El reino del revés. Después que fueron la alternativa a los “todoterreno” afectados por el impuesto interno, con la baja de las alícuotas, algunas versiones de SUV quedaron más económicas que las “chatas”

Se convirtieron en la opción ideal para quienes no llegaban a la 4×4 carrozada, pero que querían seguir teniendo beneficios para transitar cualquier camino. Y después, las marcas ayudaron con el lanzamiento de versiones de “chatas” ultra-premium, que se ubicaron por encima de las tope de gama. Así, las pick ups tuvieron sus últimos años de gloria frente a un mercado de SUV con precios que crecieron un 100 por ciento. En consecuencia, quienes querían llegar a un vehículo todoterreno y no podían, eligieron versiones llenas de lujo como la Amarok Ultimate de Volkswagen, la Hilux Limited de Toyota o la S10 High Country de Chevrolet. Ahora, con los cambios al impuesto que dispuso el nuevo gobierno, los precios de las SUV bajaron hasta 40 por ciento, mientras que los utilitarios se hicieron eco de la devaluación e incrementaron sus valores más de $50.000. Algunos casos concretos son los de Volkswagen Amarok vs Tiguan. Por ejemplo, la versión tope de gama de Amarok sale hoy $715.900 frente a los  $649.000 de diciembre. Por otro lado la Tiguan, que se vende en cuatro versiones, tiene un precio de $624.582 en la opción base y de $756.066 en la full. En diciembre, el precio de estos modelos era de $935.245 y $1.131,203 respectivamente. Es decir, la Ultimate sale apenas $40.000 menos que la SUV. En Chevrolet pasa lo mismo con la S10 High Country vs las Captiva y Trailblazer. La chata más equipada, que es la denominada S10 High Country, sale actualmente $655.000, frente a los 600.900 de diciembre. Por otro lado la Trailblazer, que se comercializa en una sola versión que es la más completa con caja automática y 4×4, aumentó de $545.400 a $599.900, pero igualmente es $50.000 más económica que la pick up. En el caso de la Captiva, la versión intermedia y la full bajaron de precio de $453.500 y $725.700 a $440.300 y $645.100 respectivamente. Es decir, también es más económica que la pick up full. Ford, por su parte, comercializa la Ranger. La marca incrementó el valor de las pick ups y para comprar una versión full, que es la Limited, hay que pagar $696.000 frente a los $603.000 de diciembre. En el caso de SUV la marca cuenta con la Kuga, la cual todavía no actualizó sus precios aunque según ACARA los precios van desde los $500.000 a los $834.000. En  Toyota el mejor ejemplo son las recientemente lanzadas Hilux vs SW4. Los precios de enero de la pick up no fueron modificados con respecto a diciembre, de tal forma que la Hilux tope de gama, que es la única versión disponible hasta el momento de la octava generación, se mantiene a $630.000. Sin embargo la marca sí comunicó que la SW4, que se presentó a fines de diciembre bajó sus precios de $833.000 a $730.000 en el caso de la versión manual, mientras que la automática, se redujo de $930.000 a $100.000 menos. De esta forma, queda muy cerquita de la pick up y vuelve a tomar carrera para recuperar clientes.

Desde Mendoza. Motriz llegó a Mendoza donde se presentó a la prensa la octava generación de la Hilux. Antes de tomar contacto por el circuito de los vinos, te contamos todo sobre el modelo que se fabrica en Zárate.

Una vez más la ciudad de Mendoza fue el epicentro para el lanzamiento de un nuevo producto de la industria automotriz, con los atractivos circuitos de la ruta del vino en donde se entremezclan caminos asfaltados con tramos de ripio, pero por sobre todo, con la imponente presencia de la Cordillera de los Andes, motivo por el cual la eligen las terminales. Los cambios que no se ven Se concibe sobre una plataforma totalmente nueva. Con ello se trabajó sobre su chasis el cual tiene mayor rigidez torsional (20% más). No es una impresión, esta nueva generación es más grande en todos sus flancos: 7 cm más larga (5,33 m), 2 cm más ancha (1,85 m) y 4 cm más baja. Lo que se mantiene es su distancia entre ejes, (3,08 metros), de modo que el espacio para los ocupantes de las plazas traseras sigue siendo el mismo. Se trabajó para mejorar la configuración de la suspensión que, según la marca, mejora notablemente el confort de marcha, disminuyendo las vibraciones en caminos irregulares a baja velocidad, y reduciendo la dureza de marcha a medias y altas velocidades. El típico ruido de los motores gasoleros se mermó, como también así, las vibraciones. Esto se logró gracias al incremento en un 50% el tamaño del panel insonorizador del motor adicionalmente, se diseñaron nuevos burletes para las puertas, disminuyendo así los sonidos provenientes del exterior. Aspecto importante si los hay es su caja y esta también fue reformulada: En las versiones doble cabina ahora es 3cm más alta (480mm), 2,5cm más ancha (1.540mm) y 0,5cm más largas (1.525mm) que la Hilux anterior.   Lo que se si ve A nivel estético, el cambio más notable lo recibió su trompa. Entre el nuevo paragolpes delantero una parrilla con listones rectos y por sobre todo las ópticas más estilizadas, la Hilux ganó agresividad. Agresividad que se ve realzada en las versiones tope de gama en donde adopta luces LEDs. Si se la mira de costado, se la ve mucho más robusta. Responsable de ello, son sus guardabarros extendidos que sobresalen en los laterales. Puertas adentro Todas las versiones adoptaron nuevos equipos de audio con pantalla táctil de 7 pulgadas con DVD, MP3, Bluetooth con manos libres, entrada auxiliar de video. Desde esta pantalla, además de las funciones del audio, se puede acceder a información del consumo de nafta y se activa una cámara, cuando se coloca la marcha atrás. Solo en las versiones SRX y SRV esta pantalla suma el navegador satelital (GPS) y TV digital. Otro cambio notorio que involucra a todas las versiones en su interior es el nuevo formato de volante que incorpora control de audio, teléfono y mandos por voz. Aquella larga palanca de cambio de las versiones manuales, se cambió por uno más corto. En ese sector también desapareció la pequeña selectora manual con la que se accionaba la tracción 4×4. En su lugar, ahora se activa a través de un botón en la consola central. En las versiones tope de gama, y la intermedia se reformuló el sistema de aire acondicionado con climatizador automático digital, el cual ahora tiene salidas de aire climatizado a las plazas posteriores. En estas dos versiones también, se añadió un toma de 220v con capacidad de abastecer hasta 100 watts de potencia. La nueva versión La principal novedad dentro de la gama es la incorporación de una nueva versión tope de gama, denominada SRX 4×4. La misma está impulsada por el nuevo motor diésel 2.8L de 177cv de potencia de 4 cilindros en línea con 16 válvulas, de 420Nm de torque. El mismo, viene acoplado con la nueva transmisión manual de 6 velocidades o automática de 6 velocidades. Esta Hilux SRX, se diferencia por ser la única que se ofrezca con llantas de 18 pulgadas. Además dispone de elementos de confort devenidos de categorías de autos lujosos, como la incorporación del Sistema de Ingreso Inteligente (Smart Entry System), que permite, teniendo la llave inteligente en el bolsillo, desbloquear las puertas apretando el botón de la manija de apertura de la puerta. A su vez, dispone del Sistema de Encendido por Botón (Push Start Button). Resto de versiones Se mantiene la versión SRV ( tracción simple o doble – esta última con el opcional de caja manual o automática), la cual se ofrece con el motor 2.8 litros. En el caso de las versiones SR, las 4×4 reitera el motor 2.8L de 177CV, mientras que las 4×2 adoptan la otra novedad a nivel motor. Hablamos del 2.4L diésel con turbo de geometría variable con 4 cilindros en línea con 16 válvulas que en este caso entrega 150cv y dispone de un torque de unos 400Nm. Modos de conducción Todas las versiones adoptan como novedad los modos de conducción ECO o POWER. El ECO Mode, suaviza la aceleración cambiando el patrón del acelerador y optimiza el sistema de aire acondicionado brindando una aceleración más suave y una mejora en el consumo de combustible. En POWER Mode Este modo de conducción puede ser utilizado idealmente en situaciones donde el usuario transite por pendientes inclinadas o con mucha carga. La seguridad Viene equipada en todas las versiones con: • Airbags frontales para conductor y acompañante. • Airbag de rodilla para el conductor. • Cinturones de 3 puntos, con pretensionador y limitador de fuerza, para las plazas delanteras con alarma e indicador de cinturón desabrochado. • Anclajes ISOFIX y fijación con soportes para la correa superior. • Frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) • Asistente de frenado de emergencia (BA) • Control de tracción (TRC) • Control de estabilidad (VSC) • Control de balanceo de tráiler (TSC) • Asistente de arranque en pendientes (HAC) • Luces de frenado de emergencia (EBS) • Faro antiniebla trasero. Las versiones SRX y SRV PACK 4×2 estarán equipadas adicionalmente con: • Airbags laterales para conductor y acompañante • Airbags de Cortina en ambos lados, sumando en total 7 airbags para estas versiones. • Asistente de descenso en pendientes (DAC). PRECIOS HILUX 4X4 D/C SRX 2.8 TDI 6 A/T $ 630.000 HILUX 4X4 D/C SRX 2.8 TDI 6 M/T $ 597.400 HILUX 4X4 D/C SRV 2.8 TDI 6 A/T $ 573.400 HILUX 4X4 D/C SRV 2.8 TDI 6 M/T $ 540.800 HILUX 4X4 D/C SR 2.8 TDI 6 M/T $ 504.000 HILUX 4X4 D/C DX 2.4 TDI 6 M/T $ 456.300 HILUX 4X4 C/S DX 2.4 TDI 6 M/T $ 394.800 HILUX 4X2 D/C SRV PACK 2.8 TDI 6 M/T $ 499.900 HILUX 4X2 D/C SRV 2.8 TDI 6 M/T $ 476.800 HILUX 4X2 D/C SR 2.4 TDI 6 M/T $ 429.600 HILUX 4X2 D/C DX 2.4 TDI 6 M/T $ 392.300 HILUX 4X2 C/S DX 2.4 TDI 6 M/T $ 330.800