La baja fue la más pronunciada desde 2010. En el sector atribuyen el descenso a la marcada devaluación del peso que afectó el crédito personal. Los resultados marca por marca…

En picada. Con una caída de 32% en las ventas, el sector de motovehículos cerró un año para el olvido, superando aún a las automotrices en pérdida de mercado, las cuales se derrumbaron un 28 por ciento. De acuerdo a los datos de la Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), la cantidad de motos patentadas durante diciembre pasado fue de 28.929 unidades. Si la comparación se realiza contra noviembre de 2014, el mercado también tuvo una baja del 11%, cuando se patentaron 32.504 unidades. De esta manera, con un acumulado anual de 483.736, el mercado del 2014 fue el más bajo desde 2010, según indican los datos históricos de la entidad que representa a los concesionarios. La fuerte caída del mercado de motos había sido advertida en enero del 2014 por los principales directivos de MOTTOS, quienes habían señalado que la devaluación del peso afectó el crédito personal, que es la principal forma de financiación usada en el sector. A eso, se le sumó la aplicación de las nuevas alícuotas de impuestos internos que impulsó el gobierno tanto para autos como para vehículos de lujo, medida que afectó a las motos de mayor cilindrada y valor. En el primer bimestre de año pasado, el mercado se desplomó 50%, pero el segmento de las motos de más de 250 cc se derrumbó 70 por ciento. El gobierno intentó contrarrestar el efecto negativo del entorno económico sobre ese mercado, mediante la inclusión de algunos modelos de motos en el Programa Precios Cuidados, pero que no tuvo mayor incidencia. Ranking por marcas De acuerdo a los resultados de todo el año, Honda se consagró como la número uno en ventas, con 114.364 unidades vendidas. Le sigue Motomel en segundo lugar y Yamaha en tercero. Este es el top ten: Por modelos, la Honda Wave 110 es líder absoluta, seguida por Motomel B110 y Guerrero Trip G110. Las 10 más vendidas son las siguientes: Diego Dinitz, presidente de MOTTOS, dijo que “acabamos de cerrar un año difícil, en el que comenzamos declarado la emergencia económica y finalizamos presentando un plan para el desarrollo del mercado para el 2015 que, vale decir, ha sido muy bien recepcionado por el Gobierno Nacional. Prueba de ello ha sido la actualización del piso a partir del cual comienza a aplicarse los impuestos internos, y también la continuidad del programa Precios Cuidados para los motovehículos, que es un sostenedor importante de la demanda. Además hemos tomado conocimiento de que va a haber un aumento de la cantidad de divisas que requiere el sector industrial para la adquisición de las partes que se ensamblan en nuestro país, algo fundamental para tener una  producción que nos asegure al abastecimiento en nuestros concesionarios. Las próximas semanas serán de mucha trabajo para monitorear la implementación de todas estas medidas que en su momento sugerimos y que hasta ahora se vienen cumpliendo”, completó Dinitz.

“En la edición 2014 alcance los 183 km/h. Este año voy a poder acelerar aún más”

El piloto pinamarense de motos Javier Pizzolito, tuvo una charla en exclusiva con Motriz en la previa a una nueva edición del Rally Dakar. Aquí, sus proyecciones bajo la tutela del Team Honda South América Rally.

El próximo 4 de enero una edición más del Rally Dakar tendrá su punto de partida desde la ciudad de Buenos Aires. Serán nueve mil los kilómetros los que los audaces participantes deberán trazar a bordo de sus máquinas. Aquellos que logren lidiar con la competencia más exigente del planeta, estarán regresando el 17 del enero al mismo punto donde partieron, luego de atravesar zonas de Chile y Bolivia. Uno de los que está focalizado en cumplir con tal odisea es el piloto argentino Javier Pizzolito. Motriz, tuvo la posibilidad de hablar en exclusiva con el mejor representante argentino de las ruedas, quien en esta edición correrá como el piloto N°1 del Team South America Rally Team.

Motriz: ¿En que te ha cambiado la estrategia para este Dakar, considerando que en la que viene vas a participar como piloto el N°1 de un equipo, cuando anteriormente lo hiciste como piloto asistente?

Javier Pizzolito: Participar en el Dakar siempre me dio mucha motivación a pesar que en la edición anterior corrí como piloto soporte dentro del equipo oficial de Honda (HRC). Es cierto que esta última edición hubo muchos problemas con el piloto que tuve que asistir y ello indudablemente me retraso. Este año que voy a ser piloto del Honda South América voy a tener más libertad para acelerar y ello lo voy a capitalizar.

M:¿Que aprendiste de aquel Dakar del 2010, tan recordados por todos (se le incendió su moto en La Rural antes de la competencia y debió abandonar), hasta aquel del 2013 en el que conseguiste aquel soñado 8° puesto?

J.P: El Dakar es una competencia que trasciende lo deportivo. Yo desde aquel accidente hasta hoy he cambiado mucho en lo personal. He construido un nuevo perfil y he desarrollado un espíritu de superación que antes no lo tenía. Creo que esto es algo que le pasa a todo quien participa en el Dakar. Más allá de que te haya ido bien o mal uno cambia, uno se fortalece como persona.

M: ¿Que sabes del trazado de este año? ¿Dónde pensas que vas a hacer la diferencia?

J.P: Yo por lo que vi, creo va a correr un rol fundamental el polvo, sobre todo para los pilotos que vayan atrás. El polvo en suspensión será determinante en este Dakar y es lo que va a disminuir la marcha de todos los que vayan atrás. Yo largo en la posición veintidós y voy a intentar despegarme apenas pueda del grueso de las motos escapar del polvo.

M: Calculo que en ese contexto ansiarás encontrar tramos de arena, terreno el cual dominas muy bien y en el que ediciones anteriores marcaste tu diferencia a favor.

J.P: Lamentablemente en este Dakar, habrá muy poca arena. Te diría que el diez por ciento del total de la prueba tendrá arena. El resto será terrenos duros, mucha piedra y como te dije anteriormente, mucho polvo en suspensión.

M: Comentanos un poco de tu moto. ¿Es parecida a la Honda oficial con la que corriste en el equipo oficial Honda?

J.P: Hoy tengo el privilegio, más allá de haber renunciado al equipo oficial HRC, de tener una Honda CRF 450 Factory desarrolladla en HRC. Es una moto que sorprende y que permite que el piloto pueda exigirle sin límites. Tiene 60 caballos de fuerza y pesa 130 kilos en seco.

M: ¿Entonces vas a poder acelerar como el año pasado?

J.P: (risas) Eso espero. El año pasado hice el record de velocidad en moto cuando alcance los 183 km/h en una zona del desierto sobre un camino de alquitrán. Este año voy a poder acelerar aún más.

M: Además de la parte física y conductiva. ¿Cómo estás para afrontar el año que viene la navegación sobre tu moto?

J.P: La navegación es un arte tan complejo como la técnica para manejar una moto que lo tuve que aprender y que por supuesto tengo que practicarlo. En mi moto tengo tecno de GPS de Real Time, sensores de frenado abrupto para que la moto reconozca un espacio y manda una alarma. La CRF 450Rally con la que compito es una computadora. Te diría que usa casi la misma tecnología que la empleada por una moto GP.

M: Javier muchísimas gracias y esperamos verte metido entre los primeros diez

JP: Ojalá. Es mi objetivo y estoy entrenando solo para eso. Gracias a ustedes.