Kristofer Hansén, diseñador de la nueva generación de camiones, explicó cómo arranca el proceso de diseño de estos vehículos desde “la hoja en blanco” hasta el producto final

  Frente a cuatro exponentes de las miles de configuraciones que permiten los camiones Scania, Kristofer Hansén, diseñador de la nueva generación de vehículos pesados, se explayó sobre su pasado, presente y futuro en una charla mano a mano con Motriz.  Su historia en el mundo automotor comenzó tras recibirse de Diseñador Industrial, carrera que comenzó a estudiar a sus 26 años. Antes fue músico, tocó el bajo y sus intereses estaban totalmente alejados de esta industria.  Luego arrancó la carrera y trabajó como diseñador, tuvo su propia consultoría donde ideó desde barcos y catamaranes hasta equipamiento de medicina y telefonía, y fue profesor en diferentes universidades de Suecia. Después de esas experiencias, llegó a Scania. Conocedor como pocos de este mundo único que es el de camiones,  llegó su momento más importante: presentar la nueva generación de modelos para la cual trabajan desde hace 10 años en Suecia y hace dos en América Latina, donde se fabricarán desde febrero de 2019 en Brasil para la región. En este contexto, el responsable de la imagen de estos productos detalló como se “rehace” un producto exitoso que no debe perder su esencia pero que tiene que “aggiornarse”.

 – Poco se habla de diseño en el mundo de los camiones, ya que en general, cuando lo hacemos, nos enfocamos en autos que se renuevan mucho más seguido. ¿Qué significó su desembarco en Scania y que experiencia tuvo con el rubro antes de este desafío? 

– Nunca había trabajado hasta entonces con camiones, aunque sí con maquinaria forestales o de corte. Diseñar camiones es emocionante porque es un trabajo integral, un producto complejo porque no solamente es el camión, sino que mucha gente lo piensa como una casa. Si bien es un vehículo, es su vivienda para el conductor porque pasa mucho tiempo arriba.  Reconozco que fue un reto muy importante asumir este proyecto. Nosotros queríamos crear vehículos modernos, nuevos, icónicos, sin perder los activos que tenemos como marca. Para eso es importante entender la historia de la marca, saber quién es el cliente, el comprador y el conductor.  Para Latinoamérica también es muy interesante porque he percibido la importancia de los camiones ante la falta de los trenes, entonces trabajar en Scania tiene mucha exposición, todo el mundo conoce la marca. Soy un apasionado de lo que hago y siento que tengo algo latino en mi personalidad.

– ¿Cómo se diseña una nueva generación manteniendo el ADN de la marca?

– En general se arranca con una hoja el blanco pero con una planificación muy clara. Cuando tienes una identidad que no es potente es una cosa, pero con una identidad tan fuerte como es la de Scania tienes que hacer solo algunos ajustes. Hay que pensar mucho, tener inspiración para que no se pierda la oportunidad de seguir con el reto que ganó la marca. En esa hoja en blanco un felino, por ejemplo, es siempre una buena base de inspiración. Después se sigue pensando y proyectando. Por ejemplo para hacer el exterior de la cabina se reunieron a tres diseñadores y cada uno hizo su proyecto. Luego me reuní con otro grupo de diseñadores para ver qué tiene más sentido o no; se invita a los usuarios/clientes para que opinen, analizan, evalúan y luego se sigue avanzando. 

– En esta renovación se crearon de nuevo las cabinas, que son tres, y se sumó una nueva S. ¿Se diseña una sola versión y sobre esa se hacen los agregados (techos altos y bajos, cabinas más anchas o angostas) o cada una forma parte de un proceso independiente?

Se trabaja en paralelo. Algunos trabajan con la cabina, otros con cada parte de la misma, pero es muy importante que haya una visión completa del proceso. Trabajaron 38 personas tratando de cuidar cada una de las partes del proyecto. Hay un concepto general y se trabajan luego los detalles.

– Esta generación se empezó a desarrollar hace 10 años, ¿ya trabajan en la nueva generación o en modificaciones para la actual?

– Sí, de hecho estamos trabajando en ello, pensamos no necesariamente en camiones sino en vehículos en general, no se cómo van a ser los próximo vehículos, pero ya estamos trabajando en ellos. La idea que tenemos clara es que vamos por el lado de los vehículos autónomos. Ya hay algunos borradores.

– Uno de los modelos que se presentó es color naranja. ¿Retomar el color es volver a la base de Scania? 

– Es así, hubo inspiración en el Yacaré para del color, pero buscamos un matiz que mostrara robustez. No queríamos amarillo porque lo tienen todos. Entonces buscamos este color porque expresa fortaleza.       

La doceava generación del sedán japonés se presentó en el Salón de China. Presenta un rediseño completo que se nota desde el frontal, con una llamativa parrilla, hasta en las dimensiones. Todos los detalles

Es el sedán más vendido del mundo, con 46 millones de unidades, un vehículo que pertenece a un segmento que pierde protagonismo, amenazado por los SUV, pero que la japonesa Toyota insiste en mantener vivo. Ahora, su doceava generación fue presentada en China, en un Salón del Automóvil que también está siendo cada vez más importante (diferente a lo que pasa en el resto del mundo) gracias al progreso de las marcas en ese mercado. Y si bien el que se vende en la Argentina proviene de Brasil, es un buen anticipo de lo que nos espera. El Corolla, que llegará en 2020 al mercado local, cambió su plataforma, sus líneas y su tecnología, trae mejoras por fuera y por dentro, con mejor desempeño, menor consumo y un diseño más competitivo. Desde afuerta, uno de los elementos más notables es el rediseño de la parrilla, más ancha y llamativa, con diseño tridimensional que conecta con la parte superior de los faros, envolviendo las esquinas para subrayar la presencia baja del nuevo Corolla. Esta se acompaña de una iluminación diurna de LED en forma de “J”, los faros Bi-Beam LED al frente, los  diodos de las luces direccionales y las de freno y reversa. En el caso de las versiones con look deportivo presentan detalles “ahumados”, es decir, oscurecidos,  y la iluminación adaptativa es opcional. El nuevo diseño es una evolución de la filosofía de diseño Under Priority.  Otro detalles de su exterior es que presenta un nuevo color Celestite Grey Metallic que lo identifica para esta generación y también está disponible en esta variedad de colores con nombres muy exóticos: Blizzard Pearl, Super White, Classic Silver Metallic, Black Sand Pearl, Barcelona Red, Blue Crush Metallic y Blueprint. Por dentro, mezcla terminaciones mate y brillantes con costuras destacadas y adornos tipo aluminio. La visibilidad hacia afuera es mejor gracias a una cintura más baja con más superficies transparentes. El ambiente premium al que le apunta Toyota se hace notar con elementos como la iluminación interior, el cargador Qi inalámbrico para celulares (opcional), pantalla de 8 pulgadas al centro con centro multimedia, y el tablero de instrumentos con indicadores análogos pero con un centro de información MID de TFT de 4.2 pulgadas. Es compatible con Apple CarPlay y Alexa (Amazon), cuenta con conexión WiFi, GPS, Siri Eyes Free, USB 2.0, Bluetooth, información de clima y tráfico en tiempo real, App Suite Connect y todo es controlado por su sistema Entune 3.0.

Estructura y motorización

En su estructura, el nuevo Corolla utiliza la plataforma TNGA, que promete un auto más confortable, silencioso y con mejor desempeño dinámico. También es más liviano, al mismo tiempo que mejora el balance entre potencia y consumo de combustible. Es la misma que se utiliza en modelos eléctricos e híbridos. La distancia entre ejes es la única medida que conserva de la generación actual, pero acortó el voladizo delantero, alargó el trasero, rebajó la altura de la línea de cintura y  se le colocó el motor en una posición más baja para mejorar el centro de gravedad. De las versiones anunciadas en motorización, los Corolla L, LE y XLE alargarán la vida del motor 1.8 2ZR-FAE, que es el que se utiliza actualmente en Corolla. La novedad es el nuevo 2.0 litros Dynamic Force de inyección directa D4-S (M20A-FKS), de menor tamaño y peso que utiliza menos nafta gracias al sistema VVT-iE y a que se utiliza un pequeño motor eléctrico para controlar la apertura de válvulas en lugar de presión de aceite. Este motor produce 169 hp.  También estrenará una renovada caja automática CVT, con seis marchas preprogramadas. En seguridad, cuenta con el sistema Safety Sense 2.0, con el siguiente equipamiento:

• PCS (Pre-Collision System): Freno autónomo con alerta de proximidad.
• DRCC (Dynamic Radar Cruise Control: Control crucero inteligente.
• LDA (Lane Departure Alert): Aviso de abandono de carril con asistencia a la dirección.
• LTA (Lane Tracing Assist): Seguimiento de carril.
• AHB (Automatic High Beams): Cambio de luces automático.
• RSA (Road Sign Assist): Lector de señales de tránsito.
• Blind Spot Monitor: Monitor de punto ciego

Este modelo estará disponible en la primavera de 2019 en Estados Unidos, mientras que en 2020 estaría en la Argentina, proveniente de Brasil.