene palanca forrada en cuero y pedalera de alumino con costuras con la insignia RS. Precio: Sandero RS: $302.700 Por último, llegó el turno del Megane III RS, deportivo de pura cepa. Importado desde España, cuenta con un motor 2.0 16v turbocomprimido (F4Rt) de nueva generación, con 265 CV de potencia. Tiene caja manual de 6 velocidades y alcanza una velocidad máxima de 255 km/h. Este modelo es el más deportivo de la marca, y realmente “da que hablar” a todos quienes pasan a su alrededor. Tiene llantas de 18’, salida central del sistema de escape, difusor y alerón trasero. Por dentro, las butacas parecen de un auto de carrera. Otro detalle: cuenta con un botón R.S. Drive que permite personalizar el nivel de conducción, tacómetro con testigo de cambio de velocidad y señal sonora. Precio: Megane III RS: $730.000 Volkswagen, del Golf GTi al Scirocco GTS Si hay un modelo que tiene fama de potente, y que muy pocos se le animan a rivalizar, ese es el Golf GTi. Estas siglas no son poca cosa, y todo auto que las cita junto a su nombre (Gran Turismo Inyección), se sale a “comer el mundo”. La versión GTi del famoso hatchback volvió al país al inicio de 2016. Cuenta con un motor naftero 2.0 TSI con turbo e inyección directa, con 220 CV. Se combina con una caja automática de doble embrague DSG y seis marchas (con función manual). Alcanza una velocidad máxima de 244 km/h (Leer más). En cuanto a los detalles que lo hacen sobresalir, se encuentran sus llantas de 18″, el frontal con el filete rojo que recorre la trompa y la rejilla alar que cubre los antiniebla delanteros. Otro aspecto llamativo: las pinzas de freno rojas que se dejan ver, sumado al spoiler trasero deportivo y la doble salida de escape cromada. Precios: Golf GTi 2.0 App Connect: u$s44.298 Golf GTi 2.o: App Connect con Cuero: u$s45.931 El otro deportivo de la marca es el Scirocco GTS, de vuelta en el país desde julio. Equipado con un motor 2.0 TSI de 211 CV y una caja DSG de 6 velocidades, con el cual logra una aceleración es de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, con una velocidad máxima de 240 km/h (Leer más). Los detalles que lo caracterizan son el exclusivo tapizado GTS y llantas de 18” de diseño Norwich. Además, tiene un imponente capot, con dos líneas rojas que descienden hasta la parrilla delantera cromada con sigla “GTS” y que junto a los faros bixenón y las luces antiniebla definen un perfil único. Para marcar aún más su personalidad, tiene dos tubos de escape traseros cromados y techo solar eléctrico. Precio: Scirocco 2.o GTS: u$s49.0882 Hyundai Genesis, la apuesta coreana La marca coreana retomó los lanzamientos en 2016, enfocados especialmente a la renovación de los SUV. Sin embargo, sorprendió con el regreso de uno de los modelos más vistosos de su historia, la coupé deportiva. El Génesis cuenta con un motor 2.0 turboalimentado de doble entrada (twinscroll) con 275 CV. Es la coupé de tracción trasera con mayor potencia del segmento. Tiene caja automática de 8 velocidades y se ofrece con la opción manual de 6 marchas (Leer más). Tiene tracción trasera y un agregado que es el Diferencial de Deslizamiento Limitado (LSD) Torsen. Cuenta con la nueva parrilla con estilo Hyundai Fluidic Sculpture, tiene llantas de aleación de 18 pulgadas, faros antiniebla delanteros con LED y las ópticas traseras con LED. Precios: Coupe Génesis 2.0 T 6MT Full Seguridad: 49.900 dólares Coupe Génesis 2.0 T 8AT Full Seguridad: 52.400 dólares Peugeot 208 GT y los que vienen: 208 y 308 GTi En el mes de julio pasado, la marca del León presentó el restyling del 208, el hatchback que se presentó hace tres años. Junto con el lanzamiento de la versión más convencional, la marca anunció el regreso del deportivo, que se había discontinuado por el impuesto interno. El nuevo 208GT, cuenta con un motor con el 1.6 16v THP (turbo con inyección directa) de 165CV, con caja manual de seis velocidades. Tiene tracción delantera.  Entre los elementos diferenciadores se destacan las llantas de 17″, tiene frenos a disco en las cuatro ruedas, tablero iluminado en rojo, y el kit aerodinámico externo GT. La marca ampliará su oferta a fin de año con dos importantes productos: el 208 GTi francés (que se comercializó hasta 2014) y el 308 GTi. En cuanto al último modelo, tendría un motor 1.6 turbo con 250 CV. Tiene caja manual de seis velocidades y acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Precio: 208 1.6 THP GT, $405.600 Mustang, el único y más deseado Como frutilla del postre para quienes anhelan un deportivo, Ford lanzó hace apenas unos días el “Muscle car”. El modelo, que se vende por primera vez en el país, no resiste comparación alguna. Está equipado con un motor 5.0 con 421 CV, con caja secuencial de seis velocidades, con levas al volante. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La tracción es trasera con diferencial autoblocante, suspensión delantera con sistema MacPherson independiente y barra estabilizadora y trasera independiente integral-link con muelles. Su equipamiento es de los más completos en diseño y seguridad. Tiene todos los detalles que puede sumar un deportivo, además de elegancia y estilo. Su carrocería es baja y ancha, con líneas más suaves y redondeadas. El capot sobresale por sus nervaduras bien marcadas. Tiene faros de Bi-Xenón y antiniebla delanteros, mientras que de atrás tienen tres barras de stop que conmemoran las primeras versiones de los ’60.  Sus llantas son de 19″ (Leer más). Precio: Mustang 5.0 u$s95.000 Entre los deportivos de alta gama, BMW y Audi también tienen modelos que explotan ese concepto con la línea M en el primer caso y la S en el segundo. Sin embargo, más allá de los impuestos que los mantuvieron limitados algún tiempo, nunca se “extinguieron” por completo del mercado. Hoy están más activos que nunca y completan la oferta para quienes gustan de los autos de calle con estilo de carrera.

Autódromo de Buenos Aires. 421 caballos de fuerza, tracción trasera, libertad para acelerar y sentado en la butaca del acompañante el piloto cordobés “Coyote” Villagra, quien nos ofició de copiloto/instructor. El resultado de este combo explosivo en el siguiente informe.

 

Si a Ford le faltaba un modelo que les diera pie a los amantes de la marca para rivalizar de igual a igual con su archi rival Chevrolet, era el mítico Mustang. Es que esta eterna pugna que se mide en las pistas y que se traslada a nivel producto, estaba a favor de la marca del moño cuando esta decidió ingresar al país en el 2013 a la quinta generación del Camaro con su potente V8 de 6.2 litros con unos bestiales 405 CV. Pero desde ayer la balanza se equilibró, y hoy los apasionados de Ford, pueden por fin jactarse que el modelo más deportivo y famoso está disponible en tierras locales. Su llegada se hizo esperar y después de varios amagues de la marca, el Pony fue presentado oficialmente en el contexto que mejor le va: el autódromo de Buenos Aires. Hasta allí llegó Motriz, después de una breve presentación que la marca realizó en el Tattersall de Palermo, lugar donde se inauguró el Mustang Hall y donde conviven diferentes generaciones del modelo. (Leer más). En medio de una atmósfera cargada de ansiedad y de un nerviosismo poco usual en un lanzamiento de un producto -no todos los días uno se puede dar el lujo de ponerse al frente de un Mustang de 421 CV en un autódromo- los periodistas presentes eramos llamados por alto parlante y designados a las  seis unidades de diferentes colores que nos esperaban en la calle de boxes. “Motriz, Mustang rojo sport. No se olviden de firmar el deslinde y calzarse el casco”, ordenaba “Chiche” Ariganello, Relaciones Públicas de Ford, quien tomó las riendas de esta parte del evento y en tono broma y un poco en serio, sugirió consejos a más de uno:“muchachos tranquilos, porfa cuiden el auto”. El Mustang rojo era uno de los más llamativos junto a otro azul eléctrico, de modo que marchábamos más que contentos a encontrarnos con nuestra unidad. Pero la alegría fue total cuando de copiloto nos esperaba nada menos que el “Coyote” Federico Villagra, múltiple campeón del rally nacional y experimentado como pocos. Después de unas indicaciones básicas del Coyote “es automático así que concéntrate en acelerar, frenar y doblar”, y de acomodar la butaca que está prácticamente pegada al piso, salimos a fondo al circuito número cinco del autódromo (después que cruzamos volante nos dimos cuenta nuestro a fondo, era totalmente diferente del “a fondo” del Coyote”). Las directivas de Villagra se transformaron en gestos con las manos más que las palabras, y no porque Federico era escueto al hablar, sino que el bramar del motor V8 en la recta (puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos) era tal que dificultaba la charla. Las curvas fueron apareciendo y la tracción trasera se hizo sentir en varios tramos, cuando el Mustang se deslizaba de cola. Desliz que era breve y se corregía al instante por la intervención del control de estabilidad, que si bien se puede desconectar,  no quisimos ni intentar de hacerlo. La caja automática de 6 marchas es cierto que hacía todo sola, pero las levas atrás al volante nos permitió en varias ocasiones meter rebajes y sentir cómo de repente uno se pegaba en la butaca. ¿A cuanto vamos? Le consultamos al “Coyote”, como si uno no podría ver el velocímetro por sus propios medios. Pero lo cierto es que, la tensión en los tramos de aceleración era tal que no queríamos sacar la vista de la recta. “205 km/h, andá bajando”, nos indicaba “Coyote” y nos entusiasmaba con el pulgar para arriba. Una cifra que luego, él mismo se iba a encargar de llevarla a casi 240 km/h, y que pese a estar uno de copiloto nos provocó el impulso de presionar el pie izquierdo en el piso como incentivando la frenada. Fueron 6 vueltas que se consumieron en nada (tres manejamos nosotros y las tres restantes manejó el “Coyote”. Una experiencia para presumir ante el grupo de amigos y que difícilmente sea superad a ante venideros modelos que seguramente tendremos que probar. Datos Mustang

• Motor:  5.0L TiVCT con 8 cilindros en V y 421CV a 6500rpm alcanzando un torque de 530Nm a 4250rpm
• Tracción: trasera con diferencial autoblocante
• Suspensión: delantera con sistema MacPherson independiente y barra estabilizadora y trasera independiente integral-link con muelles.
• Frenos: Adelante discos ventilados de 380 mm x 34 mm y pinzas Brembo fijas de seis pistones de aluminio de 36 mm. Atrás  tiene discos ventilados de 330 mm x 25 mm y pinzas flotantes de hierro de 45 mm
• Llantas: de 19” y sus neumáticos son delanteros de 255/40R19 y traseros de 275/40R19.
• Precio: u$s95.000