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Nuevo Toyota Corolla

Nos pusimos al frente de la versión SE-G con caja manual de 6 y su variante con marcha CVT de 7 velocidades. Con el primero de ellos, realizamos todas las tareas habituales que realiza una mamá. Con el automático, nos aventuramos a un viaje corto con la familia. Ambos modelos, hoy cuestan lo mismo.
La última edición del Toyota Corolla fue uno de los lanzamientos más esperados y uno de los más importantes que quedará inscripto este año. Referente indiscutido de la categoría de los sedanes familiares, seguramente será un auto de uso compartido. Considerando esto, y que son varias las variantes que se ofrece (7 versiones ) del modelo, decidimos probar sus dos versiones tope de gama: La SE-G MT (caja manual de 6) y su variante con CVT (caja automática de 7). Aquí, nuestras impresiones de manejo. A la vista La estética del nuevo Corolla seduce por igual tanto a la platea femenina como a la masculina. Su mirada más desafiante, lograda por su renovado grupo de ópticas con luces LEDs incluidas; su gran parrilla cromada y su generosa grilla trapezoidal; le otorga un frontal con mucho más carácter. Esto, es muy valorado por los anteriores propietarios del Corolla. Sobre todo, por parte de aquellos padres de familia que ahora pueden tener un sedán familiar, sin renunciar a su apego por los modelos de estirpe deportiva. Sorpresivamente, a las mujeres también les sentó muy bien la nueva cara del Corolla. Ellas destacan la presencia de cromados en su carrocería y fueron más observadoras al percatarse que su remate, es mucho más corto y se integra mejor con el resto de la carrocería que el de su anterior generación. Tomando posición La esencia de auto familiar se respira y se percibe puertas adentro. Mantiene así, el estilo conservador en todo su tablero. Estilo que se “rompe” hasta llegar a la zona central del mismo, donde aparece su pantalla táctil de 6 pulgadas. Desde ella, pudimos manejar sin problema su reproductor de DVD, el GPS. Y se puede ver con claridad las imágenes que arroja su cámara de retroceso, presente en las dos versiones que manejamos. El incremento de espacio es notable en las plazas traseras. Lo atestiguan tanto los chicos, como los adultos que se subieron. Incluso, aquellos de talla alta (1.80 metros de altura), quienes se encontraron con buen espacio para sus rodillas y el techo ni rozaron. Tanto el SE-G manual como el automático, utilizan cuero en sus asientos, algo que resulta práctico para limpiar, sobre todo pensando las butacas traseras donde suelen ubicarse los niños. Debajo del capot Nunca discutido y siempre bien ponderado fue el único motor que equipa al Corolla. Nos referimos al naftero de 4 cilindros en línea de 1.8 litros, que en esta edición sigue siendo el mismo, pero con un leve aumento de potencia (antes de 136, ahora de 140 CV). En la práctica se nota lo despierto que es este propulsor cuando se lo exige. Si de consumo se trata, el mismo no es “gastador”. Así, nuestra conductora mujer que se trasladó durante una semana por la ciudad haciendo todos los días sus quehaceres diario que involucran en promedio unos 50 km de distancia, utilizó medio tanque en una semana. Distinto fue el caso del SE-G automático con quien viajamos unos 500 kilómetros de distancia. En este caso, tomamos apuntes y en tramos de ciudad la computadora acusó un consumo de unos 10 litros cada 100 km . En ruta, su consumo baja considerablemente. Desplazándonos con su 7º marcha y llegando holgadamente a los a 120 km/h a 3.000 vueltas, la computadora no superó los 7.5 L/100 km en promedio. En marcha El Corolla siempre se caracterizó por su buen andar, por su suavidad y el silencio cuando se circula con sus ventanillas cerradas. Esta edición mantiene estos atributos y le suma una mejor posición de manejo (más deportiva), que no defraudará a los conductores que se dejaron llevar por su estética. Ni hablar si se trata de la versión con caja automática que ofrece las levas en el volante, con las que se puede subir o bajar las marchas. Desde la experiencia de las mujeres, el día a día a bordo del Corolla no recibió más que elogios. Con los chicos al colegio, después pasar por la oficina y volver al hogar, se hizo ameno y luego de la prueba, el gran tamaño de esta edición pasó de ser algo que fue intimidante al comienzo, a algo que se tradujo en sensación de seguridad. ¿Porqué comprarlo? El Corolla es uno de los pocos modelos que el cliente siempre tendrá la sensación que su elección fue acertada. Lo es así desde hace años y en esto tiene mucho que ver el apoyo de la marca durante todo el proceso de compra y después del mismo también. Se podría decir que con esta edición entra en juego no solo el factor racional (siempre fue así), sino también el emocional. Y es que ahora es llamativo por donde se lo mire. Las mujeres remarcan este aspecto, pero también hablan de su gran espacio y confort para llevar los chicos atrás y el espacio en baúl ,por ejemplo, para cargar valijas e irse de viaje. Los conductores masculinos, no dejan de alabar la buena respuesta de su motor y la increíble suavidad y precisión de su caja automática de 7 velocidades. ¿Porqué no comprarlo? Es difícil encontrar fundamentos tajantes que terminen por derrumbar la compra de este modelo. Sin embargo, tiene un faltante “grave” como lo es el Control de Estabilidad, y un cliente que priorice la seguridad, podría elegir cualquiera de sus competidores (VW Vento, Citroën C4 Lounge, Renault Fluence, Honda Civic), que lo ofrecen incluso antes de llegar a sus versiones más costosas. Poniéndonos exquisitos, también notamos la ausencia de techo solar, un recurso que permite ingresar luz exterior y aire y que la marca japonesa no lo ofrece. Justo en el año, en el que se puso de moda esto de los grandes techos acristalados. Ficha Técnica Modelo: Toyota Corolla Fabricado: Brasil Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros Motor: Naftero 1.8 de 140 CV Caja: CVT de 7 marchas pre programadas, con levas al Volante y Modo Sport y manual de 6 Medidas

Largo: 4.620 mm Ancho: 1.775 mm Alto: 1.460 mm Distancia entre ejes: 2.700 mm Capacidad de baúl: 470 litros. Precio: *$241.900(SE-G 1.8 CVT y SE-G 1.8 MT)

* Los precios son iguales para la versión manual y la automática porque están contenidos para no aplicarles el impuesto interno que rige a partir de los 240.000 pesos

Competidores Son muchos los ejemplares que hoy conforman la categoría de los sedanes. Empezamos por aquellos que, al igual que el Corolla, fueron actualizados en este último tiempo.

Citroën C4 lounge: Desde $202.000

Ford Focus 4 ptas: Desde $181.702

Fiat Línea: Desde $165.700

Honda Civic: Desde $208.000

Renault Fluence: Desde $170.7000

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El nuevo Corolla salió a la pista

Después de varios meses de prueba, el equipo Toyota Team, pudo poner en pista a la última edición del Corolla. Lo hizo en el marco de la novena edición de los 200 km. de Buenos Aires.
La semana pasada, el equipo Toyota Team Argentina y el Toyota Argentina, presentaron oficialmente a la cuarta generación del Toyota Corolla de competición. El nuevo modelo de carrera, fue desarrollado y construido por el Equipo TTA de Córdoba, utilizando toda la estructura de la última edición del sedán. Recordemos que la misma fue lanzado a la venta abril en nuestro mercado y puesta a prueba por Motriz, (leer la nota),días atrás. A diferencia del modelo anterior con el que competía el TTA, este nuevo vehículo obtuvo un mejor coeficiente aerodinámico y una mejor distribución de pesos. Además de ello, recibió mejoras en toda su estructura rígida y en la seguridad. Luego de ello, el equipo trabajó sobre la adaptación del motor V8 de 430 CV que se utiliza en el Súper TC2000, al igual que el montaje de la caja de cambios. La cual recibió modificaciones basadas en la experiencia acumulada al respecto en la generación anterior del Toyota Corolla. Debut y tiempo de análisis El debut del nuevo Corolla dejó un buen balance, según informaron desde la marca, tras lograr el 10° y 11° lugar en la novena edición de los 200 Kilómetros de Buenos Aires con los binomios Llaver/Cáceres y Calamari/Merlo, respectivamente. Matías Rossi y Gabriel Ponce de León se clasificaron en el 18° lugar luego de sufrir problemas en la selectora de cambios y Esteban Guerrieri y Ricardo Zonta debieron abandonar como consecuencia de un toque en pista. Más allá de los resultados el TTA, pudo utilizar el certamen para ver girar a los nuevos modelos y recabar muy buena información para el desarrollo en pista de este nuevo modelo de carrera. El próximo compromiso de la marca del Súper TC2000 será el 15, 16 y 17 de agosto.

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