Si el modelo llegara hoy al mercado, estaría afectado por el gravamen. Por eso negocia con el Gobierno para saber qué pasará después de junio, cuando vence el decreto actual

El precio de la HR-V, el crossover del segmento chico que se presentará en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, es fundamental para que la marca sepa con quién competir y cómo enfrentar la realidad del mercado. Sin embargo, las definiciones dependen de los cambios que se apliquen al decreto que fija los pisos del impuesto interno y que vence el 30 de junio. Es decir, sin negociaciones previas con el Gobierno, la japonesa llegará al salón sin precios y versiones confirmadas. El objetivo de Honda es que aunque sea una de las versiones no se vea afectada por la medida, y que se encuentre por debajo de los $275.000 o del nuevo precio que fije el Gobierno en junio. Así, estará en condiciones de competir con los SUV chicos, como Ford Ecosport o la renovada Renaullt Duster; y de convertirse en una buena opción ante las SUV medianas, como Honda CR-V y Toyota RAV4. Las dudas se terminarán de despejar cuando la marca se siente a negociar con la ministra de Industria Débora Giorgi, con quien admiten que tienen buena relación. Además, por ser un vehículo de fabricación nacional, esperan que no sea afectado, aunque otros modelos en las mismas condiciones ya fueron afectados. Hasta ahora los SUV chicos no tienen impuesto, aunque conseguirlos en los concesionarios por debajo de los $275.000 es todo un milagro. Así es como muchos de los 4×4 están por encima de los $300.000. En el caso de la japonesa, por ahora trabaja en la presentación del modelo y en la puesta a punto de los últimos detalles para que llegue al mercado. En Brasil ya está a la venta y en los primeros 10 días superó a la EcoSport. Para la marca es un gran desafío ya que reemplaza en la planta de producción de Campana al City, un auto de menor volumen y de menor trascendencia. Además apuestan fuerte porque es el segmento que más está creciendo, y por eso su importancia. En Campana se fabricarán 15.000 unidades del HR-V, de las cuales el 70% serán exportadas a Brasil. En cuanto al mercado general, estima que el año para la industria será como 2014, con un promedio de 600.000 a 650.000 unidades vendidas, y que recién en 2016 empezarán a notarse algunos cambios. Además, consideran que más allá del escenario local, es importante la evoluciona de Brasil.

La marca con sede en Campana puso a disposición de un pequeño grupo de periodistas al nuevo Crossover que saldrá a la venta en junio. Motriz estuvo allí y te cuenta las sensaciones que dejó el modelo que batallará contra Ford EcoSport, Renault Duster y el venidero Jeep Renegade.

La Honda HR-V, que ya se está fabricando en la planta de Campana y que estará a la venta en el mes de junio, debutó como modelo de prueba, aunque sea por un breve lapso. Para ello, la marca organizó una clínica de manejo para 30 periodistas en el circuito Owners, en General Rodríguez. Allí, llegó Motriz para probar el Crossover (se denomina así porque solo ofrece tracción delantera y no tendrá versión 4×4), que busca abrirse paso entre los SUV más chicos, como Ford EcoSport, Renault Duster y Chevrolet Tracker, y los más grandes, como Honda CR-V, Toyota RAV4 y Hyundai Santa Fe. El momento de contacto se inició con una charla por parte de técnicos donde explicaron en detalles el producto. > Con todos los datos en la mesa, salimos a girar en la versión tope de gama, una de las tantas que llegará al mercado (todavía no se confirmaron versiones ni precios), y que cuenta con motor naftero 1.8 y caja CVT, el mismo que usa el Civic. Aunque breve, esta primera aproximación nos sirvió para ir acostumbrándonos a la estética que propone este HR-V, la cual es muy atractiva y similar al de su hermano mayor: Honda CR-V. Sentados frente a su volante, la posición de manejo que se obtiene es un tanto elevada, como todos los modelos de esta categoría. Esto contribuye a una mejor visibilidad y a tener una sensación de coche robusto, algo valorado por las mujeres ya que les genera más seguridad. Otro aspecto fácilmente detectable es la gran calidad de todos sus materiales (plásticos blandos) puertas adentro. Tal es así que ya nos aventuramos a catalogarlo como el mejor de su serie, incluso superior al del Chevrolet Tracker, modelo que proviene de México y que hasta la llegada de la HR-V, peleaba con el venidero Jeep Renegade, el trono por el mejor interior. Nos resultó muy agradable su tablero con una buena combinación de luces y colores que facilitan la lectura y que pueden personalizarse. El velocímetro tiene un estilo flotante que resalta, y lo acompaña una pantalla de información muy clara. Nos llamó la atención la comodidad de las plazas traseras a las cuales nos trasladamos para testear su espacio. Hasta tres adultos pueden viajar cómodamente si rozar las rodillas con las butacas delanteras. Su baúl es también otro aspecto positivo ya que cuenta con 427 litros y se ubica con ello entre la capacidad media de su competencia. En seguridad la HR-V está dispuesto a fundamentar varios de los argumentos de compra por parte del cliente. Todas las versiones se equiparán con Control de Estabilidad y serán de serie también la asistencia el asistente al pendiente, los anclajes Isofix, el freno de mano electrónico y la función Hold.