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Lanzamiento nueva Fiat Strada

Con dos siluetas (cabina Plus y cabina doble), dos motores nafteros de 85 y 99 CV, 3 niveles de equipamiento y precios desde los $1.028.300 hasta los $1.391.800, la nueva Strada se pone más competitiva que nunca



A diferencia del segmento de las pick ups medianas, donde hay una amplia variedad de exponentes; la categoría de las camionetas chicas siempre tuvo una acotada presencia de modelos. Volkswagen Saveiro y Fiat Strada -en su momento participaron Chevrolet (Montana) y Peugeot (Hoggar)- son las únicas integrantes y ambas representan el primer escalón hacia un vehículo con caja de carga. La primera generación de la camioneta chica de Fiat transitó durante 20 años, en los cuales recibió algunas leves actualizaciones. Hoy, su segunda generación, tiró por la borda todo parentesco con su antecesora y propone un nuevo punto de inicio.

La “mini” Toro

Por lo general, las nuevas generaciones de vehículos, sientan base sobre sus ancestros. En el caso de la nueva Strada, su parentesco hay que buscarlo en la Fiat Toro. Tal es así, que se ganó el apelativo de “Mini Toro”, por su parecido con esta. En la trompa, aparecen las ópticas rasgadas con luces leds, la cual dibuja una atractiva ceja iluminada (sello característico de la pick up Toro).



La pequeña parrilla, dio lugar a otra que la duplica en proporciones, con el logo nuevo de la marca. De perfil, con su guardabarros bien anchos y su mayor despeje (hasta 214 mm más que la anterior), la Strada sigue dándole guiños a la Toro, sobre todo esta versión Volcano, la cual estrena carrocería con 4 puertas (antes 3).



Y si quedaban dudas que su musa inspiradora fue la Toro, basta con ver su sector trasero, donde se replica el mismo juego óptico, aunque no adopta el sistema de apertura de portón de doble hoja y opta por uno de apertura convencional. Aplausos por ello!

Silencioso y más sofisticado

El bisturí también pasó por el habitáculo de la Strada. En principio, hay que hablar de un mayor espacio fruto de una nueva plataforma. En la práctica dos personas adultas o tres menores, entran bien. El acceso a las plazas traseras (fácil y cómodo) de esta unidad de 4 puertas es para nosotros la evolución más grande. La calidad de todos componentes mejoró bastante y un aspecto que resalta mucho, es su mejor insonorización. Nos agradó el material (tela con cuero) y la configuración de los asientos, aunque una de las críticas recae puntualmente sobre el asiento del conductor: es demasiado elevado y no puede regularse.



El tablero es sobrio, con relojes analógicos de fondo y un gran display en el medio que puede oficiar de velocímetro, y arroja los consumos instantáneos, entre las funciones más útiles. La pantalla de 7” en la consola central con el sistema U-Connect es fácil de manejar y tiene una evolución: permite conectar hasta 2 celulares con conexión inalámbrica, aunque no ofrece GPS.

85 y 99 CV



Las tres versiones disponibles (Endurance, Freedom y Volcano) se dividen entre aquellas con la llamada cabina plus (asiento para conductor y pasajero con un pequeño espacio atrás de ellos para guardar objetos) y cabina doble, la cual estrena por primera vez carrocería de 4 puertas. Las dos primeras están impulsadas por el ya conocido motor 1.4 litros de 85 CV. En tanto que la Volcano, estrena el motor FireFly 1.3 litros de 4 cilindros y 99 CV. Ambos se acoplan a una caja manual convencional de 5 marchas.



Un aspecto que se revisó en esta nueva generación fue la seguridad. Las versiones (salvo la Endurance con cabina simple), ahora ofrecen 4 airbags (los dos frontales y 2 laterales). La buena noticia es que desde la entrada de gama se hacen presente el Control de Estabilidad, la Ayuda de Arranque en Pendiente y Control de Tracción con el llamado sistema E-Locker (TC Plus). Este sistema se activa presionando un botón muy bien ubicado sobre la consola central, cuya función es otorgar más fuerza (torque) a la rueda con mayor agarre en el suelo. Vale recordar que ninguna Strada ofrece doble tracción y este sistema es una ayuda cuando la superficie como el barro o ripio, pero no más que eso. De hecho se desconecta solo al superar los 65 km/h.

Las versiones Freedom y Volcano, cuentan además con sistema de monitero de presión de neumáticos, sensores de estacionamiento y cámara de retroceso.

¿Cómo va?

La nueva plataforma sobre la que se alza la nueva Strada, le permitió cambiar la reconfiguración de todo el sistema de suspensión. En la parte trasera sumó un eje rígido con amortiguadores hidráulicos y adelante sumó una barra estabilizadora, lo que en la práctica se tradujo en un confort y una tenida sobresaliente. Esta nueva suspensión, le permitió a la vez mejorar la capacidad de carga, siendo de 720 kilos para la versión de caja simple y de 650 kilos para la cabina doble. Además, mejoró el espacio de carga como consecuencia de la mayor distancia entre los pasa ruedas.



El motor de nuestra unidad, el 1.3 de 99 CV, alcanza su máximo potencial al pasar las 3.500 vueltas. En la parte baja del velocímetro, se muestra un tanto perezoso y requiere acudir a rebajes. Si es para destacar que la quinta marcha es larga y permite viajar a 120 km/h con el motor descansado, lo que se traduce en una muy economía de consumo: 13 kilómetros litro, en tramos combinados.

Ficha Técnica

  • Modelo: Fiat Strada
  • Origen: Brasil
  • Motor: 1.4 litros de 85 CV y 1.0 litros 4 cilindros de 99 CV
  • Caja: Manual de 5 marchas
  • Tracción: Simple
  • Dimensiones: Largo 4,80 m/Ancho 1,73m/Alto 2,08 m
  • Distancia entre ejes: 2,73 m
  • Capacidad de carga: 720 kilos (cabina plus) 650 Kilos (cabina doble)
  • Garantía: 3 años
  • Precios: $1.028.300 (Endurance Cabina Plus) $1.122.900 (Endurance Cab. Doble) $1.244.700 (Freedom Cab. Doble) y $1.391.800 (Volcano Cab. Doble).

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Arranca la preventa del nuevo Peugeot 208

A partir del 6 de agosto estará disponible para su reserva antes del lanzamiento comercial, que será el 25 de agosto. Versiones, precios y características



Peugeot Argentina anunció la preventa de uno de los autos más esperados del año, el nuevo 208, la segunda generación de este modelo que desde ahora se fabrica en la Argentina.

Después de varios anticipos y revelaciones por partes, la marca dio a conocer todos los detalles del auto que desembarcará en los concesioarios para competir en el segmento B con nueva estructura, plataforma de última generación, más tecnología e innovador diseño.

El 208 que se produce en la planta de El Palomar, provincia de Buenos Aires, cuenta como novedad principal con la nueva plataforma CMP, que se caracteriza por tres ítems que hacen del vehículo un modelo especial, y que, al mismo tiempo, deja la planta con capacidad para fabricar otros productos.



Las tres características especiales son:
  • Es global, porque se produce en 4 continentes y 8 fábricas a nivel mundial (Francia, España, Eslovaquia, China, Argelia, Marruecos, Brasil y Argentina).
  • Es modular, porque adapta sus dimensiones para satisfacer las necesidades de los diferentes mercados, clientes y modelos de todo el mundo.
  • Es multienergía, se puede optimizar para versiones térmicas y eléctricas en la misma línea de producción.
Esta nueva plataforma se destaca por ser dúctil y eficiente. Dúctil porque reduce al mínimo todo tipo de vibración en marcha logrando un confort acústico y térmico; eficiente principalmente por ser multienergética y porque se ha logrado una importante reducción de peso que impacta en un menor consumo.

Con esta arquitectura de base, el modelo cambió sus dimensiones. Es más largo, más ancho y más bajo que su antecesor, con una silueta más deportiva.



Cuenta con un frente anguloso desde la combinación de su parrilla vertical con el capot horizontal. Como guiño histórico, las ventanas traseras remiten al modelo 205, el más exitoso exponente la gama 200.



La parte trasera del 208 se caracteriza por una banda negra que recorre todo el portón del baúl, uniendo los dos faros traseros, que muestran tres garras, iluminadas tanto de día como de noche. El diseño es preciso y las formas son tensas.

En motorización, se ofrecerá con dos opciones:
  • EB2, con una cilindrada de 1.2L y 3 cilindros, que otorga excelentes consumos. Fue desarrollado con materiales especiales que reducen las fricciones internas. Eroga una potencia de 82 CV y 118 NM de par motor. Se trata de un propulsor más Ecológico (-25% de CO2), Performance (mejor compromiso entre Par a bajo régimen y potencia) y peso (-25%) más liviano que un motor 4 cilindros.
  • EC5, con el 1.6 VTi de 115 cv. Se trata de un motor conocido por los usuarios de la marca en Argentina y que también está vigente en 32 modelos del grupo en todo el mundo. El motor EC5 recibió una evolución técnica para poder ser adaptado a la nueva plataforma CMP y así cumplir con las reglamentaciones de pruebas de choque peatón. Las modificaciones puntualmente se concentraron en compactar el alto de motor, en donde se intervino principalmente sobre el embellecedor de la tapa de válvulas y el cárter de aceite.
En cuanto a la caja, la gran novedad es la opción automática de 6 velocidades con la posibilidad de usarlo en modo Eco, Drive, y Sport.

En tecnología y seguridad, este modelo también se encuentra entre uno de los más avanzados, con el siguiente equipamiento que incorpora las ADAS, que son las  ayuda a la conducción de última generación:

  • Alerta de riesgo de colisión + Freno automático de emergencia: en una instancia cercana a la colisión preseteada por el conductor (cerca- medio- lejos), se activa en primera instancia una alerta visual en el tablero y luego una alerta sonora. Entre 5 y 85 KM/h, el vehículo detecta objetos en el camino, aplicando el frenado autónomo de emergencia para evitar o reducir el impacto.
  • Lector de carteles de velocidad: Lee los carteles de velocidad, y sugiere la velocidad recomendada en el panel de instrumentos para que el conductor pueda incorporar en la velocidad crucero si lo desea.
  • Alerta de descanso: El sistema activa una alerta ni bien detecta que el conductor no se detuvo después de dos horas de conducción a una velocidad superior a los 65 km/h. Esta alerta se traduce en la visualización de un mensaje que le sugiere al conductor hacer una pausa, acompañado de una señal sonora. Si el conductor no respeta esta recomendación, la alerta se repite cada 1 hora hasta que el vehículo finalmente se detenga.
  • Visión Park 180º: La cámara de retroceso censa el perímetro del vehículo, generando una imagen virtual del entorno para tener disponible una vista superior, como si estuviésemos viéndolo desde arriba. Este sistema se complementa con los sensores de estacionamiento traseros y cámara gran angular de 180 grados.
  • Mantenimiento de línea del carril activo: Entre 65 y 180 km/h una cámara ubicada en el parabrisas detecta las líneas marcadas en el camino. Con esta información, el vehículo interviene sobre la dirección eléctrica si fuera necesario, manteniéndolo dentro del carril.
  • Adaptación automática del entorno luminoso: Al no detectar luces blancas ni rojas, a menos de 250 metros, el sistema activa las luces altas para mejorar la visibilidad.  En caso de detectar la cercanía de otro vehículo, el sistema automáticamente conmuta las luces a su posición original para evitar encandilarlo.
  • Alerta atención conductor por cámara: Una cámara situada en la parte superior del parabrisas, evalúa el estado de alerta del conductor identificando los desvíos de trayectoria respecto de las marcas en el camino.​ La primera alerta es un mensaje en el panel de instrumentos “permanezca atento”, acompañado de una señal sonora. Después de 3 alertas, se proyecta el mensaje “haga una pausa” acompañado de una señal sonora más pronunciada.
Por último, en tecnologia, suma el i-Cockpit 3D, donde el tablero ofrece una nueva experiencia de lectura con efecto 3D que prioriza la información en los paneles según su importancia o urgencia. La estética de cada configuración está planteada mediante juegos de animación y de transiciones. Son 4 las configuraciones disponibles: Cuadrantes, Conducción Minimalista y Personalizado.



En la consola central se destaca la presencia de un sistema multimedia con pantalla táctil de última generación combinada con los intuitivos toggle switches ya característicos de otros modelos de más alta gama como los SUV 3008 Y 5008.

El  208 es el único en su segmento que cuenta con un techo panorámico, un equipamiento propio de la marca que brinda comodidad y bienestar a todos los ocupantes del automóvil.

Preventa, gama y precios

La gama de lanzamiento de agosto 2020 será de 7 versiones dentro de las nuevas denominaciones Like, Active, Allure, y Feline. Las mismas se caracterizan por el siguiente equipamiento:
  • 208 LIKE 1.2: $1.210.300. Tiene i-cockpit, ESP, Isofix (2) + Top Tether, 4 Airbags (frontales y laterales), Regulador y limitador de velocidad, Pantalla táctil 5”, Aire acondicionado con comando digital
  • 208 LIKE 1.6: $1.309.000. Equipamiento LIKE 1.2+, Pantalla táctil 7” All in ONE, Mirror Link + 2 USB, Alarma perimétrica
  • 208 ACTIVE 1.6: $1.417.000.
  • 208 ACTIVE 1.6 tiptronic: $1.527.000. Equipamiento LIKE 1.6+, Llantas de aleación de 16”, Faros DRL LED delanteras, Techo panorámico, Cámara de estacionamiento trasero.
  • 208 ALLURE 1.6 $1.597.000
  • 208 ALLURE 1.6 tiptronic: $1.707.000. Equipamiento ACTIVE 1.6+, i-cockpit 3D, tapizados cuero con alcántara, Recarga inalámbrica de smartphone, 2 Airbags cortina, Llantas de aleación de 16” diamantadas, Acceso y arranque manos libres (ADML), Climatizador automático digital.
  • 208 FELINE 1.6 tiptronic: $1.844.000. Equipamiento ALLURE 1.6+, ADAS, Pack visibilidad, Visiopark 180, Sensores de estacionamiento trasero, Faros full LED, Alerón trasero.
En el mes de enero 2021 se completará la gama con la versión francesa GT LINE equipada con el motor EB2 turbo 1.2 Puretch de 130CV combinada con una caja automática tiptronic de 6 velocidades.

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Motriz (C) 2013