La automotriz celebra las dos décadas desde que llegó al país con un plan a largo plazo. En 2007 y 2013 fueron los grandes cambios que le permitieron ser hoy la única que crece en ventas cuando el mercado cae 30 por ciento.

En diciembre se cumplen dos décadas desde el desembarco de la automotriz japonesa en el país, la cual se instaló en la localidad de Zárate, provincia de Buenos Aires. Desde entonces, la compañía ha tenido uno de los crecimientos más sólidos del país, siendo hoy la única con un incremento en ventas que supera el 20% cuando el mercado cae casi el 30%. La cultura a largo plazo de la firma, acompañada de decisiones que se fueron dando en su momento justo, son parte del éxito que alcanzó, el cual también tiene a 2015 como un año clave. La marca prevé convertir a la Argentina en una base exportadora para la región y el mundo, aumentando la fabricación de Hilux y SW4. La decisión es fundamental en un momento donde las marcas deben equilibrar su balanza comercial para poder importar libremente y conseguir los dólares necesarios para la compra al exterior. Este objetivo le permite a la marca posicionarse como líder y sortear la crisis del momento. Su historia En diciembre de 1994, la automotriz colocaba la piedra fundamental en su planta industrial, ubicada en el Kilómetro 81 de la Ruta Nacional número 12 en la localidad de Zárate, provincia de Buenos Aires. Durante el acto se llevó a cabo una tradicional ceremonia japonesa, denominada Jichinsai, que se realiza antes del comienzo de una obra, para que ésta se lleve a cabo con éxito, sin accidentes ni tropiezos. Este evento marcaría la llegada de la automotriz japonesa al país y el inicio de un compromiso a largo plazo, que tomó mayor impulso en 1997 con el inicio de las operaciones de la planta, la número 29 de Toyota en el mundo. En 2002 se designó a Toyota Argentina como plataforma de producción y exportación de vehículos multipropósito (IMV) para el abastecimiento de países de Latinoamérica. Luego de más de una década de producción ininterrumpida, incrementando el volumen de unidades producidas año a año, en 2013, Toyota Argentina anunció una nueva inversión destinada a la ampliación de la planta con el objetivo de posicionarla como la base exportadora de los modelos Hilux y SW4 para toda la región. Este desarrollo supone una inversión de 800 millones de dólares y la generación de 1.000 nuevos puestos de trabajo en la región para alcanzar progresivamente una capacidad productiva de 140.000 unidades por año.

Por la buena senda. Con un poco más de un año en el mercado, el modelo más accesible de la japonesa terminará el año sobrepasando las 20 mil unidades vendidas. Nosotros nos pusimos frente a su volante para reflotar todas sus virtudes y descubrir por qué es uno de los más vendidos.

A finales del año pasado Toyota debutó en la categoría de los modelos más accesibles de la mano del Etios. Una decisión que fue dirimida por muchos, ya que se especulaba que entrar en dicho segmento, podría jugarle en contra a la imagen de la marca siempre tan emparentada con los autos bien equipados y elegantes. Sin embargo, en apenas un año y dos meses (se presentó en septiembre del 2013), el modelo creció 622%. (lleva acumulado 19.430 unidades y comparado con noviembre del año pasado creció un 45%, lo que se tradujo en 1.279 unidades). Un record absoluto, considerando que sus competidores no hacen más que perder peldaños en la tabla de patentamientos. En base a ello, decidimos conducir por las sierras cordobesas su versión aventurera, ideal para ese tipo de geografías.   La más reciente edición que se presentó del Etios fue la denominada Cross. La cual no es más que un Etios hatchback con accesorios y apliques venideros del ambiente off-road. Una moda que inauguró el Fiat Palio Weekend Adventure, y al que luego le siguieron Renault Stepway, Volkswagen CrossFox, Surán Cross y Citroën C3 AirCross. De este modo, el Etios su suma a esta tendencia diferenciadora e incorpora a su estética: Una protección con forma trapezoidal que sobresale del capó, nueva toma de aire, nuevas ópticas con guiños ubicados abajo. Otro cambio visual importante, son sus plásticos negros de los laterales, los espejos con luz de giro, llantas de 15 pulgadas de rayos y barras en el techo. Puertas adentro esta edición aventurera prácticamente no presenta cambios importantes con respecto a la versión XLS, la más completa del Etios convencional. Apenas tapizados específicos con la inscripción Cross y las costuras que son blancas. Se mantiene su tablero central y el espacio interior, sigue siendo uno de los fuertes de este modelo, sobre todo para quienes viajan en las plazas posteriores. Lo más controvertido de esta silueta de cinco puertas sigue siendo la limitada la capacidad del baúl de solo 270 litros. De todos modos, el Cross presenta barras en el techo, con lo cual se puede colocar algún baúl plástico para que incrementar el espacio de carga. No tiene cambios en lo que a su configuración mecánica se trata. Mantiene un motor 1.5 de 90 caballos que sorprende por su buena respuesta a bajas revoluciones. En ciudad, se puede manejar por debajo de las 2.500 vueltas y siempre se va disponer de muy buena reacción cuando se pise el acelerador. Es en elevadas revoluciones donde pierde un poco su rendimiento y se vuelve un poco ruidoso. Su consumo medio es de 9,1 litros cada 100 kilómetros. El conjunto motriz se completa con una caja de velocidades manual de 5 marchas. Conducir el Cross por la ciudad ,nos generó un “bellavou” de lo experimentado con el Etios a secas. Es decir, nos volvimos a encontrar con un modelo que se siente muy cómodo, tanto por la buena respuesta en baja de su motor, como por las suspensiones que absorben todas las irregularidades del asfalto. Al deambular por la ruta el buen andar sigue siendo uno de sus principales características. Aunque, le reprochamos el mullido de su moto cuando uno se aproxima a los 120 km/h. Hubo tiempo, como suele suceder en cualquier localidad del interior de Córdoba, para aventuramos por algunos de caminos de tierra. Lo hicimos con mucho cuidado, ya que notamos que no disponíamos de neumáticos de uso mixto, ni de chapón que cubra el cárter. Tampoco se trata de un coche que se encuentre más despejado del piso. Lo que rescatamos de este trayecto, fue la ausencia de polvo en el interior, lo cual habla muy bien de la manera que fue concebido este modelo. – En contra · Insonorización en ruta. · Capacidad de baúl. · Faltante de chapón cubre cárter. + A favor · Prestaciones de motor. · Suspensiones robustas. · Habitabilidad posterior. Ficha técnica Modelo: Toyota EtiosCross. Fabricado en: Brasil. Garantía: transferible de 3 años o 100 mil kilómetros. Motor: naftero 1.5 litros de 90 caballos. Caja: manual de 5 marchas. Medidas: Largo: 3.780 mm, la versión hatch. Ancho: 1.690 mm. Alto: 1.510 mm. Distancia entre ejes: 2.460 mm, la versión hatch, y 2.550 mm su versión sedán. Capacidad de baúl: 263 litros, su versión hatchback, y 562 litros la versión sedán. Capacidad de combustible: 45 litros. PRECIO: $ 166.000 (La versión más accesible parte en los $125.700).