Nos pusimos al volante de la versión para 7 pasajeros del único monovolumen diésel del mercado. Te contamos lo más destacado y los cuáles son los puntos criticables que encontramos.

El Citroën C4 Picasso y el Grand C4 Picasso, son los monovolúmenes de la marca francesa que conviven entre nosotros desde el . A principios de año, la firma se aventuró a traer a la última generación de estos modelos. Y decimos que se aventuró porque lo hizo a sabiendas que todas las versiones que ingresarían, tributarían el 30% del impuesto interno. Hoy, se produce una cosa curiosa ya que la marca decidió ofrecer a toda la gama, es decir tanto a la versión de 5 plazas como a la de 7, al mismo precio: $408.200, cuando la lógica diría que este último tendría que costar más. Sobre el modelo en sí, tenemos que empezar diciendo que se trata de un modelo concebido sobre una plataforma totalmente nueva, que le permitió crecer nada menos que en 11cm en distancia entre ejes. Además de ser más ancho y 7cm más bajo. A nuestro mercado llega con esta carrocería de 7 plazas, que es la que probó Motriz, denominada Grand C4 Picasso. Pero también se ofrece una opción con carrocería “corta” de 5 plazas de 4,42 metros de largo. A la vista, la evolución más importante es su nuevo diseño. Sobre todo su trompa, donde lo más innovador pasa por sus juegos de luces ópticos que son horizontales y que por primera vez están por debajo de las luces secundarias (las diurnas y las de giro). A pesar de lo evolucionado que son sus ópticas delanteras no ofrecen luces de Xenon, son halógenas y ello se nota en la luz tenue que proyectan. En su sector delantero conserva su parabrisas panorámico. El diseño trasero está muy logrado, y hasta con un cierto toque deportivo por su alerón ubicado arriba, y el formato envolvente de su portón que incluye unas ópticas horizontales que le dan un aspecto muy sólido. Su interior es realmente innovador. u interior trae muchísimas novedades. Dispone de un volante multifunción y en una plancha con una pantalla táctil de 7 pulgadas ubicada en el centro de la plancha, que reemplaza todos los comandos mecánicos del auto. Desde ahí, se puede operar un montón de cosas, entre ellos el GPS que es de serie. Pero hay otra pantalla más de 12 pulgadas que tiene la opción de poder elegir diferentes configuraciones. Es para destacar la buena posición de manejo que se obtiene con su butaca. Esta ofrece una amplia variedad para ser regulada. La única motorización disponible para toda la gama del Piccaso es el conocido motor diésel. 1.6 HDI de 115 CV, combinado con caja manual de 6 marchas. Es un motor progresivo de 115 CV de una gran respuesta en bajas revoluciones. Gracias a su caja, se puede girar en sexta a 130 km/h a solo 2.500 vueltas, lo que influye en su consumo bajísimo: 6.5 litros cada 100 km y en ciudad de 7,5 cada 100 km Su comportamiento es excelente. No se percibe ningún ruido de afuera, ni proveniente del motor diésel, ni de los rodamientos, aún el calles rotas. La asistencia de la dirección merece solo aplausos y es que además que se va endureciendo progresivamente en ruta, es muy precisa en ciudad y ofrece un diámetro de giro sorprendente, muy útil para maniobrar este tipo de autos. En contra

• Falta de luces de Xenon
• No tiene caja automática
• Precio elevado

A favor

• Diseño y tecnología a bordo
• Motor económico
• Equipamiento de confort y seguridad

Ficha técnica Modelo: Citroën C4 Grand Picasso HDI Tendance Pack Fabricado: España Garantía: 2 años o 100 mil kilómetros Motor: Turbo Diésel 1.6 de 115 CV a 3.600 Rpm Caja: manual de 6 marchas Medidas Largo: 4.597 mm Ancho: 2.117 mm Alto: 1.644 mm Distancia entre ejes: 2.840 mm Capacidad de baúl: 725 (con la terca fila oculta y la segunda recogida al máximo). Precio: $ 408.000 Todas las versiones tributan el 30% de impuestos internos.

China es el primer mercado para la francesa, con el C4 Picasso como uno de los modelos más vendidos. En Argentina las ventas cayeron 24 por ciento.

La automotriz francesa presentó el balance de la primera mitad del año, donde se observa un crecimiento a nivel mundial. De acuerdo a los resultados, la marca logró una suba de las ventas del 7% en un mercado total que registra un incremento de 4 por ciento en el primer semestre. En este contexto, Citroën vendió 624.000 vehículos en el mundo, una performance que va de la mano de China y de Europa, mercados clave para la automotriz ya que representan juntos el 85% de sus ventas mundiales. En el caso de China, creció 13%, con un dato muy importantes que es el auge de Dongfeng Citroën, que creció al 16 por ciento. Europa, por su parte, es un actor de relevancia de la recuperación, con ventas en crecimiento del 10%, resultados que no se registraban desde hace más de 10 años. Estos logros son especialmente el fruto del éxito del nuevo C4 Picasso, vendido en 127.000 ejemplares desde su lanzamiento y del Nuevo C-Elysée, que ya totaliza 120.000 ventas. La marca espera que la dinámica continúe en el segundo semestre gracias a los lanzamientos iniciados en junio como el C4 Cactus y el Nuevo C1, cuyos niveles de pedidos ya superan los objetivos.

Ventas locales Los resultados a nivel local no son iguales para la automotriz. Después de un 2013 con ventas récords, y tras acumular durante tres períodos consecutivos cifras en alza, el 2014 registra una caída de 24 por ciento en el primer semestre. La marca sigue el ritmo de casi la totalidad de las compañías, en un contexto nuevo para el sector donde los patentamientos no logran repuntar. Desde Citroën esperan que la segunda mitad del año sea más calma ya que algunas medidas, como Pro.Cre.Auto, podrían generar más confianza en el cliente.