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Nissan Frontier X-GEAR: “Es la pick up automática más accesible del segmento”

Una nueva versión con estética deportiva se sumó a la zaga de Frontier. Se posiciona, según Lourdes Durán -gerente de Marketing -como la opción más accesible del mercado con esta transmisión.



La Nissan Frontier fue una de las últimas pick ups (en octubre del 2018 empezó a producirse en la planta de Santa Isabel de Córdoba) medianas, que se sumaron al segmento de camionetas medianas. Categoría que durante el primer trimestre del 2020 creció 15.9% en participación.

La última novedad sobre la Frontier cordobesa fue hace un año atrás, cuando la marca decidió sumar a la versiones de entrada de gama (versión S), aquellas orientadas para el trabajo, con el mismo motor 2.3 litros que el resto de la gama, pero con un solo turbo (el resto de la gama cuenta con dos turbo y 190 CV), por lo que su potencia es menor: 160 CV.



En el día de hoy, la marca de origen japonés sumó a la zaga de la Frontier una nueva versión. Se denomina X-Gear y se caracteriza básicamente por tener un tratamiento estético que le otorga un perfil más deportivo.

Se diferencia rápidamente del resto de sus hermanas por sus barras deportivas; estribos laterales y las barras de techo en color negro. Adicionalmente esta nueva versión incorpora llantas de aleación negras, faros delanteros tonalizados, parrilla negra brillante y unos stickers laterales.



La nueva integrante se ofrece solo con la ya conocida caja automática de 7 marchas. Lo novedoso del caso, es que se puede asociar tanto con tracción 4×2 y 4×4 y con los dos opcionales de potencia que ofrece el motor turbo diésel de 2.3 litros: aquel de 160 CV y 190 CV.

Con esta nueva incorporación, Nissan, decidió discontinuar la actual versión LE con caja manual, y apunta a posicionar a la Frontier X-Gear automática 4×2 de 160 CV, como la pick up más económica con este tipo de transmisión: $2.360.000.

Por encima de ella, se ubica la X-Gear 4×4 bi turbo con 190 CV a un valor sugerido al público de $2.770.000, ubicándose entre medio de la gama a nivel precios y equipamientos (la versión tope de gama es la Frontier LE 4×4 AT, cuyo valor es de $3.480.700).



“La caja automática es una tendencia que crece y en base a ello decidimos incorporarla entre las gamas baja y medias tanto para el uso 4×2 y 4×4”, sostuvo Lourdes Duran.



Sobre la posibilidad de incorporar versiones con motorizaciones más potentes, Duran dijo: “Siempre analizamos buscar nuevas opciones, pero por el momento no tenemos pensando una nueva motorización”.



Vale recordar, que la semana pasada Nissan Argentina anunció una nueva inversión de U$S 130 millones destinada a renovar la oferta de vehículos pick-ups producidos actualmente en el Complejo Industrial Santa Isabel de la provincia de Córdoba.

Lourdes Durán aclaró que esta versión si bien sale de la línea de producción cordobesa que comparte con Renault en Santa Isabel, no es precisamente fruto de dicha inversión. “La Nissan X-Gear es una versión que hace tiempo teníamos planeado sumar y hoy estamos muy contentos de haberlo concretado”, concluyó.


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Lanzamiento nueva Fiat Strada

Con dos siluetas (cabina Plus y cabina doble), dos motores nafteros de 85 y 99 CV, 3 niveles de equipamiento y precios desde los $1.028.300 hasta los $1.391.800, la nueva Strada se pone más competitiva que nunca



A diferencia del segmento de las pick ups medianas, donde hay una amplia variedad de exponentes; la categoría de las camionetas chicas siempre tuvo una acotada presencia de modelos. Volkswagen Saveiro y Fiat Strada -en su momento participaron Chevrolet (Montana) y Peugeot (Hoggar)- son las únicas integrantes y ambas representan el primer escalón hacia un vehículo con caja de carga. La primera generación de la camioneta chica de Fiat transitó durante 20 años, en los cuales recibió algunas leves actualizaciones. Hoy, su segunda generación, tiró por la borda todo parentesco con su antecesora y propone un nuevo punto de inicio.

La “mini” Toro

Por lo general, las nuevas generaciones de vehículos, sientan base sobre sus ancestros. En el caso de la nueva Strada, su parentesco hay que buscarlo en la Fiat Toro. Tal es así, que se ganó el apelativo de “Mini Toro”, por su parecido con esta. En la trompa, aparecen las ópticas rasgadas con luces leds, la cual dibuja una atractiva ceja iluminada (sello característico de la pick up Toro).



La pequeña parrilla, dio lugar a otra que la duplica en proporciones, con el logo nuevo de la marca. De perfil, con su guardabarros bien anchos y su mayor despeje (hasta 214 mm más que la anterior), la Strada sigue dándole guiños a la Toro, sobre todo esta versión Volcano, la cual estrena carrocería con 4 puertas (antes 3).



Y si quedaban dudas que su musa inspiradora fue la Toro, basta con ver su sector trasero, donde se replica el mismo juego óptico, aunque no adopta el sistema de apertura de portón de doble hoja y opta por uno de apertura convencional. Aplausos por ello!

Silencioso y más sofisticado

El bisturí también pasó por el habitáculo de la Strada. En principio, hay que hablar de un mayor espacio fruto de una nueva plataforma. En la práctica dos personas adultas o tres menores, entran bien. El acceso a las plazas traseras (fácil y cómodo) de esta unidad de 4 puertas es para nosotros la evolución más grande. La calidad de todos componentes mejoró bastante y un aspecto que resalta mucho, es su mejor insonorización. Nos agradó el material (tela con cuero) y la configuración de los asientos, aunque una de las críticas recae puntualmente sobre el asiento del conductor: es demasiado elevado y no puede regularse.



El tablero es sobrio, con relojes analógicos de fondo y un gran display en el medio que puede oficiar de velocímetro, y arroja los consumos instantáneos, entre las funciones más útiles. La pantalla de 7” en la consola central con el sistema U-Connect es fácil de manejar y tiene una evolución: permite conectar hasta 2 celulares con conexión inalámbrica, aunque no ofrece GPS.

85 y 99 CV



Las tres versiones disponibles (Endurance, Freedom y Volcano) se dividen entre aquellas con la llamada cabina plus (asiento para conductor y pasajero con un pequeño espacio atrás de ellos para guardar objetos) y cabina doble, la cual estrena por primera vez carrocería de 4 puertas. Las dos primeras están impulsadas por el ya conocido motor 1.4 litros de 85 CV. En tanto que la Volcano, estrena el motor FireFly 1.3 litros de 4 cilindros y 99 CV. Ambos se acoplan a una caja manual convencional de 5 marchas.



Un aspecto que se revisó en esta nueva generación fue la seguridad. Las versiones (salvo la Endurance con cabina simple), ahora ofrecen 4 airbags (los dos frontales y 2 laterales). La buena noticia es que desde la entrada de gama se hacen presente el Control de Estabilidad, la Ayuda de Arranque en Pendiente y Control de Tracción con el llamado sistema E-Locker (TC Plus). Este sistema se activa presionando un botón muy bien ubicado sobre la consola central, cuya función es otorgar más fuerza (torque) a la rueda con mayor agarre en el suelo. Vale recordar que ninguna Strada ofrece doble tracción y este sistema es una ayuda cuando la superficie como el barro o ripio, pero no más que eso. De hecho se desconecta solo al superar los 65 km/h.

Las versiones Freedom y Volcano, cuentan además con sistema de monitero de presión de neumáticos, sensores de estacionamiento y cámara de retroceso.

¿Cómo va?

La nueva plataforma sobre la que se alza la nueva Strada, le permitió cambiar la reconfiguración de todo el sistema de suspensión. En la parte trasera sumó un eje rígido con amortiguadores hidráulicos y adelante sumó una barra estabilizadora, lo que en la práctica se tradujo en un confort y una tenida sobresaliente. Esta nueva suspensión, le permitió a la vez mejorar la capacidad de carga, siendo de 720 kilos para la versión de caja simple y de 650 kilos para la cabina doble. Además, mejoró el espacio de carga como consecuencia de la mayor distancia entre los pasa ruedas.



El motor de nuestra unidad, el 1.3 de 99 CV, alcanza su máximo potencial al pasar las 3.500 vueltas. En la parte baja del velocímetro, se muestra un tanto perezoso y requiere acudir a rebajes. Si es para destacar que la quinta marcha es larga y permite viajar a 120 km/h con el motor descansado, lo que se traduce en una muy economía de consumo: 13 kilómetros litro, en tramos combinados.

Ficha Técnica

  • Modelo: Fiat Strada
  • Origen: Brasil
  • Motor: 1.4 litros de 85 CV y 1.0 litros 4 cilindros de 99 CV
  • Caja: Manual de 5 marchas
  • Tracción: Simple
  • Dimensiones: Largo 4,80 m/Ancho 1,73m/Alto 2,08 m
  • Distancia entre ejes: 2,73 m
  • Capacidad de carga: 720 kilos (cabina plus) 650 Kilos (cabina doble)
  • Garantía: 3 años
  • Precios: $1.028.300 (Endurance Cabina Plus) $1.122.900 (Endurance Cab. Doble) $1.244.700 (Freedom Cab. Doble) y $1.391.800 (Volcano Cab. Doble).

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Motriz (C) 2013