Primer contacto: Peugeot 3008
Desde El Calafate. Estuvimos a bordo de las tres versiones que conforman la nueva gama del 3008. Después de un poco más de 300 kilómetros de recorridos intensos, esta fue nuestra sensación de manejo
Después de conocer desde abajo al nuevo Peugeot 3008, tuvimos la posibilidad de poder conducirlo. En total, fueron alrededor de 300 kilómetros los que pudimos recorrer en diferentes etapas entre el lunes 2 y el martes 3 de octubre, donde la idea fue que tuviéramos contacto con las tres diferentes versiones que están a la venta: la Allure con el motor naftero THP 1.6 de 165 cv (la entrada de gama), seguida por la tope de gama GT Line, la cual puede estar impulsada por el mismo propulsor, o un 2.0 HDI de 150 cv.
Así fue que recién aterrizados en tierras de glaciares, tuvimos la posibilidad de congeniar con este irreconocible 3008 que dejó la clásica silueta de monovolumen -la cual caracterizaba a su primera generación, con ese aire de coche familiar bonachón-.
Así, inmediatamente nos subimos a esta novedad con características cien por ciento de un SUV (Sport Utility Vehicle) y que incluso, en la versión que se apellida GT Line, suma un aire deportivo.
El primer tramo fue corto (del aeropuerto del Calafate hacia el hotel), de apenas 20 kilómetros. Sin embargo nos sirvió básicamente para probar los reglajes electrónicos de sus butacas, interactuar muy brevemente con su tablero totalmente digital (al cual logramos conocer sus diferentes configuraciones en el último día), que llama la atención no solo por disponer del velocímetro del lado izquierdo y el tacómetro del derecho con la aguja que sube en sentido contrario del reloj; sino porque es cien por ciento digital.
Pudimos palpar la excelente empuñadura de su volante pequeño, que parece devenido de una consola de la última Play Station, entre lo primordial.
Previo a ello, hubo varios que se mostraron un poco desorientados con el selector del cambio con una forma aplanada que calza muy bien con la empuñadura de la mano, al cual había que presionarle en uno de sus laterales y darle pequeños golpecitos para atrás o adelante, para abandonar la posición P (parking) y pasar a D (Directa), o R (marcha atrás).
El trayecto se consumió rápido, casi con la noche ya apropiándose del cielo del Calafate, y los comentarios, una vez devueltas las unidades empezaron a repetirse.
“Nunca imagine un interior tan avanzado”, “me costó un poco entender el sistema de cambios”, “…me parece que si tiene buen precio, esta la va a romper en segmento”, entre los más reiterativos.
Pasada la cena de presentación y con los precios ya develados (desde 828 mil y un millón de pesos), la vara para medirla iba a subir para el día siguiente. Pues, estamos hablando de un modelo que pese a que la marca se niega a definirlo como Premium; por equipamiento, confort, y por sobre todo por el elevado precio, compite claramente con los SUVs de alta gama del segmento.
El día siguiente, nuestro compañero de ruta para llegar al al Puerto Punta Banderas, iba a ser el mismo, y ahí si ya pudimos adquirir una impresión de manejo más definida.
Las amplias y desoladas rutas, fueron ideales para ver en acción a este 3008 diésel en su modo Sport, y para interactuar con sus levas detrás del volante.
La respuesta en baja nada tiene que envidiar a otros gasoleros de menor porte y peso y si, el motor tiene ese ronroneo característico de los diésel, el cual se escucha claramente cuando no se está en marcha. “Vamos muy rápido”, me cantaba el copiloto y vaya que tenía razón:160 km/h y eso que no me considero tener el pie derecho pesado. Pero es que toda la caravana iba “volando”, todos, calculo, motivados por la soledad y buen estado de la cinta asfáltica y el empuje de este desaforado león.
En el segundo tramo el destino fue desde el Muelle del Glaciar Perito Moreno hasta la Estancia La Estela. Algo así como 120 kilómetros, donde pudimos conocer la versión con motor naftero 1.6 THP con 165cv, en su nivel de equipamiento GT, donde el camino estuvo dominado por curvas, contracurvas, subidas y bajadas que obligaron a acelerar y disminuir la velocidad en diferentes ocasiones.
Fue tiempo para interactuar aún más con las diferentes configuraciones de su tablero, el cual permite ir pasando por diferentes pantallas. También, nos pasó que ya entramos más en confianza con el sistema i-cockpit que la marca repite en este 3008, (lo inauguró el Peugeot 208), es decir el volante chico y tablero por encima de la columna de dirección, pero en esta oportunidad la cosa está mejorada y es mucho más legible y fácil de leerlo.
A diferencia de su hermano diésel, esta variante naftera es la ideal para los que precisan de más pimienta en el pedal derecho. Su motor es mucho más silencioso que el HDI y si uno elige el modo Sport, el 3008 alcanza rápidamente los 100 km/h, (entre 8,5 y 9 segundos).
El promedio que marcó la computadora, luego de andar por tramos de ruta y algo de ciudad, fue de 8.7 litros cada 100 kilómetros.
Interactuamos un poco más con el sistema de estacionamiento automático, control de descenso de pendientes, control de crucero adaptativo, luces adaptativas, sistema de mantenimiento de carril con corrección activa de la dirección y frenado automático de emergencia, que son solo de esta versión GT.
El tercer cambio de unidad nos encontró a bordo de la Allure, la más básica, que tiene diferenciales estéticos, pero que conserva gran parte de la dotación de seguridad (seis airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente y anclajes Isofix), de sus pares más equipados.
La versión GT Line del 3008 está equipada con un gran techo panorámico
En este último tramo, estuvo el adicional de recorrer tramos sobre tierra, donde pudimos experimentar lo bien insonorizada y aislada del polvo exterior, que de momento tapaba la caravana, lo cual habla muy bien de su aislamiento.
Una constante del lugar fue el viento, y el ruido se filtraba más de lo común. Lo que si hay que darle la derecha es que la estabilidad del 3008, nunca fue consentida, aún en las curvas bien cerradas, que fueron varias.
Al final, fueron un poco más de 350 kilómetros los recorridos y a modo de juego, varios periodistas decidimos puntuar al vehículo. La nota que prevaleció fue 8, aunque hubo varios 6 y muchos que no disimularon el amor a primera vista y fueron por un contundente 10.
Los fundamentos que por lo general bajaron la nota, fueron dos: El elevado precio y la ausencia de la doble tracción. Por lo contrario, los pilares que más prevalecieron a favor de este nuevo 3008, fue el jugado diseño exterior, el increíble e insuperable interior, el opcional de la motorización diésel-aparte de la naftera- y el excelente desempeño en ruta.
Son conclusiones rápidas y tomadas en caliente, las cuales desde ya son valederas. Pero esperamos la convencional prueba de manejo de una semana, para elevar un juicio completo que sea más orientativo para aquellos que ahora se encuentran en la hermosa disyuntiva de querer comprar un SUV mediano. 
Desde El Calafate. La marca del León se guardó para el último trimestre del año uno de los modelos más esperados: el nuevo 3008. Y para conocerlo llegamos hasta el sur del país, en un viaje maratónico de poco más de 24 horas, donde descubriremos en diferentes test drive el nuevo modelo.
Su presentación formal empezó en el Hotel Los Alamos, en una carpa en formato de iglú, acondicionada para 
acompañar el lanzamiento, donde los sentidos estuvieron presentes en todas sus formas. Con imágenes que se proyectaron en todas las superficies, la idea fue vivir una experiencia diferente junto a un modelo “que es diferente”.
Julián Tello, director de Comunicaciones de la Peugeot, explicó que el 3008 marca el desembarco en el segmento de los SUV, el cual está tomando cada vez mayor participación de mercado.
¿Y para quien está pensado?
“El consumidor es un hedonista, que se guía por el placer. Los clientes específicos del 3008 son portadores del valor marcario, y por eso al desarrollarlo se tuvo en cuenta el mundo exigente en el que nos ha tocado vivir. Se busca la interpretación del placer y el deseo que nos permite disfrutar de la vida cotidiana”, simplificó Tello de forma casi poética.
Si bien en ventas lideran ampliamente los SUV chicos, por el precio, quien comienza la carrera en la categoría seguramente planea llegar a un modelo más grande. Y Peugeot, que desde el año pasado vende el 2008 en el mercado local, tiene ahora un verdadero hermano mayor para seguir escalando.
Esta fuerte apuesta de la marca por meterse de lleno en la categoría se nota tan solo con mirar el producto. El 3008 se modificó por completo, cambió su plataforma, es más robusto y deportivo.
La segunda generación fue construida sobre la plataforma EMP2 del grupo PSA. Sus medidas son las siguientes: mide 4.47 metros de largo, 1.62 de alto y 1.60 de ancho. El ángulo de ataque es de 20 grados y de salida de 29 grados. En cuanto al despeje del suelo, la marca declara 229 milímetros.
Su diseño es de los más atractivos de los últimos modelos de Peugeot. En el frontal conserva el ADN de la marca, con una parrilla vertical, con el gran logo del león que sobresale en la parte central.
Luego, los faros con led se elevan hacia los costados, con una especie de garra que los atraviesa y terminan recortados sobre el capot.
De perfil, el 3008 tiene sus nervios bien marcados desde el principio al final, para terminar atrás con una tapa de baúl enmarcada por una barra negra que se une con la luneta oscurecida y el techo eléctrico, simulando ser una pieza única.
Las luces posteriores también merecen ser destacadas, con sus tres barras verticales que representan las inconfundibles garras del León.
Por dentro, el vehículo cuenta con el característico diseño cockpit de Peugeot, con un volante chico, que en el caso de las versiones más deportivas en aplanado en la parte inferior.
También cuenta con tapizados en cuero, de gran calidad, y una palanca de cambios que ya no es la típica conocida, sino que tiene un diseño totalmente diferente.
En motorización, Peugeot ofrecerá en la Argentina el motor 1.6 THP de 165cv, y el diésel 2.0HDI de 150cv, con caja automática Aisin de seis velocidades.
En equipamiento, la versión Allure cuenta con el sharp desing, que es como se denomina a la línea de diseño, además del grip control.
Por otro lado, se lanza la nueva línea GT Line, que agrega un estilo y seguridad diferentes. En diseño tiene full led, techo, insignias exteriores y un interior negro; en seguridad incorpora el Pack ADAS, un sistema de conducción que agrupa características especiales como ayuda al estacionamiento, ayuda a la conducción, alerta de peligro, seguridad activa y visibilidad. En total son 12 funciones.
