La crisis que acorrala a la automotriz trascendió todas las fronteras y será inevitable que afecte la imagen de la compañía allí donde esta presente con sus vehículos. En Motriz consultamos a los expertos en comunicación y nos explican cómo han sido los primeros pasos de la marca para mitigar las consecuencias y qué puede pasar a nivel local.

Mentir, y más sobre las emisiones contaminantes de los autos, parece una de las peores estrategias para una compañía. A corto o largo plazo la verdad sale a la luz, y todo el tiempo que lleva mostrar que una empresa es sustentable, un hecho que todavía es difícil de creer en las sociedades, se derrumba en cuestión de segundos. Eso es lo que le pasó a Volkswagen, quien estuvo seis años alterando los datos de los autos que vendía, utilizando un software que ayudaba a desdibujar las mediciones. Lo cierto es que este hecho comenzó el sábado pasado con repercusiones que parecían limitarse solo a los Estados Unidos. Sin embargo con el paso de las horas las consecuencias fueron mayores y trascendió todas las fronteras, incluso terminó ocasionando investigaciones en Alemania, Francia y Corea del Sur. Pero, ¿qué pasa en la Argentina? ¿Se sentirá el impacto a nivel local?. En Motriz repasamos los aspectos más importantes de la denuncia y consultamos a los expertos en comunicación para que nos den su visión sobre las repercusiones en las ventas de la número uno.

1. ¿En qué consistió el fraude? Volkswagen instaló un software en los autos capaz de reconocer que  eran sometidos a un control de contaminación. Luego se activaban una serie de medidas para que el nivel de emisiones se mantuviese dentro de los límites legales. El sistema se apagaba cuando el vehículo era usado con normalidad, pero entonces ya contaminaba entre 10 y 40 veces más de lo permitido.
2. ¿Cuáles son los modelos afectados? La agencia medioambiental de EEUU, EPA, indicó que fueron afectados 482.000 vehículos de las marcas Volkswagen y Audi vendidos en ese mercado entre 2009 y 2015. Son los Jetta (Vento), Golf, Passat y Beetle y Audi A3 equipados con motores diésel TDI de cuatro cilindros. La empresa, por su parte, reconoció que en todo el mundo hay 11 millones de vehículos con ese mismo propulsor.
3. ¿Por qué se incurrió en el engaño? El propio CEO de la compañía, Martín Winterkorn, dijo que “no tiene las respuestas a todas las preguntas”. Sin embargo una opción es para ahorrar costes, ya que se hizo en los motores diésel que son los más contaminantes y se estima que conseguir que un automóvil con ese motor cumpla con la nueva norma Euro 6 oscila entre 500 y 600 euros. Además la marca reconoció que invirtió miles de millones en el tema.
4. ¿Cómo se hacen los controles y cómo se descubrieron? A diferencia de Europa, donde hay organismos públicos que investigan, en EE.UU es la propia empresa la que informa el nivel de contaminación y se basan en la buena fe. Se descubrió después que la ONG International Council of Clean Transportation (ICCT) hizo algunas pruebas y alertó a la Universidad de Virginia para que realizara más investigaciones, las cuales fueron entregadas finalmente a la EPA.
5. ¿Cómo repercute en la Argentina la crisis global? Al igual que pasa en todos los mercados, en un mundo globalizado es imposible que los mensajes no trasciendan y que el escándalo, al tomar tal magnitud, también termine “haciendo ruido”. Ningún país donde la marca está presente quedará exento de que la noticia se haga pública, según los expertos en comunicación, y  las opiniones sobre el caso irán desde los medios especializados y con conocimiento de causa hasta los blogueros y usuarios de redes sociales que quieren opinar sobre el tema. Por lo cual, el hecho también dejará sus consecuencias a la marca.
6. En este contexto ¿Es bueno el silencio o en cada mercado alguien debe “dar la cara”? La estrategia global de VW ha sido acertada, según los analistas en comunicación, porque el número uno se hizo cargo y pidió perdón. Es bueno reconocer los errores ante la opinión pública, sostienen. De esta forma, a nivel local, es lógico que la marca se encolumne detrás de un mensaje corporativo y que no haga circular ningún mensaje, por lo menos por ahora.
7. ¿Hay conciencia en la Argentina sobre la contaminación ambiental? El motivo del escándalo merece un punto aparte. En la Argentina, con ciento de necesidades básicas sin cubrir, el tema medioambiental no es prioritario. Sin embargo, sí lo es a futuro, ya que las nuevas generaciones están al tanto y se preocupan por el cuidado del medio ambiente y desde el jardín de infantes se informan sobre el tema. Es por eso que no resulta menor que la marca limpie su imagen.
8. ¿Se venden estos modelos en la Argentina? Cómo dijimos, los autos se comercializan en EE.UU. A nivel local solo el Vento se ha ofrecido en versión diésel.
9. ¿A qué se arriesga Volkswagen? La marca pone en juego su prestigio y una gran pérdida económica. Perdió en bolsa 26.000 millones de euros en dos días y  la multa que se especula podría alcanzar de unos 18.000 millones de dólares, es más de lo que ganó el consorcio alemán en 2014.
10. ¿Es más grave el daño económico o de reputación? Según los analistas, es más difícil recuperar la confianza en la marca que enfrentar los costos económicos.

En Frankfurt, la marca reveló algunos datos sobre la llegada del modelo a la Argentina y presentó nuevos prototipos basados en el emblemático hatchback de séptima generación.  Aquí un resumen según la mirada de Motriz

El primer día para la prensa en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt tuvo una secuencia de rápidas presentaciones como suele pasar en este tipo de eventos. Sin embargo, en Motriz hicimos una escala en uno de los modelos de Volkswagen, teniendo en cuenta el éxito que ha tenido en la Argentina. Se trata del Golf, y un dato clave es cuándo y a qué precio se venderá el GTI, el que falta para completar la gama. Así, desde la alemana confirmaron que la comercialización de este producto es inminente, y que el valor estará cercano a los $450.000, ya que fue alcanzado por el impuesto interno. El gran desafío será encontrar el auto si se tiene en cuenta que todavía hay largas listas de espera en los concesionarios para hacerse con una unidad del Confortline o Highline que se lanzaron en abril, y tienen elevados sobreprecios, alcanzando casi el monto pronosticado para la versión más potente. En cuanto a lo que viene de Golf, en Frankfurt se presentaron varias novedades, algunas en forma de prototipo y otras más reales. Una de ellas es la nueva edición especial Volkswagen Golf GTI Clubsport, que llegará a los concesionarios para rendir homenaje al 40 aniversario del icónico modelo alemán en formato GTI. Como ya ocurriese con las versiones 20, 25, 30 y 35 aniversario, la Clubsport, que vendría a ser como la edición 40º aniversario, se sitúa como la opción GTI más potente hasta la fecha fabricada por Volkswagen, y ocupará el hueco vacío que existe entre el Golf GTI Performance de 230 CV y el Golf R de 300. Otro concepto basado en el Golf que se vio en el salón es el R Touch, presentado anteriormente en el CES de Las Vegas. La meta de Volkswagen con este vehículo es eliminar totalmente los interruptores físicos, reemplazar todos los controles de infoentretenimiento, climatización y ambientales con sistemas de proximidad y controles de gestos. Y este modelo lo anticipa. Por último, la versión del GTE Sport. Con 400 caballos llega listo para abrirnos una ventana al futuro de los compactos deportivos. Es un modelo totalmente nuevo, con una muy moderna interpretación de la clásica parrilla de la marca y unas ópticas estrechas.