Recorrimos más de 3 mil kilómetros con la camioneta más sugestiva y agresiva que hoy se ofrece en el mercado. Te contamos datos de performance en asfalto, tierra y consumos.

La marca aspiracional por excelencia, si de off-road extremo se trata, es sin dudas Jeep. Lo es desde hace décadas y en este último tiempo lo es aún más con sus nuevos modelos. El Jeep Wrangler en su versión Rubicon es actualmente el rey del todo terreno y de todo lo que tenga correlato con lo indestructible. Pero a este, se le sumó desde el año pasado la Gladiator, la pick-up con las mismas aptitudes del Wrangler, con el plus de una caja de carga.

Solo para entendidos

La Gladiator se vende hace casi un año, pero sigue siendo una gran excentricidad. Hay pocas circulando, pues su elevado precio la catapultó como la camioneta más costosa que hoy se puede comprar en Argentina. Pero al margen de ello, es la pick up más específica del mercado: quien la compra definitivamente está realmente interesado en incursionar en el off-road.

De frente

Solo los especialistas podrán percatarse de las diferencias entre la Gladiator y el Wrangler. La pick up tiene la característica parrilla frontal con las barras más anchas (el objetivo es que ingrese más aire), cuenta con una cámara frontal (su función es contar con un tercer ojo para cuando se incursiona por terrenos complicados y con poca visibilidad), los guardabarros son más anchos, debido a que la trocha es más ancha. Si reitera los clásicos faros delanteros son redondos con luces leds, mientras que las luces diurnas, de led también, se encuentran sobre el borde del paragolpes.

De costado

El perfil más intimidante es su lateral. Allí, se toma magnitud de sus casi 6 metros de largo. Se contempla también su enorme despeje (280 mm) y los profundos tacos de sus neumáticos BF Goodrich Mud Terrain de 17”, con un dibujo digno de escarbar cualquier terreno. También se aprecia sus mejores ángulos de ataque (43.4°) de salida (26°), ventral (20.3°), sin olvidarnos de su mayor capacidad de vadeo de 760 mm.

De atrás

Su sector más llamativo es la caja. Totalmente cuadrada, de más de 1.5 metros de largo, la cual viene cubierta por una lona que en la práctica se pliega por partes (no se enrolla). La misma, no está pensada para el hombre de campo (soporta solo 615 kilos), sino para aquel de espíritu más aventurero, que necesite trasladar una moto de enduro, un quad, implementos para acampar; en fin, todo lo relacionado con lo recreacional y no tanto lo laboral.

El más extremo

Como sucede con el Wrangler, la Gladiator, cuenta con una versión más radical, llamada Rubicon (la más “tranquila” se denomina Overland) y se diferencia por soluciones orientadas para atravesar cualquier cosa que se cruce por delante y no romper nada. Así es que se encuentra calzada sobre. Cuenta con zócalos diseñados para resistir el impacto de las piedras (Rock Rails) y amortiguadores Fox de gran recorrido. El Rubicon cuenta demás con la posibilidad de retirarle partes rígidas (se puede retirar el techo, las puertas y el parabrisas se puede rebatir para adelante) y quedar solo protegido con una barra antivuelco.

Por dentro

No se debe esperar mucho lujo puertas adentro de un vehículo que nació para embarrarse, escarbar la arena, salpicar agua, y que incluso todo ello puede ingresar a su interior. No porque se encuentre mal aislada la cabina, sino porque como dijimos anteriormente, cuenta con la posibilidad de retirarle partes de su carrocería. Ello explica el por qué todos sus materiales son rústicos y resistentes. Más allá de ello, cuenta con una excelente multimedia comandada por el sistema U-Connect con dos puertos USB y un USB-C, un tablero súper completo, climatizador y un gran despliegue de botones en la consola central (incluido los 4 levanta cristales), para bloquear el diferencial delantero y trasero y para desconectar la barra estabilizadora delantera (Sway Bar).

Pisando el asfalto

Si bien es un modelo 100% concebido para practicar todo terreno, toda incursión se inicia sobre el asfalto. En nuestro caso fueron más de 1.600 kilómetros los que recorrimos desde Córdoba hasta la Salta, con preponderancia de ruta, en los que viajamos muy bien. La Gladiator es un “mini” tanque que transmite mucha seguridad y confianza, desde donde los desniveles, las lomas de burro, “serruchitos”, baches y partes directamente sin pavimentar, no se percatan. El zumbido de los neumáticos con mucho taco se torna molesto y se intensifica a medida que la velocidad aumenta. Por suerte, la Gladiator cuenta con un excelente equipo de audio para tapar el intenso ronroneo. ¿Gasta mucho? En ciudad es “glotón” 15 L/100 km. En tanto que, en ruta, con el pie derecho relajado necesita unos 14 L/120 km a 120 km/h.

Pisando la tierra

La Gladiator pisa la tierra e inmediatamente se transforma en otro vehículo. Su andar se torna suave en caminos de ripio (no es “saltarina”), lo mismo que su dirección electro hidráulica y los neumáticos se callan. Gran responsable de este cambio de actitud recae en su sistema de suspensión (tipo Leading-Link adelante y Trailing-Arm, atrás) compuesta por unos amortiguadores Fox especiales que trabajan incansablemente absorbiendo todo lo que los neumáticos encuentran a su paso. En caso de que una de las ruedas quede colgada en el aire, el botón “Sway Bar”, descuelga la suspensión y hace que la rueda pise. Visto desde afuera, parece una araña caminando sigilosamente entre piedras.  Pese a su gran tamaño y peso, el V6 turbo-naftero de 285 CV tiene una reacción que sorprende: de 0 a100 km/h en un poco más de 8 segundos. En off-road, con “la doble” conectada, el gasto de nafta ronda los 20 litros cada 100 km.  

Conclusión

Jeep es la mentora del todo terreno más pura sangre (Wranger JL) y no hay modelo ni marca que lo supere fuera del pavimento. La pick up de la marca no podía ser menos y ha demostrado que puede hacer lo mismo que un Wrangler, pero con el plus de poder llevar carga extra. Su uso, sin dudas, es bastante específico, como el tipo de cliente que está dispuesto a pagar U$S 93.000 por el Jeep Gladiator Overland y U$S 99.000 por el Gladiator Rubicon. Una cifra que asusta, pero que damos fe que lo vale.

Ficha Técnica

Modelo: Jeep Gladiator Rubicon

• Origen: Estados Unidos

• Motor: naftero V6 Pentastar de 3.6 litros, que desarrolla 285 CV a 6.400 RPM y 353 Nm de torque a 4.800 RPM 

• Caja: automática ZF de 8 velocidades

• Transmisión: 4×4 Selec-Trac (Overland)  y Rock-Trac (Rubicon), este último con una reductora (4LO)

• Dimensiones: 5.537 mm de largo/ 1.874 mm de ancho / 1.905 mm de alto (Overland) 1.939 mm (Rubicon) y 3.479 mm de distancia entre ejes 

• Capacidad de carga: 650 kilos

Precio: U$S 99.000

La camioneta basada en la nueva generación del Wrangler ya se encuentra a la venta desde U$S 93.000. La marca prevé vender 100 unidades al año (ya se encuentran vendidas 45 unidades).  

Un nuevo hito para Jeep en Argentina se cumplió en el día de hoy: el Gladiator, la pick up basada en el Wrangler, el 4×4 más temperamental que pisa la faz de esta tierra, ya forma parta del line up de marca. 

“Una pick up, no pick up” 

Con dos versiones -Overland y Rubicon- cuyos valores son U$S 93.000 y U$S 99.000 respectivamente, la marca de las siete barras se abre lugar en el mercado de las pick ups, aunque desde el grupo aseguran que no tiene rival alguna.

“Es distinta a todo. Decimos que es una pick up porque la tenemos que encasillar en algún lado, pero la realidad es que no tiene rivales. Está claro que tiene una caja de carga, pero sus prestaciones off-road no se comparan con ningún modelo y además tiene particularidades como el hecho que se le puede retirar el techo, las puertas, etc. Es una pick up, no pick up”, sostuvo Martín Zuppi, Director General de FCA Argentina, empresa del Grupo Stellantis. 

Gladiator Overland, el más “terrenal” 

La versión más “accesible”, se denomina Overland. “Es un poco más terrenal y apunta al cliente que quiere un vehículo off-road para meterse en la playa, el barro que lógicamente cuenta con el plus de llevar carga en su caja, pero que en la diaria su utilidad sería la ciudad”, especificó Zuppi. Entre sus especificaciones vale mencionar que está calzado sobre llantas de 18” con unas cubiertas de uso mixto. Cuenta con ángulos de ataque de 40.8°, ventral de 18.4° y de salida de 25° y una distancia al suelo de 254 mm. 

Gladiator Rubicon, “un tanque de guerra” 

Es la versión más equipada y concebida para el off-road. Según el Director General de FCA, está concebido para un cliente más experto por sus especificaciones técnicas. “Ya podes hacer trial. Está pensado para aquel cliente que le gusta incursionar  por los lugares más inhóspitos, y de difícil acceso. Es un “tanque de guerra”, expresó Zuppi quien nos comentó que para el video de presentación eligieron la provincia de San Luis, en donde subieron un volcán, atravesando piedras de hasta 50 cm de diámetro y que fue el único vehículo, junto al Wrangler Rubicon (había otras picks ups del equipo de producción), que pudieron escalar sin problemas. En este caso, está calzado con llantas de 17’’ y con unas cubiertas Off-Road BF Goodrich. Cuenta con ángulos de ataque de 43.4°, ventral de 20.3°, de salida de 26° y una distancia al suelo de 280 mm.  

Un V6 de 285 CV para ambos 

La pick up Gladiator está impulsada por un único motor: el conocido Pentastar V-6 de 3,6 litros que entrega 285 CV y 353 Nm de torque, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades.  Su capacidad off-road está  confiada a los sistemas 4×4 Selec-Trac (Overland)  y Rock-Trac (Rubicon), este último con una reductora (4LO).

El Gladiator cuenta con un recorrido total de las suspensiones mejoradas con la ayuda de una barra estabilizadora electrónicamente desenchufable. Dispone además de un diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac–Lok en la versión Overland proporciona torque extra y agarre en situaciones de baja adherencia o terreno resbaladizo. El Jeep Gladiator utiliza un esquema de suspensión de cinco brazos, estando la delantera formada por un brazo de control lateral y cuatro brazos de control longitudinal. Barras de guiado, fabricadas en acero forjado, controlan el movimiento lateral del eje con un mínimo cambio de ángulo durante todo el recorrido de la suspensión. 

La caja, hasta 615 kg de carga 

La caja está confeccionada de acero tradicional y tiene la particularidad de contar con cuatro travesaños para reforzar el piso de carga, mientras que el portón trasero de aluminio cuenta con amortiguación y tres posiciones de apertura. La versión Rubicon, cuenta con unos exclusivos rieles protectores contra rocas en las cuatro esquinas de la caja. La capacidad de carga de la caja es de 615 kg y de 2.722 kg de capacidad remolque. 

Por dentro: artesanal pero sofisticado 

La consola presenta un diseño limpio y esculpido que complementa al del tablero de instrumentos y luce un acabado diferente en función de las diferentes versiones del Gladiator. El panel de instrumentos está revestido a mano. La consola central es un monumento a la funcionalidad: alberga el selector del cambio y de la caja de transferencia y el freno de mano.

Los tapizados revestidos en cuero de ambas versiones presentan marcadas costuras y disponen de controles para ajustar el agarre lateral y el soporte lumbar. Los asientos traseros pueden plegarse desplegando un contenedor para tornillos bajo los asientos que ofrece un lugar seguro para guardarlos cuando se retira el techo, las puertas o se pliega el parabrisas. El panel de instrumentos luce una pantalla de 7 pulgadas TFT que permite al conductor configurar la información visualizada en más de 100 maneras distintas. Desde la pantalla táctil de 8,4 pulgadas se maneja el sistema multimedia Uconnect. Cuenta con dos puertos USB y uno USB-C en la parte delantera y otros dos al alcance de los pasajeros de la segunda fila se conectan a la central multimedia.  

Un arsenal de seguridad 

El equipamiento de seguridad no tiene antecedentes. Cuenta con 80 sistemas entre seguridad activa y pasiva. Entre ellos se incluyen Monitoreo de Punto Ciego, Alerta de Tráfico Cruzado, Cámara Todoterreno Delantera, Cámara Trasera con líneas de cuadrícula dinámicas, Control de Velocidad Crucero Adaptativo y Control Electrónico de Estabilidad, con mitigación electrónica antivuelco; entre los principales. 

Gladiator más barato que Rubicon, solo en Argentina 

Si bien el Gladiator no paga impuesto interno al ser considerado un vehículo comercial, sus valores son altísimos U$S 93.000 (Jeep Gladiator Overland) y U$S 99.000 (Jeep Gladiator Rubicon). Es decir se ubica por debajo del Wrangler Rubicon (hoy entre 101 mil y 109 mil dólares). Según Martín Zuppi, el sucede a la inversa del resto de los merados. “Aquí es al revés porque el Wrangler paga impuesto interno y el Gladiator no. La producción del Gladiator es más cara, es una plataforma distinta, tiene otra distancia entre ejes, otro despeje, el resumen es más caro a nivel productivo. En Argentina es más caro porque está distorsionado el Wrangler, ya que debería estar U$S 20.000 más barato que el Gladiator, pero el impuesto interno lo distorsiona”, finalizó