Paste your Google Webmaster Tools verification code here

Autor del archivo

Lo que dejó el Only Spin en Córdoba

El “finde” que pasó se llevó a cabo la séptima edición del evento de la ya clásica caravana de motos que organiza la firma Pacorro Kustom en Córdoba. Alrededor de 700 motos coparon las sierras.

El fenómeno de las motos estilo vintage está en su mayor auge. El reciente desembarco de marcas icónicas en el rubro como Royal Enfield, Triumph, Guzzi, Piaggo Vespa; y la fuerte demanda que están teniendo firmas como Harley Davidson, Ducati (cuenta directamente con su línea denominada Scrambler), y hasta firmas más populares como Zanella (revivió a su clásico modelo Ceccato), dan pauta de ello. Pero el mayor termómetro para medir esta particular cultura donde lo antiguo, lo gastado y oxidado prevalece; sobrepasa las propuestas de las propias marcas de motos y contagia a los usuarios a desempolvar aquellos viejos modelos que yacían olvidados en algún galpón, para ponerlos nuevamente en marcha.
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
En este fenómeno entran en juego las ganas y la habilidad de quienes quieren nuevamente sentir el aire pegar en el rostro. Pero también toman un rol fundamental, los diferentes talleres que decidieron especializarse en restaurar esas motocicletas en desuso, o reformarlas dejándolas directamente irreconocibles guiados e inspirados, con todo lo que evoque los estilos que fueron furor en décadas anteriores, como el Custom, Scrambler, Cafe Racer, Tracker, Bobber. Desde hace un par de años, el taller Pacorro Kustom, comandado por “Paca” (Nicolás Macaggi), Leonardo Rowsco, (especialista en pintura) y Gastón “Metal Shaper”, se propusieron formalizar entre su clientela y amigos, una salida a bordo de sus maquinas. Only Spin – Solo una Vuelta – fue el nombre elegido para esta reunión de motociclistas que empezó con 80 motos y que el fin de semana pasada convocó alrededor de 700.
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
Parte del éxito de este acontecimiento que hoy no solo seduce a marcas de motos, sino también de indumentaria casual (Herencia Custom Garage, fue uno de los sponsors) quienes participan con stands; se basa en que el evento es abierto para cualquier tipo de motos. No obstante a ello, el Only Spin se volvió una marca registrada para aquellos “riders” con motos estilo vintage. Y es en definitiva lo que atrae al público en general, quien tuvo la posibilidad de participar el sábado pasado de la llegada de la extensa caravana que tenía como punto final Villa Warcalde. Allí, puestos con hamburguesas, cerveza tirada, bandas en vivo y por supuesto, la presencia de ciento de máquinas exóticas y extravagantes, fueron el gran atractivo.
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
Previo al punto de encuentro, la multitudinaria columna de motos, irrumpió la típica tranquilidad del sábado cordobés, que tuvo su punto de encuentro en las inmediaciones de Carlos Paz (barrio privado La Docta), para luego partir por la autopista Córdoba – Carlos Paz, ingresando a Variante Costa Azul y volviendo por el Camino de las 100 curvas hacia La Calera, hasta finalizar en Villa Warcalde.
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
ONLY SPIN – 7° Edición
La idea de que esto sea una fiesta para todos se cumplió. El espíritu de que se acerquen personas con cualquier tipo de moto para rodar y luego pasar una tarde diferente funcionó y si bien quedé molido de cansado, para noviembre seguramente estaremos organizando otra Only Spin”, dijo el popular “Paca”, quien con el solo uso de sus redes y el boca a boca, hoy tiene en su haber uno de los eventos motoclicísticos con más convocatoria de Córdoba. 

El only spin es un evento de apasionados de las motos y nosotros también lo somos. Además, es una movida moderna producto de la gran cantidad estilos que conviven en este mundo. Es un evento que fraternaliza a los motociclistas, muestra tendencias, lo de las mujeres motociclistas es asombroso y muy moderno para mi (Girls Wheel y Mujeres al Mando ) Un exitoso evento social para los de la tribu de las motos. Marcelo Carranza, Moto Eventos Córdoba

 
El segmento de motos custom está explotando. Nosotros con la Scrambler estamos absorbiendo muy bien la demanda de este tipo de motos, de hecho es el segundo modelo más vendido de la marca después de la MultiStrada. Es meritorio lo del Only Spin, un evento 100% cordobés que va a seguir creciendo sin lugar a dudas. Carlos Brandimarte, Gerente Comercial Ducati.
Como evento me pareció muy bueno en convocatoria, armado y cantidad de gente. Es el mejor Only que he ido, y fui a todos. En el caso de Plaza decidimos participar para hacer conocer los productos que tenemos  tratando de llegar al público del custom que forma parte de la movida. Santiago Martino, gerente de Plaza Motos

Leer más

Auxilios temporales: “No son viables para nuestro país, te dejan tirado en la calle”

Hablamos con Carlos Spinazzola, gerente de Marketing de Producto de Autos y Camionetas de Michelín, sobre los auxilios tipo galleta, kit repara pinchazos y neumáticos Run Flat. Conocé la opinión de este especialista.

Las “soluciones” que hoy ofrecen el gran porcentaje de las terminales -por no decir casi todas- como ruedas de auxilio, se ha vuelto un tema de discusión constante. Antes, difícilmente se consultaba durante el lanzamiento de un nuevo modelo, qué medida, tamaño y en el peor de casos, si es que la novedad que se está presentando trae o directamente no tiene una rueda de auxilio. Hoy es la pregunta recurrente durante todo lanzamiento, a la cual casi siempre le sigue una respuesta que por lo general no justifica para nada la exposición a la que un automovilista puede quedar, en el caso de que alguno de los neumáticos sufra alguna pinchadura. Motriz consultó sobre este tema a un experto, Carlos Spinazzola, gerente de Marketing de Producto de Autos y Camionetas de Michelín, quién nos dio su punto de vista sobre este tema. – La mayoría de los modelos nuevos no ofrecen auxilios de la misma medida de las ruedas titulares. ¿Qué lectura haces de ello? – No es tan sencilla la respuesta. Desde el punto de vista industrial y de diseño entiendo que es válido no tener rueda de auxilio convencional por un tema de espacio. Por ejemplo, se puede reducir entre 20 y 30 kilos de peso y ello implica no solo ganar más espacio en el baúl, sino también mermar el consumo de combustible.

Lo bueno del auxilio galleta es que reduce entre hasta 30kg de peso y ello implica ganar espacio en el baúl. Además obliga a reparar el auxilio inmediatamente

– El popular neumático “galleta” que te permite circular a no más de 80 km/h, es lo que prevalece. – Si, es correcto. Este tipo de rueda es dentro de todo importante, porque en definitiva no te deja en la calle. Es más liviano y genera una conducta, para nosotros buena, pues  te obliga a reparar el neumático dañado inmediatamente y colocarlo. La gran mayoría que tiene el auxilio con las dimensiones stándart, no suele reparar a la rueda titular y pasa meses circulando con el auxilio. – ¿Que hay con los neumáticos Run Flat? ¿Los ves como una solución acorde en nuestro país? – Modelos como Audi, BMW, Porsche, se calzan con este tipo de neumáticos que te permiten girar hasta 80 km/h durante un trayecto de 80 km, con el neumático pinchado sin dañarlo. Pero queda en evidencia que es una solución pensada, por ejemplo, para Europa donde quizás de ciudad a ciudad hay cortas distancias. Aquí, hay 300 km sin tener una estación de servicio.

Los neumáticos Run Flat son pensados para Europa, donde de ciudad a ciudad hay cortas distancias. Aquí hay 300 km sin tener una estación de servicio

– Ustedes son uno de los máximos proveedores de neumáticos en el país. ¿Qué registro tiene sobre los mayores problemas que aquejan a un neumático en nuestra región? – En Sudamérica más del 10% de los neumáticos mueren por casos accidentales. Esto es pozos, boca de tormentas, piedras, y la zona más afectada del neumático son los laterales. – En esos casos, un kit repara pinchazos o un neumático Run Flat, prácticamente no serviría. – El kit anti pinchazo o un neumático Run Flat es válido ante un pinchazo, pero ante un cordonazo, no te deja opción, te deja tirado en la calle. El riesgo entonces es muy alto. – ¿Y cuál es entonces la solución? – Queda claro que este tipo de ruedas de auxilio para nuestra condición de rodaje y el estado de las rutas; asociado a que la configuración del país con distancias muy largas y falencias de centros de servicio, hace de que no sea viable el tipo de solución que hoy están ofreciendo en este aspecto las terminales. Esto lleva, además, a que el cliente hoy este pagando un auto de entre medio millón de pesos y un millón y tiene que recurrir a una gomería a comprar un auxilio convencional.

El cliente hoy está pagando un auto de $500.000 y $1.000.0000 y tiene que recurrir a una gomería a comprar un auxilio convencional

– Por último, hay un debate planteado sobre si los neumáticos tienen o no fecha de vencimiento. ¿Cuál es la verdad? – Los neumáticos no tienen vencimientos. No es un yogurt (risas). Comienza a envejecer cuando se monta en el vehículo. Cuando esta estoqueado en nuestra red de revendedores, donde no está expuesto a la humedad, a la luz del sol, la rueda se mantiene en “stand by”. Es diferente tener el neumático montado en el auto, con todo el peso del auto sobre un sector, tensionado con aire, soportando peso. Eso es lo que lo en definitiva lo envejece. – Entonces, ¿Es lo mismo un neumático que tenga varios años a otro recién fabricado? – Hay pruebas que hicieron con un neumático con 3 años de stock y uno recién sacado del molde. Le hicieron todos los test de frenado, de resistencia, los resultados fueron que se comportaron totalmente igual. Michelin garantiza el neumático a partir de la venta, no de la fabricación.
 
 
 
 
 
 

Posted in Entrevistas Noticias

Leer más

Motriz (C) 2013