Prueba de manejo: Honda Fit
Nos subimos al renovado hatch para el segmento B, que desde ahora llega importado de Brasil. Te contamos cómo anda y cuál es la versión que llega a la Argentina
El escenario
La tercera generación del Fit se demoró muchísimo en llegar a nuestro mercado: 4 años, hecho que se concretó a mediados del año pasado. Exactamente un año después (julio del 2018), la marca lo relanzó con un leve rediseño estético, pero con una novedad de fondo importante. Ya no viene más importado de México, sino que ahora proviene de Brasil.Desde abajo
Honda reitera la fórmula con la que tan bien le dio resultados en este hatchback mediano. Es decir, aparece el ya característico parabrisas lanzado hacia atrás y la carrocería más cercana a un mono volumen que a un tradicional 5 puertas.
Lo único que cambia en este nuevo Fit es su trompa, en la que se a ha recurrido a unos leves retoques en la parrilla, la grilla nueva. Lo más importante, puesto que supera lo estético y mejora la funcionalidad, son las luces, las cuales ahora tienen una nueva distribución, las lámparas son de leds y se complementan además con una guía led que oficia de iluminación diurna. Nos gustan además sus llantas de aleación de 16” y neumáticos finos, los cuales en la práctica no son tan cómodos.
Desde adentro
Lo que no se ve
El motor es el mismo que equipaba al Fit mexicano. Es decir, el 1.5 naftero de 4 cilindros, pero que ya no ofrece 132 sino 120 CV. Pese a esos 12 caballos de menos, no se percibe ese faltante de potencia, en parte porque mantiene la tecnología IVETC. Es decir, el sistema de distribución variable de Honda que en la práctica le permite respirar mejor al motor y por ende rendir más en todos los regímenes. Y en parte también porque este Fit es casi 80 kilos más liviano que el mexicano, según Honda. Este 1.5 es un motor ya probado en otros modelos de la marca, de modo que es confiable, aunque se caracteriza por ser un motor vueltero y gritón, pero con consumos muy buenos: en ruta a 100 km/h solo 5.7 litros, a 130 km/h consume 7.8 litros, mientras que en ciudad asciende a 9 litros. La única caja disponible es la automática CVT, la cual ofrece la opción de interactuar con levas al volante y subir y bajar entre 7 marchas.
¿Cómo va?
Es un familiar ideal para la ciudad que sobresale por su gran maniobrabilidad. Es realmente fácil de estacionarlo (cuenta con cámara de retroceso) por su ágil, rápida y precisa dirección. El confort de marcha es excelente en ciudad, pese a que sus neumáticos tienen un perfil un tanto delgado para este tipo de vehículo: transmite sequedades. La visibilidad que otorga su gran parabrisas, sumado a su excelente posición de manejo (se puede bajar bien la butaca), son fundamentos concretos para elegirlo. En ruta, sus suspensiones blandas se hacen sentir en las curvas: se inclina más que lo habitual. El otro gran agregado de esta re edición es la implementación del Control de Estabilidad, y ello desde luego que mejoró 100 % su desempeño en ruta.
Aplausos para…
Sin dudas la implementación del Control de Estabilidad, es la gran mejora que recibió el Fit. Sumó también el control de tracción, además de los 6 airbags (antes 2), de modo que todos los aplausos van dirigidos a la seguridad de este nuevo Fit.
Tirón de oreja para…
La rueda de auxilio es temporal, el tanque de combustible de 40 litros le resta autonomía. El Fit se alinea a la política de Honda de ofrecer solo una versión, la cual es la más equipada y con caja automática. Esto, le favorece al Fit en cuanto equipamiento, pero le resta competitividad frente a sus rivales, con opciones más económicas.
Precio Honda Fit EXL(única versión disponible): $749.999