Desde El Calafate. Ni tan chica, ni tan grande. La nueva pick up crea un segmento hasta ahora inexistente en el mercado, con un gran aval: el motor turbodiésel Multijet y la caja automática de 9 velocidades. Se presentó y te contamos todos los detalles. Va por todo

El tamaño sí importa. Fabricada por el grupo FCA en la planta de Pernambuco, Brasil, la nueva pick up llega al mercado con características únicas que desde la compañía piensan aprovechar para ganar terreno más rápido de lo pensado. Es una nueva propuesta de “chata”  más grande que las pick ups basadas en autos (Fiat Strada, Volkswagen Saveiro), incluso que la recién presentada Renault Duster Oroch; y más compacta que las medianas, donde reina la Toyota Hilux o Ford Ranger. ¿Hacia falta un subsegmento dentro del segmento que más crece en ventas? Fiat lo justifica al definir su producto como multifácetico: una mezcla de pick up – SUV – y auto, apto tanto para el trabajo como para el uso familiar. La Toro se presentó oficialmente en El Calafate, y como se puede ver en las imágenes, la niebla acompañó las tres jornadas donde se probó el vehículo, la cual sirvió, al mismo tiempo, para corroborar cómo anda tanto en superficies off road como en caminos congelados, entre tantas otras actividades que realizamos con el vehículo. El diseño, bien agresiva A primera vista, y con los antecedentes de Fiat que no se destaca por la estética de sus vehículos, la Toro es atractiva. Y cabe destacar un dato importante: la alianza con Chrysler y Jeep dio su rédito y el grupo FCA está sacando lo mejor de la italiana. Sus dimensiones son clave para posicionarla: con 4.91m de largo, supera a las pequeñas, que miden en promedio 4.47m de largo, y está por debajo de las medianas, que llegan a 5.26 m. Tampoco comparte mercado con la nueva Renault Duster Oroch, ya que esta es más pequeña, mide 4.70. Lo mismo pasa con el alto y el ancho, con medidas que no encuentran referente. Por eso, para Fiat, la Toro no tiene rival. Diseñada por el Polo de Desarrollo Giovanni Agnelli de FCA Latam, lo más llamativo es su frontal, caracterizado por lo que llaman los “ojos del toro”, es decir, el grupo óptico dividido en dos conjuntos: uno superior, que incluye las luces de posición con tecnología LED, luces de giro y luces diurnas; y el segundo conjunto óptico, para la iluminación de profundidad. Por debajo de los faros principales se encuentran los antiniebla, con función “cornering”, que acompaña las curvas. El logo Fiat también es gran protagonista del diseño, en el centro como elemento de unión de las luces e insertado parcialmente sobre el capot. Desde el lateral, la línea de cintura es bien elevada, acompañada por los aros pasa-rueda alargados y salientes, para dar más robustez a este vehículo. Por último la parte trasera cuenta con  ópticas con LED, de posición horizontal y alargada, y un portón muy original: está dividido en su centro para apertura lateral de las puertas. Por dentro El diseño del habitáculo parte de una teoría: es un modelo para el trabajo, pero quiere ser confortable para el uso en ciudad. Por eso tiene detalles en cromo satinado, distintas texturas y colores. El tablero, tiene un cuadro TFT digital en color de 7’’, volante multifunción con levas para el cambio de marchas en la versión automática, y pantalla touch de 5’’ con navegador. Para completar, la guantera portaobjetos en la consola central es refrigerada y los paneles laterales de las puertas cuentan con luces nocturnas. En cuanto a la posición de manejo es elevada, con asientos anatómicos con regulación eléctrica de hasta 8 posiciones para el conductor. Con doble cabina y cuatro puertas, tiene lugar para cinco pasajeros. Motor, estructura y capacidad de carga Si hay algo que se destaca en la nueva pick up es el motor. Cuenta con un turbodiésel MultiJet 2.0 de 16V y 170 CV, con la nueva caja automática de 9 velocidades (igual que el Jeep Renegade) o manual de 6 velocidades. En la marca aseguran que logra una velocidad máxima de 190 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Desde FCA destacan la calidad de su estructura. Fue desarrollada sobre una plataforma global Small Wide, que da lugar a una una carrocería más fuerte y flexible. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas. Así, en el chasis, se encuentra otra de las principales diferencias con las medianas: el modelo de Fiat tiene una estructura autoportante, mientras que el resto tienen chasis de largueros. Gracias a este desarrollo puede transportar hasta una tonelada en una caja con 1.33m de largo, 1.36m de ancho y 0.59 m de profundidad; que por el tipo de portón facilita el acceso a la caja –de 820 litros de capacidad- en las operaciones de carga y descarga. Seguridad y tecnología La Fiat Toro es una de las más completas en seguridad. Cuenta con control de estabilidad (ESC), de tracción (TC) y anti-vuelco (ASR). Tiene hasta 7 airbags: es de serie el frontal doble para conductor y acompañante, el cual puede ser complementado con airbags laterales, de ventana y de rodilla para el conductor. Agrega fijación de sillas para niños con sistema Isofix. Tiene el sistema Hill Holder (HLA) para los caminos en subida y, fuera de ruta, el Hill Descent Control (HDC), para controlar el descenso.    

Desde 2013, el incremento en las ventas de este segmento fue paralelo a los precios. Encima, las marcas sumaron versiones más equipadas, con lo cual justifican valores mayores. Por una versión “full” ya hay que pensar en 800.000 pesos

El fantasma del millón de pesos sobrevuela a las pick up. Con subas que superan el 200% en tres años, los precios parecen no tener techo, y para tener una pick up con cuero, caja automática y todos los “chiches”, ya hay que pensar en $800.000. El furor de este segmento con ventas que crecieron, por un lado, por clientes que empezaron a elegirlas como vehículo de uso familiar, y por el otro, por el impuesto interno que durante dos años grabó a los SUV y que las puso en su lugar como el mejor reemplazo, hizo que los precios también acompañen con fuertes subas. Pero no solo eso, sino que además, las marcas sumaron versiones “súper-full” o ediciones especiales, con lo cual justificaron valores aún más elevados. Hoy, para tener una chata con cabina doble y tracción 4×2, es decir de entrada de gama, hay que pensar en $409.000. Luego, para llegar a una de las más equipadas, el salto llega a $700.000. Y para las “full-full”, que suman como plus algún accesorio extra, ya sea barras o defensa, el techo queda cerca de los $800.000. El incremento, desde 2013 (año que cerró con un boom en patentamientos y cuando no existía el impuesto interno que duró hasta 2015 hasta hoy), es de $100.000 promedio por año. Así, los valores de las versiones tope de gama de las cuatro chatas más vendidas, según ACARA, son los siguientes: En el caso de Volkswagen, pasó de $299.900 en 2013 a $714.700, es decir, aumentó 139%; Ford, con la Ranger que acaba de actualizarse, se incrementó de $226.200 la versión base hace 3 años, a $700.200 según los valores de mayo, la suba fue de 200%; Toyota Hilux, por su parte, pasó de $305.900 a $710.300, lo que representa una suba de 132%; y Chevrolet S10 se incrementó de $283.200 a $693.200, es decir, 144 por ciento. En cuanto a los precios de las versiones especiales o las “full-full”, se elevan más de $50.000:

• Toyota Hilux SRX: es una opción que sumaron con el lanzamiento de la última generación, en 2015. Viene a reemplazar a la edición especial que lanzaron el último año antes del rediseño, llamada Limited. El precio de la SRX con caja automática es de $780.300.
• Chevrolet S10 High Country: es una versión especial de la pick up fabricada en Brasil. Suma equipamiento como barra, defensa y la inscripción con el nombre del modelo que se destaca en laterales y otras superficies. El precio es de $772.800.
• Volkswagen Ultimate, es una edición especial que vino a reemplazar a la Dark Label. También diferenciada por stickers y accesorios que le dan otro look. El precio es de $774.900.

Con estas subas, las pick ups se encuentran entre los modelos que más aumentaron sus valores. Otro dato a tener en cuenta es que, con excepción de Chevrolet, todas fueron recientemente renovadas, lo cual justifica más su suba. La gran incógnita es si, con estos valores y con los SUV que bajaron sus precios al quitarle el impuesto, las ventas seguirán siendo tan favorables. Por otro lado, se amplió el número de competidores con el lanzamiento de Nissan Frontier, la llegada de una alternativa más chica como Renault Duster Oroch y de Fiat Toro que se lanzará el 30 de mayo. Y a partir de 2018 se sumarán otros dos modelos más: una pick up de Renault y otra de Mercedes Benz. La demanda irá marcando el ritmo del segmento y los jugadores están atentos a todo lo que pueda pasar.