Hola! y Chau!
La cuarta generación del Ford Mondeo ya dejó de formar parte del portfolio de modelos de la web de la marca. Esto coincide con la exhibición de la quinta generación del sedán días atrás ante la prensa especializada. Un repaso por el que se va y un adelanto por el que viene.
El que se va Su último rediseño lo recibió a principios del 2013. Así fue que se presentó con cambios en la trompa, gracias a un nuevo capot y paragolpes. El cambio más notable lo habían recibido sus ópticas, las cuales habían incorporado tecnología LEDs, lo que le otorgaba una estética un poco más deportiva que el Mondeo del 2011.
En su perfil se destacaban filetes cromados, intermitentes en los retrovisores y llantas de nuevo diseño. Atrás, su tapa del baúl había sido rediseña al igual que sus ópticas, también con LEDs.
Las medida de la ya discontinuada cuarta generación del Mondeo, eran: 4,84 metros de largo y 2,85 metros de distancia entre ejes.
Las versiones de equipamiento disponibles eran las Ghia y Titanium, mientras que los motores que figuraban eran los nafteros 2.3 de 161 caballos y 2.0 EcoBoost de 240 caballos, y el diésel 2.0 TDCi con 140 CV. Las cajas, por su parte, eran la manual de seis marchas, o las automática con convertidor de par y de doble embrague, ambas con seis velocidades.
El Mondeo, se encontraba afectado por el nuevo impuesto interno. Sus versiones más accesibles se mantenían en el límite de los 240 mil pesos, al mismo tiempo que las más equipadas llegaban hasta los 430.000 pesos.
El que viene
El cambio más notable de esta nueva generación se da en su nueva estética. Se distingue su frontal con ópticas rasgadas y su parrilla delantera, a lo Aston Martin.
Su tamaño también ha variado, es casi 9 cm más largo que la generación anterior, llegando casi a los 5 metros de longitud. Este importante crecimiento del Mondeo, no afectó su diseño general, habiendo ganado más deportividad e inclusive haciendo quedado mejor proporcionado que su generación anterior.
Formarán parte de su nuevo equipamiento avances como: sistema de frenado autónomo, luces LED adaptativas, estacionamiento automático paralelo y perpendicular, asistente de salida de carril y airbags en cinturones de seguridad laterales traseros.
A grandes rasgos se puede percibir que el nuevo Ford Mondeo ofrece mayor cuidado en todos los detalles, destacando un puesto de conducción confortable y muy personalizado y un plancha central de líneas sobrias que convierten a la pantalla táctil de 8 pulgadas de Ford SYNC 2 en la única protagonista.
En cuestiones mecánicas no hubo muchas precisiones, pero se dejó trascender que a los concesionarios de la Argentina llegará en la versión 2.0 EcoBoost de 240 caballos. En Europa, donde ya se comercializa, el Mondeo ofrece varias opciones de motorización: un 1.0 tricilíndrico de 125 CV, un 1.5 de 160 CV y un 2.0 de 241 caballos. La gama diésel incluye un 2.0 TDCi con 210 CV. También hay una versión híbrida. Posted in Adelantos
Esta nueva generación ofrece una amplia gama de versiones que arranca con la versión S ($185.000), la cual viene con el conocido motor 1.6 con 125 CV. Es decir 15 caballos más que el anterior. Las otras 3 versiones (SE, SE Plus y Titamium), ya vienen con el motor 2.0 Duratec que ahora paso de los 145 a los 170 caballos. Nosotros nos pusimos a bordo de su versión Titanium con silueta hatch, la cual fue afectada por el impuesto interno y al momento de esta prueba su valor es de $382.000
Estéticamente el modelo tuvo una evolución contundente con respecto a su antecesor. Es mucho más moderno y dinámico y cualquier sea su versión adoptó rasgos más deportivos. Si se lo aprecia de frente, no presenta ninguna diferencia entre el 5 puertas que probamos con respecto al de 4 sedán. Las diferencias lógicamente están atrás. Ya que nuestra unidad dispone de una marcada caída de su luneta con faros envolventes. En tanto que el sedán dispone de un baúl, mucho más logrado y estilizado que el anterior sedán. Si es para destacar que la versión Titanium presenta diferenciales como: luces LEDs en sus faros delanteros, más detalles de cromados en su parrilla, y principalmente sus llantas de 17″ de color oscuras con ribetes metálicos
Su interior sorprende por la modernidad del mismo. Su instrumental, con dos relojes a aguja se complementa con un display a color con muchísima información. Pero este se complementa a su vez con una importante pantalla de 8″ (las otras versiones tienen una de 4″), en la parte superior de la consola. Desde allí, se accede a un GPS 3D, a las funciones de su audio Sony de altísima fidelidad, y a las imágenes que proyecta la cámara cuando se acciona la marcha atrás
Antes de bajarnos del auto, hay que remarcar que su espacio en las plazas traseras se redujo. Ya no es un modelo tan amplio y cómodo en este sector. Esta merma, no fue a causa de que se aumentó el volumen del baúl. Es más, el hatch, tiene unos 316 modestos litros de capacidad. Es decir, tres menos que el anterior.
Su buen andar siempre fue una virtud en este modelo. Pero, en esta última edición las cosas se mejoraron aún más. Es notable su gran insonorización, prácticamente no se transmite ningún ruido del exterior puertas adentro. Esto es gracias a su chasis con suspensión independiente trasera que lo conserva de su generación anterior. Es un coche muy eficiente en todo tipo de curva. Como se dice en la jerga: ” va siempre donde uno le indica”, y lo realiza con gran aplomo. Es para destacar que a pesar de ser un modelo adaptado para nuestro mercado, el Focus, no se encuentra despejado excesivamente del suelo, como suele suceder con otros modelos. De modo que, tiene la altura justa que le queda muy bien.
