Lo anticipó Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, quien especificó que a partir del año que viene los modelos de origen local representarán el 75% de las ventas totales de la marca.

Las medidas de confinamiento a causa del COVID-19 cambiaron la modalidad de las presentaciones y lanzamientos de vehículos en la industria a nivel mundial. Sin embargo, con medidas protocolares de por medio, algunas marcas ya se atreven a realizar eventos presenciales. Este fue el caso de Renault, quien no quiso que la llegada de la segunda generación del Duster, quede resignado a una transmisión virtual y decidió –a la vieja usanza- organizar una prueba de contacto con el renovado SUV y posterior a ello abrió una mesa de diálogo para hablar con sus directivos. En nuestro caso, tuvimos la oportunidad de conversar con “el uno” de Renault, Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina. A continuación, lo más destacable de la entrevista con el directivo de Renault.

– ¿Es el lanzamiento más importante de la marca este 2021?

– El Duster es un vehículo súper importante. Es una marca en sí mismo que ha generado un sentimiento de pertenencia en muchos clientes. De hecho hay un club de “Dusteros”, quienes están súper contentos con este nuevo producto y con quienes vamos a organizar una caravana en octubre, cuando se cumplan los 10 años de Duster.

– La mayoría de los competidores de Duster renunciaron a versiones 4×4. Renault las mantiene ¿Cuál fue la lectura que hicieron para tomar esta decisión?

– Desde el inicio, el slogan de Duster fue la democratización del 4×4. En estos diez años Duster demostró que tiene prestaciones 4×4 muy superiores a autos que valen el doble. En Argentina y Colombia el mix de ventas de 4×4 está arriba del 10 por ciento y por ello decidimos mantenerla. En Brasil, por ejemplo,  el volumen de ventas que se vendía de 4×4 era de entre 1 y 2 por ciento y por ello no llegará esta variante a dicho país.

– ¿Cuál es la participación de mercado que aspiran conseguir con esta nueva generación?

– La verdad que la participación de mercado para nosotros es una consecuencia. Después del anuncio de Renaultation que hizo Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, la marca decidió enfocarse mucho en el valor y no en el Market Share. Independientemente de ello, queremos vender 1.500 vehículos en lo que queda de este año y unos 4.000 autos el año que viene.

– Con respecto a la planta cordobesa de Santa Isabel ¿En qué parte del proceso hacia la especialización en la producción de SUVs y utilitarios se encuentra?

– Al respecto quiero aclarar una confusión. Yo dije que la planta se iba a especializar en SUVs, utilitarios, y que iban a reemplazar a término al Sandero y Logan. Pero yo estaba hablando del 2025. Es decir, falta un montón. Nada prohíbe que Renault fabrique un vehículo utilitario y siga fabricando un par de años más los citadinos. Hoy fabricamos Kangoo y Alaskan y estamos negociando con la casa matiz una nueva plataforma para vehículos utilitarios.

– ¿Qué va a pasar con Duster Oroch?

– La pick up va a tener una actualización. Mucha gente ve al Oroch como un Duster con caja. Pero va a tener otra evolución. Los va a sorprender en el mediano plazo.

– ¿Con cuántos autos va a terminar este año el mercado?

Este año va a ser un año de 380 mil unidades. Podría ser un mercado mucho más grande porque hay una demanda no satisfecha, tanto en vehículos nacionales como importados. Esta demanda no satisfecha de vehículos importados, hace que se produzca una migración a vehículos nacionales, lo que le pone mucha presión a las fábricas. Por eso hoy en día si te quieres comprar un vehículo nacional, igualmente tenes que esperar.

– ¿En el caso de Renault, cómo están manejando este déficit?

– Ayer firmarmos un acuerdo Córdoba, en el cual la provincia va a subvencionar el costo de la capacitación de los operadores durante 3 meses  con el fin de implementar un segundo turno a partir del mes de septiembre. El acuerdo es por 500 personas, hoy estamos incorporando 150 personas.

– Este nuevo personal repercutirá en un incremento de producción nacional ¿Ese es su objetivo?

– Nuestro objetivo es seguir sumando gente y aumentar nuestra producción. El año que viene podríamos estar con un peso de las ventas nacionales sobre las ventas totales del 75%. Seriamos la marca que más autos nacionales produciría en Argentina. Nuestro diferencial es que fabricamos en 3 plataformas diferentes un total de 6 carrocerías. Logan, Sandero Stepway, Kangoo pasajero, Kangoo furgón, y Alaskan. Oras marcas que están obligadas a complementar con vehículos importados porque fabrican un solo modelo, como Fiat por ejemplo, que fabrica el Cronos solamente.

– Todos los vehículos nacionales tienen mayoría de piezas de afuera ¿Cómo van a garantizarse ese cupo de piezas?

– Hoy no tenemos inconvenientes sobre la importación de componentes. Sin embargo si necesitamos una visibilidad por parte del Gobierno Nacional, considerando que amos a aumentar a dos turno la fábrica, para tener una mayor fluidez de los componentes. Hoy yo no puedo contratar a la gente y que luego no pueda importar los componentes. Esto lo estamos negociando con el Gobierno.

– El hecho que los autos nacionales empiecen a ganar participación ¿Es una tendencia o es consecuencia de las trabas a la importación?

– Tiene que ver con que las importaciones están limitadas. Cuando miras marca por marca ves que el 80 por ciento de las marcas están sustituyendo importaciones con producción nacional.  El tema es que esto genera más presión sobre los autos que se producen localmente. Es por ello que muchas son las fábricas que necesitan contratar más gente.

– ¿Es más rentable vender aquí en el país o afuera?

– Creo que es importante mantener el flujo local y exportar. El punto de eficiencia ideal de una fábrica es trabajar a dos turnos. Ni uno ni tres, sino dos. Nosotros buscamos tener los dos turnos a full. Eso la ecuación económica perfecta. Es bueno para nosotros, el país y la gente.

– Por último, ¿Viene o no viene al final el Renault Zoe eléctrico?

– Suspendimos su lanzamiento. La crisis de componentes electrónicos tuvo un impacto en la industria y el Zoe no podía ser la excepción en esta crisis. Renault a nivel mundial va a perder este año 200.000 vehículos. En un contexto donde faltan muchísimos ZOE, la casa matiz decidió que no era oportuno darle a la Argentina el Zoe y dejar clientes insatisfechos en otros países que hace muchos años ya lo compran. Yo comparto esa posición y veremos si los traemos el año que viene.

El SUV mediano basado en el clásico sedán japonés fue nuestro medio de movilidad durante una semana. Te contamos que aspectos le destacamos y cuáles no nos convencieron. 

Se sabe que los usuarios de autos están más a gusto con lo que proponen los SUVs frente a los sedanes. O por lo menos así queda reflejado en las estadísticas mensuales: los utilitarios deportivos crecen mientras que los sedanes se retraen.  

Frente a esta pulseada, la estrategia de Toyota fue bautizar a su nuevo SUV mediano con el mismo seudónimo de su tri cuerpo (Corolla), con el agregado “Cross”. Con ello, pretende que los usuarios del sedán, no sientan que están “traicionando” al tradicional Corolla – en caso de optar por el nuevo SUV- y a la vez transmitirle a los nuevos usuarios del Corolla Cross, la sensación de que están eligiendo un modelo con mucho tradición y respaldo, pese a que estéticamente, el Corolla y el Corolla Cross, no guardan relación alguna. 

Estética: ¿Un Corolla yo? 

El Corolla Cross y el Corolla se denominan igual y comparten la misma plataforma, motores y otras soluciones más, pero este nuevo SUV no tiene parentesco visual con el clásico sedán. De hecho, se acerca más al Rav4 -su primo más costoso- sobre todo en su costado y en el sector trasero.

Donde el Corolla Cross no tiene lazo con ningún modelo de la marca es en el frontal. La enorme (un poco exagerada) parrilla, junto a unas ópticas bien rasgadas, desorientó a muchos la tarea de adivinar de qué modelo era el que se acercaba, hasta que ya a una menor distancia el logo de la parrilla, delata que se trata de un Toyota.  

Motor: Un híbrido ya conocido 

Al igual que el Corolla tradicional, este SUV se ofrece con el motor naftero 2.0 litros que entrega 170 CV y desarrolla 400 Nm y con una variante híbrida (unidad de prueba). Hablamos de un motor naftero del ciclo Atkinson de 1.8 litros de 98 CV, el cual junto a un propulsor eléctrico de 72 CV desarrolla una potencia de 122 CV. Esta última motorización se alimenta de una batería que se recarga automáticamente cuando el vehículo desacelera o frena, sin necesidad de enchufarse a una fuente de energía externa. Su consumo es bajísimo: 5,1 litros cada 100 km. Dicho sistema híbrido, se acopla a una caja denominada “e-CVT”. 

Interior: Un guiño al sedán 

El Interior es el lugar donde no se le puede recriminar a este SUV del porqué se llama Corolla, puesto que el planteo es prácticamente el mismo que el del sedán. Si hay que hacer una salvedad: mientras en el tricuerpo los materiales de la consola son soft (blandos), en el Corolla Cross, hay presencia de plásticos duros.

Otro rasgo, muy bueno por cierto, es que pese a ser un SUV, la butaca delantera regulable electrónicamente, permite una posición de manejo similar a la de un citadino; es decir no tan elevada. El tablero es el mismo que el del Corolla urbano.

Cuenta con una pantalla muy grande digital con una infinidad de indicaciones y con datos que hacen referencia al consumo instantáneo de la batería. Dicha información, se complementa con un reloj analógico que sirve para entender cuándo se está acelerando con energía y por ende utilizando el motor naftero y cuando el manejo es sosegado y la batería entra en función. 

¿Cómo va? 

El andar del Corolla Cross se caracteriza por ser silencioso y ágil en ciudad. El pase de electricidad a nafta, es imperceptible. Al respecto es oportuno mencionar el modo de conducción llamado EV, el cual permite circular solo electricidad. Pero no es para entusiasmarse. Este modo solo funciona con la batería 100% cargada (por lo general no está cargada en su totalidad) y el trayecto que puede se puede recorrer es solo de 2 km.

El dato de que el Corolla Cross no utiliza el sistema de suspensión trasera Multi Link que equipa al Corolla sedán, y que en su lugar utilice un esquema de suspensión de eje semi rígido, es considerado como un retroceso.  Sin embargo, en la práctica no afecta su confort de marcha. Donde este SUV se luce es en ciudad, más precisamente en las situaciones de atasco, en la que la mayoría de los modelos con motores convencionales más consume combustible y contamina.

Es justamente en esta situación en la que el sistema eléctrico más actúa. En ruta las baterías prácticamente no intervienen, pero aun así el consumo es bajo: 7.4 litros cada 100 km.  

Seguridad: completísimo 

Un aspecto en el que sale muy bien parado el Corolla Cross es en su dotación de seguridad. Arranca con 7 airbags, Control de Estabilidad y esta versión suma Ayudas a la Conducción, que dentro de Toyota se conoce como Safety Sense. El sistema en sí se vale de diferentes cámaras, radar y sensores y con ello ofrece: Alertas de Colisión con Detección de Autos y Peatones. También cuenta con Alerta de Tráfico Cruzado Trasero, Alerta de Punto Ciego, Mantenimiento de Carril y luces automáticas. 

Aplausos para: Diseño no llamativo/comodidad interior/performance del sistema de suspensión/bajo consumo/equipamiento de seguridad/confiabilidad del sistema híbrido 

Tirón de oreja para: calidad de materiales por debajo del sedán/ /potencia justa/ausencia de comando manual y levas/capacidad de tanque limitada/auxilio temporal 

Ficha Técnica 

• Modelo: Toyota Cross 
• Origen: Brasil 
• Motor: naftero (2.0 16 válvulas de 170 CV y 200 Nm) y otro híbrido (1.8 1 válvulas de 122 CV 
• Caja: automática CVT 
• Dimensiones: largo: 4,46 metros/alto: 1,62 m/ancho: 1,82m 
• Distancia entre ejes: 2,64 metros 
• Capacidad de baúl: 440 litros 
• Precio: desde $ 2.728.000 (2.0 XLI CVT) hasta $ 4.012.000 (Híbrido SEG eCVT