Citroën C4 Grand Picasso
Nos pusimos al volante de la versión para 7 pasajeros del único monovolumen diésel del mercado. Te contamos lo más destacado y los cuáles son los puntos criticables que encontramos.
El Citroën C4 Picasso y el Grand C4 Picasso, son los monovolúmenes de la marca francesa que conviven entre nosotros desde el . A principios de año, la firma se aventuró a traer a la última generación de estos modelos. Y decimos que se aventuró porque lo hizo a sabiendas que todas las versiones que ingresarían, tributarían el 30% del impuesto interno. Hoy, se produce una cosa curiosa ya que la marca decidió ofrecer a toda la gama, es decir tanto a la versión de 5 plazas como a la de 7, al mismo precio: $408.200, cuando la lógica diría que este último tendría que costar más.
Sobre el modelo en sí, tenemos que empezar diciendo que se trata de un modelo concebido sobre una plataforma totalmente nueva, que le permitió crecer nada menos que en 11cm en distancia entre ejes. Además de ser más ancho y 7cm más bajo. A nuestro mercado llega con esta carrocería de 7 plazas, que es la que probó Motriz, denominada Grand C4 Picasso. Pero también se ofrece una opción con carrocería “corta” de 5 plazas de 4,42 metros de largo.
A la vista, la evolución más importante es su nuevo diseño. Sobre todo su trompa, donde lo más innovador pasa por sus juegos de luces ópticos que son horizontales y que por primera vez están por debajo de las luces secundarias (las diurnas y las de giro). A pesar de lo evolucionado que son sus ópticas delanteras no ofrecen luces de Xenon, son halógenas y ello se nota en la luz tenue que proyectan. En su sector delantero conserva su parabrisas panorámico.
El diseño trasero está muy logrado, y hasta con un cierto toque deportivo por su alerón ubicado arriba, y el formato envolvente de su portón que incluye unas ópticas horizontales que le dan un aspecto muy sólido.
Su interior es realmente innovador. u interior trae muchísimas novedades. Dispone de un volante multifunción y en una plancha con una pantalla táctil de 7 pulgadas ubicada en el centro de la plancha, que reemplaza todos los comandos mecánicos del auto. Desde ahí, se puede operar un montón de cosas, entre ellos el GPS que es de serie. Pero hay otra pantalla más de 12 pulgadas que tiene la opción de poder elegir diferentes configuraciones. Es para destacar la buena posición de manejo que se obtiene con su butaca. Esta ofrece una amplia variedad para ser regulada.
La única motorización disponible para toda la gama del Piccaso es el conocido motor diésel. 1.6 HDI de 115 CV, combinado con caja manual de 6 marchas. Es un motor progresivo de 115 CV de una gran respuesta en bajas revoluciones. Gracias a su caja, se puede girar en sexta a 130 km/h a solo 2.500 vueltas, lo que influye en su consumo bajísimo: 6.5 litros cada 100 km y en ciudad de 7,5 cada 100 km
Su comportamiento es excelente. No se percibe ningún ruido de afuera, ni proveniente del motor diésel, ni de los rodamientos, aún el calles rotas. La asistencia de la dirección merece solo aplausos y es que además que se va endureciendo progresivamente en ruta, es muy precisa en ciudad y ofrece un diámetro de giro sorprendente, muy útil para maniobrar este tipo de autos.
¿A quién está dirigido? Lógicamente a la familia. Tiene un espacio mucho mejor terminado que el anterior, de mejor calidad en todos sus materiales. Tiene que ver mucho la luminosidad de su enorme parabrisas y su techo totalmente panorámico. La única critica que le hacemos es que la cortina que cubre el techo, es traslucida y a veces deja pasar el calor.
Los “chiches” del C4 El listado del equipamiento del C4 es realmente extenso. Pero hay verdaderos “chiches” que queríamos destacar.
Butacas primera clase: Uno de ellos es la función de masaje de las butacas delanteras. Además, el asiento del acompañante cuenta con un reposa piernas que se despliega eléctricamente para arriba y abajo que otorga una posición muy descansada, casi como si fuese un primera clase de un avión.
Cámaras por doquier: Tanto adelante como atrás y debajo de los espejos tiene cámaras que captan todo el entorno del vehículo. Este sistema se denomina visión 360 y permite tener una visibilidad absoluta de la periferia del vehículo. Esto es algo muy útil para estacionar.
Estaciona solo. El Park Assist, es el mecanismo por medio del cual el coche estaciona moviendo por si mismo el volante sin que nosotros lo toquemos.
Portón eléctrico: Mas que chiche, algo funcional, el portón trasero se abre y se cierra eléctricamente. O tocando el botón por sobre patente o desde el tele comando de la llave.
- Falta de luces de Xenon
- No tiene caja automática
- Precio elevado
- Diseño y tecnología a bordo
- Motor económico
- Equipamiento de confort y seguridad
Posted in Pruebas
