Como los precios cambian muy seguido, ahorrar combustible se volvió un tema central. Aquí algunas técnicas para lograrlo

El aumento del precio de las naftas ha pasado a ser un tema recurrente debido a los continuos aumentos que se vienen produciendo. Con el litro de nafta Súper en $ 88.60, la Premium en $ 102.10, el Gasoil en $ 79.80 y el Gasoil Premium en $ 93 (tarifas de YPF en la algunas provincias del interior) y frente a otra inminente suba en los próximos días, te contamos de qué forma se ahorrar combustible. 

Sin aceleres ni cambios bruscos 

El término Eco Conducción o Conducción Ecológica, es decir, manejar de manera tranquila y sin brusquedades, es el primer paso para un doble beneficio: ahorrar nafta y disminuir la contaminación global. Muchos modelos ya incluyen programas que van puntuando la manera de manejar. Eso incluye, sobre todo, cuándo poner la marcha se trata (hay indicadores del momento ideal para pasar de cambio y hacer rebajes) y de qué manera acelerar. En caso de que el auto no ofrezca esos asistentes, lo ideal es pasar de marcha antes de las 2.500 vueltas y acelerar siempre de manera suave.  

El neumático y el ahorro 

El neumático es una parte fundamental en el ahorro de nafta, ya que es responsable del 20 por ciento del consumo. “La rueda se deforma, calienta, gasta energía y eso frena el auto. Esto implica que, cuanto más libre gire ese neumático, menos combustible gastará”, explica Carlos Spinazzola, gerente de Marketing de Autos y Camionetas de Michelin. Además, agrega: “Hoy, nos piden un neumático de baja resistencia al rodaje, con el cual se puede llegar a economizar entre un 2 por ciento y 3 por ciento de combustible en autos y camionetas; en camiones se reduce hasta el 7%”. Otra clave es mantener las ruedas con la presión adecuada. Según Carlos, se puede ahorrar hasta un 20 por ciento de nafta. 

Anticiparse a la frenada  

La idea de no utilizar el freno permanentemente va de la mano con ser previsible y anticiparse a lo que viene. Según Marcelo Rossetti, técnico formador de Renault Argentina y especialista en Eco Conducción, lo ideal es que el auto se vaya deteniendo con el freno motor. “Si venís en tercera y ves que el semáforo se puso en rojo, conviene desacelerar e ir bajando cambios para que el motor vaya bajando el régimen, y no tanto el freno”. ¿Poner la marcha en neutro y avanzar con el envión reduce el consumo? El experto responde con un rotundo “no: en autos con inyección electrónica, cuando se circula en punto muerto el motor sigue inyectando nafta”. 

¿Apago el motor?  

Hoy, muchos autos ofrecen el sistema llamado Star-Stop (detiene el auto cuando detecta una pequeña parada y se enciende cuando uno aprieta el embrague o mueve apenas el volante). Eso favorece el ahorro de nafta. Sobre esa base, consultamos a  Rossetti cuándo conviene apagar el auto en caso de no tener ese sistema: “sólo conviene apagarlo manualmente si la espera superará los 5 minutos. En un semáforo, que por lo general no demora eso, no sirve apagarlo, ya que cuando uno prende el auto se produce una doble contaminación, además de que se consume más”, apunta. 

Cajas automáticas ¿Consume más o menos nafta? 

Según Rossetti, una caja automática no consume menos que una manual. “En toda automática hay un embrague, un convertidor de par que va buscando que el auto no caiga en vueltas. Esa diferencia de giro que se produce de manera automática para que el motor no pierda potencia se traduce en más consumo de nafta”, dice. Finalmente, él sí le levanta el pulgar a las cajas CVT o variable continua: “La CVT mantiene el motor en el régimen óptimo, así que consume menos nafta”. También destaca las automáticas con doble embrague, a diferencia de las que tienen uno, ya que el sistema busca la curva más eficiente para cambiar de marcha. 

Se posicionará por debajo de la Ford Ranger y compartirá no solo la plataforma con el SUV Bronco Sport, sino también motorizaciones. 

La reciente decisión de Ford Mercosur de dejar de producir a la EcoSport y al citadino Ka (leer nota) con el fin de reestructurarse y especializarse en utilitarios (pick ups y vans) y SUVs de gama media y alta, está tomando cuerpo a un ritmo más rápido de lo esperado. 

A días del lanzamiento del legendario todo terreno mediano (leer nota), el Ford Bronco, ya se habla de la inminente llegada de la pick up Maverick a nuestro país, a partir del año que viene.  

Con un posicionamiento que estará por debajo de la actual Ford Ranger, todo indica que la venidera pick up apunta al nicho en el que hoy se mueve con mucha libertad la Fiat Toro. Sin embargo, después de la aparición de unas fotos espías del modelo, se puede apreciar claramente que la Maverick será más grande que la Toro, lo que la acerca mucho a las pick ups medianas. 

Decimos que la pick up Maverick estará basada en el debutante Bronco Sport, pues comparte con este no solo la misma plataforma (C2), sino también otros elementos como el guardabarros y el capot. Lo que luce muy diferente es su frontal, en donde los faros en forma C se asemejan más a la nueva generación de la Ford F-150.  

A su vez, los impulsores turbonafteros de la Bronco Sport: EcoBoost 1.5 de 3 cilindros (181 CV y el EcoBoost 2.0 de cuatro cilindros 245 CV, también serán los mismos que impulsarán a la pick up Maverick.  Se podrán combinar con tracción integral desconectable y caja automática de 8 velocidades.  

La Ford Maverick, al igual que la Fiat Toro, contará con un chasis monocasco (la caja y el habitáculo están juntos y no separados como en las pick ups medianas), de modo que claramente será una pick up más para el uso recreativo y no tanto para someterla a grandes cargas. Es decir, va tras el mismo concepto de la Gladiator (leer nota), es decir la pick up de Jeep que se lanzará este año. 

La nueva pick up de Ford será develada a mediados de este año en Estados Unidos, mientras que a nuestra región llegará a partir del año que viene, en este caso, proveniente de México.