Desde Cariló. Lo dijo Thomas Owsianski, CEO de VW Argentina, en una rueda de preguntas donde participamos. Además, fecha definitiva de la llegada del SUV Tarek y posible llegada del e-Up! (eléctico)

La Costa Argentina “explota” de turistas y este año, más que nunca, los stand de las automotrices, están siendo más que convocantes. Ayer, al atardecer, Volkswagen Argentina inauguró oficialmente su stand, en pleno centro de Cariló.

Entre los anfitriones de lujo, estuvieron el CEO de VW Argentina, Thomas Owsianski y el vicepresidente de Ventas y Marketing, Guillermo Fadda. Seguido de unas palabras de un Thomas de muy buen humor, donde aprovechó para festejar los 16 años consecutivos de liderazgo en el mercado, además de la confirmación en breve del SUV Tarek, entre lo más relevante; Motriz, tuvo el privilegio de acceder a una mesa chica con otros 3 medios, donde pudimos formar parte de una rueda de preguntas a los directivos antes mencionados y a Ángela Stelzer, directora de Asunto Corporativos.



La entrevista, a continuación

– ¿Cómo se posiciona VW en un escenario de incertidumbre y crisis como dejó 2019?

TO: Muchas empresas confiamos en el futuro del país e invertimos en él. Vamos a tener en breve al SUV Tarek, que se fabricará en la Argentina. Luego, llegará el Nivus, que se fabrica en Brasil y se producirá también en Europa, Pamplona. Vamos a lanzar tantos productos en los años que vienen que solo necesitamos un mercado más estable.
– ¿Está conforme con las medidas que el Gobierno viene adoptando?

TO: Yo creo que no debemos discutir mucho la industria o la economía entre nosotros, eso es tema del Gobierno. Tenemos que invertir la energía en el negocio, en hacerlo crecer.



– Ya que lo mencionó ¿Cuándo estará listo el proyecto Tarek?

TO: Viene muy bien. En Febrero empezará la producción. Es decir, las pre-series, la primera prueba de la fábrica ya que hasta ahora fue solo papel. Tenemos confianza en llegar a término. Estamos “On time”.

– ¿Ustedes como marca, tienen esperanzas de que, cuando lancen Tarek, el Gobierno tenga consideración con los productos nacionales para que no los alcance el impuesto interno?

AS: Trabajaremos con el Gobierno y ADEFA para tratar de lograrlo. Es un objetivo porque es muy importante para nosotros.

– ¿Están trabajando para que solo los modelos nacionales queden exentos o modelos en general?

AS: En general. Entendemos el momento que se está viviendo en el país y queremos apoyar las medidas. Pero queremos trabajar desde todos los puntos: con ADEFA, como industria y en particular con el proyecto Tarek.

– ¿Qué pasará con los modelos afectados por el impuesto interno?

GF: En Volkswagen, desde el Gol hasta el T-Cross no están afectados. Solo una versión tope de gama de T-Cross. En los autos, el problema son los que vienen de México: Tiguan, Golf y Vento. Estamos viendo de replantear la gama y ver qué posibilidad tenemos para simplificarla. Por otro lado, creemos que quien está dispuesto a pagar el impuesto, seguro quiere auto con más equipamiento.


– ¿La importación de los autos sería según la demanda?

GF: Pediremos el stock según la demanda.

– Considerando que el Tarek tiene la plataforma MQB, que es común a vario modelos, se puede fabricar otro producto?

TO: La posibilidad existe, es una gran ventaja de la fábrica, la cual antes solo podía producir un vehículo. Ahora, podemos fabricar muchas variantes. Mi objetivo es lanzar Tarek, tenemos Nivus en camino, veremos cómo evoluciona el mercado porque con 400.000 unidades es diferente el contexto.

– ¿Debido a las condiciones del mercado, puede postergarse algún lanzamiento?

– TO: No, todo sigue en curso.


– Lograron mantenerse 16 años seguidos como líderes, en un escenario en baja. ¿Cuál fue la estrategia de la marca para lograrlo?

GF: la estrategia está apalancada en la ofensiva de producto y especialmente en los SUV. En Argentina y en toda la región, está creciendo el segmento de forma importante. No estamos como Europa, pero este año cerró con una participación de 18,6%, y las proyecciones dicen que 1 de cada 3 autos en la Argentina serán SUV en 5 años, tanto por la demanda de los consumidores como por la oferta de los fabricantes. En Volkswagen, en un año, tendremos 5 SUV con una gama completa, donde cada cliente encontrará en nuestra marca la mejor opción.

– ¿Se puede decir que la marca se hará especialista en SUV?

GF: Sí, pero eso no quiere decir que hay otro 70%, donde tenemos una gama amplia con muchas novedades, como Polo, VIrtus. Tenemos una gama equilibrada con una apuesta importante en calidad de producto. Volkswagen tiene una cobertura total del mercado y con los nuevos productos en América del Sur tendremos una presencia del 94% de los segmentos. Solo un 6% estará vacío.


– ¿Qué lugar ocupa la pick up Amarok, dentro del rango de importancia, considerando el aluvión de SUVs que usted acaba de mencionar?

GF: Amarok también es importante. Las pick ups, mientras los patentamientos totales caen 44%, caen solo un 30%. Esto implica que el peso de las pick ups crece y es una oportunidad que tendremos en el año 2020, porque además no está impactado por el impuesto. Es un segmento que debería crecer más que el resto.

– ¿Aunque el campo no está en su mejor momento?

GF: Eso lo veremos, porque a nivel empresa, muchas durante dos años no renovaron la flota y ahora tendrían que hacerlo. Además tenemos novedades como la Amarok V6 de 258cv, ampliamos la garantía a 6 años, y seguiremos consolidando el posicionamiento en el segmento.


– A nivel mundial, Volkswagen tiene una gran ofensiva en vehículos eléctricos. ¿Cuándo llegarán a país?

GF: Hay una apuesta muy importante para vehículos eléctricos en el mundo, la idea es alcanzar el millón de unidades, especialmente con la participación de China. En Argentina habrá dos fases. Primero iremos por los híbridos, por las limitaciones en infraestructura. Pero igual, en dos años llegará un modelo de la flia ID. Nos parece atractivo el e-Up y estamos trabajando para hacer desarrollos que nos permitirán lanzarlo en la Argentina. También estamos trabajando con los híbridos enchufables, algún SUV como Toaureg o Tiguan podrían llegar al país.

– Hace un año se hizo el anuncio de trabajar en conjunto con Ford para producir una pick up juntos. ¿Cómo avanzaron los planes al día de hoy?

AS: No se pueden hacer comentarios sobre el tema.

– Entonces volvemos a Tarek. ¿Cuándo se conocerá el nombre definitivo y en qué se diferenciará con la Taruk china?

TO: El proyecto comenzó en China con Taruk. Ahora está también en México, por lo cual finalmente es un modelo global. La diferencia entre Taruk y Tarek está dada por los clientes, ya que son muy diferentes en América del Sur. El Tarek no es de entrada de gama, exigieron que la calidad interior y el equipamiento sea otro. En China es diferente, en EE.UU saben que es un SUV de entrada.

AS: Lo que se hizo fue adaptarla a los clientes regionales.
GF: El nombre definitivo se conocerá en el segundo semestre, estará en el salón de San Pablo.

En los primeros días de enero, los patentamientos cayeron 30% respecto al año pasado y ya se piensa en menos de 400.000 unidades. Desde la marca, ¿Creen que esta tendencia cambiará?

GF: Estos días no son representativos. Creemos que el año debería de ser en línea con el anterior o en función de cómo evolucionen los segmentos macro, lo que impactará o no en el mercado. Hay que ver que pasa con el consumo, si bajan las tasas de interés. Creemos que se verá una dinámica más positiva en el segundo trimestre.

– Entonces, ¿Son optimistas que el panorama definitivamente mejorará?
Hoy no vemos una señal de alarma, todavía creemos que puede haber una evolución positiva que haga crecer el mercado más que el año anterior en el segundo semestre. Pero lo iremos viendo. Actualmente, hay muchas variables dando vuelta, por eso es difícil hacer previsiones y 4 días no son representativos.

– ¿El 2020 será un mercado de cuántos modelos, según Volkswgen?

TO: Creemos que el mercado será de 400.000 unidades, pero se necesita que mejore el consumo. La economía está parada. Todas las medidas fueron de impuestos, se necesitan otras señales. Cualquiera sea la actividad, el mercado necesita arrancar. Hay dinero en la Argentina, pero hay mucha incertidumbre y las personas necesitan expectativas más claras.

GF: Venimos de dos años sin crédito y el poco que hubo era caro. Confiamos en que mejoren las tasas y se activará en los próximos meses. En Volkswagen estamos trabajando con tasas cero, bonificadas, que tendrán que ser facilitadores para que el cliente se vuelva a animar, y ahí tenemos una red capacitada para que crezcan las ventas. Lo que la Argentina enseña es que, cae rápido pero también rebota rápido y se pone de pie, esa es la historia. Asi mismo, nos ha enseñado que después de un año electoral, luego viene un rebote.

Desde Cariló. Hoy se generó una disyuntiva si conviene un motor chico con turbo o un propulsor aspirado (sin turbo), pero de mayor cilindrada. Desde Chevrolet, abordaron la problemática.

La Costa Argentina, más precisamente la ciudad balnearia de Cariló, se ha convertido en el principal epicentro donde las principales terminales están presentes exhibiendo sus novedades. Una de ellas, es Chevrolet, quien con su stand en pleno Cariló, se ha convertido en uno de los más visitados.

¿Motivos? La descomunal Chevrolet Silverado 2020 (leer cuando llega), un Camaro azul eléctrico descapotable y luego modelos más terrenales como el Nuevo Onix, Tracker, Equinox y por supuesto, la pick up S-10 y la Trailblazer, estos dos últimos, los principales modelos con los que la marca está generando acciones (travesías) por la zona de médanos.



Dentro de las actividades previstas, la marca organizó una interesante charla en la concesionaria local de Pinamar (Tahun), donde Gabriel Conti y Alejandro Parma, ambos técnicos formadores de la Universidad de Chevrolet, encabezaron una didáctica explicación de todos los pormenores que conlleva tener un motor con turbo.

Esto toma mucho sentido siendo que la marca acaba de sumar dentro de la familia del nuevo Onix, la motorización 1.0 de tres cilindros de 116 CV y 160 Nm, rendimiento que logra gracias a la presencia de un turbo. Y toma aún más sentido, considerando que hoy la única motorización que impulsa al Cruze, es el 1.4 de 4 cilindros de 154 CV y 240 Nm, lógicamente, también alimentado por un turbo.

La pregunta que muchos se hacen (y nos hacemos), es : ¿Cuáles es el plus de tener un motor con turbo?, Gabriel y Alejandro, lo cuenta fácilmente a continuación.

¿Turbo mata cilindrada alta?


La lectura final, luego de una amplia y prolija explicación con gráficos incluidos, sería sí. Según, los voceros no hace falta subir de cilindrada para lograr potencia y torque. Todo, gracias a la presencia del turbo que además, cuenta con un gran plus: son motores aliados a la hora del ahorro de combustible y al momento de reducir la contaminación ambiental “Quisimos hacer un motor con reducido consumo, pero divertido de manejar”, dijo un entendido Gabriel Conti.

¿Qué hace el turbo?

Antes de que siguiéramos adentrándonos en el tema, los instructores recalcaron cuál es en definitiva, la función de un turbo en un motor. “El turbo aumenta la presión de aire en la admisión. Aprovechar la energía que generan los gases de escape al salir para aumentar la cantidad de aire fresco que entra en los cilindros. El Intercooler, por su parte, reduce la temperatura antes de entrar a la cámara de combustión.

Diferencias entre 1.0 Turbo (Onix) y 1.4 Turbo (Cruze)

Más allá de que diferencia de potencia (1.0 litros tiene una potencia d 116 CV a 5.500 vueltas y torque de 165 Nm entre 2.000 y 4.500 vueltas y el 1.4 tiene una potencia de 154 CV a 5.600 vueltas y torque máximo de 240 Nm, también entre las 2.000 y 4.500 vueltas), hay diferencias de base. Por ejemplo, el 1.0 tiene tres cilindros, mientras que el 1.4 litros cuenta con cuatro. El motor del Onix, es decir de menor cilindrada, tiene inyección indirecta, mientras que el 1.4 del Cruze, es inyección directa.

9 y 14 kilos menos, según cilindrada

Son varios los puntos en los que estos dos propulsores hacen sinergia. Uno de ellos, es la presencia de un bloque motor de aluminio, en ambos. Esto redujo el peso considerablemente en ambos. “En el 1.4 litros se redujeron 9 kilos, con diferencia del 1.8 litros naftero que reemplazó. En tanto que, el 1.0 litros, pesa 15 kilos menos que el 1.4 litros convencional”, afirma Alejandro Parma, instructor en la Universidad de Chevrolet.

¿Cuánto consume de menos el 1.0 del nuevo Onix?

Según, los especialistas de la marca, el motor 1.0 litros con turbo es 21% más económico que el motor de la anterior generación del Onix. Este dato, traducido en números, se traduce en: 22 kilómetros por litro en ruta, según constataron los instructores.

Frases destacadas

• “Quisimos hacer un motor con reducido consumo, pero divertido de manejar”
• “El motor está desarrollado y diseñado por ingenieros en EEUU, Alemania, China, India, Corea y Brasil, de modo que es el mismo motor en todos estos lugares”
• “El motor 1.4 Turbo Ecotec del Cruze, entrega 245 Nm en las 2 mil vueltas. Es decir, en el segundo semáforo,  tenes el torque máximo”