La cuarta generación del hatch más chico de la estrella ya se vende en la Argentina. Se ofrece con dos opciones de motorización y tres niveles de equipamiento. Los detalles del lanzamiento del año para la marca

El último Mercedes Benz Clase A que llegó a la Argentina fue en el año 2013. En ese momento, el más chico de la alemana abandonaba su estética monovolumen para convertirse en un hatchback más competitivo y con aspiraciones de atacar a los rivales del segmento C. Ahora, antes de cerrar el año y después de haber presentado en el país la sub-marca EQ, bajo la cual comercializarán vehículos híbridos y eléctricos, Mercedes Benz lanzó la cuarta generación del Clase A con cambios bien marcados en el exterior, dos opciones de motorización y tres niveles de equipamiento. Comenzando por el diseño, el Clase A cuenta con un atractivo frontal, siguiendo con el mismo ADN de los nuevos modelos de la marca, con una parrilla con efecto diamante, faldones laterales color carrocería y un listón en la línea de cintura cromado. Tiene faros halógenos con luces diurnas de diodos luminosos integradas en la versión entrada de gama y faros LED High con embellecedores en la salida de escape visibles y el faldón trasero con elementos de adorno en cromo en los más equipados. En todos los casos ofrece espejos exteriores calefactados y ajustables eléctricamente. En el caso de la versión A250 AMG-Line, el hatch suma el kit estético AMG con faldones traseros y delanteros especiales,  llantas de 18 pulgadas (son de 16 y 17 pulgadas para el A200) y otros condimentos tales como:

• Kit estético AMG compuesto de faldón delantero AMG con splitter frontal en cromo, embellecedor lateral AMG en el color de la carrocería y faldón trasero AMG con elemento de adorno en cromo y embellecedores de la salida de escape visibles
• Parrilla de efecto diamante con clavijas en cromo y lama sencilla
• Llantas de aleación AMG de 18″ y 5 radios dobles, (225/45)

Por dentro, el nivel de equipamiento se compone por un sistema multimedia MBUX/7, mientras que en los más completos de la gama la pantalla es de 10.25; con cámara de marcha atrás en la versión A250. Cuenta con bluetooth para celular, climatizador automático Thermatic, y asientos delanteros con regulación eléctrica en los dos tope de gama, los cuales suman además elementos de adorno efecto carbono y sistema inalámbrico de carga para dispositivos móviles.

Motor y Seguridad

Siguiendo con el corazón de este modelo, el nuevo hatch se ofrece en su versión Clase A 200 con equipamiento Style y Progressive, con el motor naftero 1.3L de 163cv; mientras que la otra opción es el A250 AMG-Line 2.0L de 224cv. En ambos casos está equipado con una transmisión automática de siete velocidades con doble embrague y sistema de arranque y parada automático. Las versiones A200 tienen una aceleración de 0 a 100 km/h de 8 segundos, mientras que el más deportivo la alcanza en 6 segundos. En cuando a la seguridad, todas las versiones tienen ABS (antibloqueo) + ESP (control estabilidad) + ASR (control tracción) + BAS (servofreno emergencia), Adaptative Brake + Hold; attention assist; 7 airbags,  luz de freno adaptativa; asistente para viento lateral; advertencia de pérdida de presión de neumáticos; extintor de incendios; e Isofix para silla infantil. Los precios para el Clase A son:

• A200 Style u$s45.800
• A200 Progressive: u$s51.200
• A250 AMG-Line: u$s62.300

 

Nos subimos al renovado hatch para el segmento B, que desde ahora llega importado de Brasil. Te contamos cómo anda y cuál es la versión que llega a la Argentina

El escenario

La tercera generación del Fit se demoró muchísimo en llegar a nuestro mercado: 4 años, hecho que se concretó a mediados del año pasado. Exactamente un año después (julio del 2018), la marca lo relanzó con un leve rediseño estético, pero con una novedad de fondo importante. Ya no viene más importado de México, sino que ahora proviene de Brasil.

Desde abajo

Honda reitera la fórmula con la que tan bien le dio resultados en este hatchback mediano. Es decir, aparece el ya característico parabrisas lanzado hacia atrás y la carrocería más cercana a un mono volumen que a un tradicional 5 puertas. Lo único que cambia en este nuevo Fit es su trompa, en la que se a ha recurrido a unos leves retoques en la parrilla, la grilla nueva. Lo más importante, puesto que supera lo estético y mejora la funcionalidad, son las luces, las cuales ahora tienen una nueva distribución, las lámparas son de leds y se complementan además con una guía led que oficia de iluminación diurna. Nos gustan además sus llantas de aleación de 16” y neumáticos finos, los cuales en la práctica no son tan cómodos.

Desde adentro

No hay ninguna novedad con respecto al Fit, previo a este restyling. Reitera el tablero con el velocímetro enorme, un cuenta vueltas con aguja, además de disponer con una pantalla digital mono cromática. Con este rediseño se actualizó la pantalla multimedia, que ya no es anticuada (era de 5” y no era táctil), ya que ahora es táctil, cuenta con GPS (antes tampoco disponía), además de ser compatible con Android Auto y con Aple Car Play. Lo mejor de su interior es el acceso y el espacio de las plazas traseras, donde incluso el respaldo se reclina y permite viajar cómodo atrás.

Lo que no se ve

El motor es el mismo que equipaba al Fit mexicano. Es decir, el 1.5 naftero de 4 cilindros, pero que ya no ofrece 132 sino 120 CV. Pese a esos 12 caballos de menos, no se percibe ese faltante de potencia, en parte porque mantiene la tecnología IVETC. Es decir, el sistema de distribución variable de Honda que en la práctica le permite respirar mejor al motor y por ende rendir más en todos los regímenes. Y en parte también porque este Fit es casi 80 kilos más liviano que el mexicano, según Honda. Este 1.5 es un motor ya probado en otros modelos de la marca, de modo que es confiable, aunque  se caracteriza por ser un motor vueltero y gritón, pero con consumos muy buenos: en ruta a 100 km/h solo 5.7 litros, a 130 km/h consume 7.8 litros, mientras que en ciudad asciende a 9 litros. La única caja disponible es la automática CVT, la cual ofrece la opción de interactuar con levas al volante y subir y bajar entre 7 marchas.

¿Cómo va?

Es un familiar ideal para la ciudad que sobresale por su gran maniobrabilidad. Es realmente fácil de estacionarlo (cuenta con cámara de retroceso) por su ágil, rápida y precisa dirección. El confort de marcha es excelente en ciudad, pese a que sus neumáticos tienen un perfil un tanto delgado para este tipo de vehículo: transmite sequedades. La visibilidad que otorga su gran parabrisas, sumado a su excelente posición de manejo (se puede bajar bien la butaca), son fundamentos concretos para elegirlo. En ruta, sus suspensiones blandas se hacen sentir en las curvas: se inclina más que lo habitual. El otro gran agregado de esta re edición es la implementación del Control de Estabilidad, y ello desde luego que mejoró 100 % su desempeño en ruta.

Aplausos para…

Sin dudas la implementación del Control de Estabilidad, es la gran mejora que recibió el Fit. Sumó también el control de tracción, además de los 6 airbags (antes 2), de modo que todos los aplausos van dirigidos a la seguridad de este nuevo Fit.

Tirón de oreja para…

La rueda de auxilio es temporal, el tanque de combustible de 40 litros le resta autonomía. El Fit se alinea a la política de Honda de ofrecer solo una versión, la cual es la más equipada y con caja automática. Esto, le favorece al Fit en cuanto equipamiento, pero le resta competitividad frente a sus rivales, con opciones más económicas. Precio Honda Fit EXL(única versión disponible): $749.999