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Ford Ranger Raptor 2023: ¿en qué cambia esta nueva generación?

Ford reveló a la nueva generación de la variante off-road de su pick up mediana. Estará impulsada por un motor turbo naftero V6 y llegará a la Argentina a partir del año que viene. 

La principal carta de presentación que utilizan las variantes Raptor dentro de Ford, es que están concebidas por la división deportiva de la marca, Ford Performance.

De allí que todo su concepto tenga una connotación deportiva, y no necesariamente relacionado con la velocidad, sino con el off-road extremo. La nueva generación de la Ranger Raptor fue introdujo un motor V6 y refuerzos en las suspensiones. 

Ahora con un V6 

Lo más novedoso de la nueva Ford Ranger Raptor 2023 recae en su apartado motor. Pues esta nueva generación sumará como alternativa al propulsor actual (2.0 litros bi-turbo diésel de 210 CV), un naftero EcoBoost V6 de 3.0 litros, el cual, dependiendo la región, podrá desarrollar entre 288 y 397 CV de fuerza. 

Similar a un deportivo 

Desde la filial norteamericana de Ford explicaron que el nuevo motor ofrecerá una respuesta inmediata al acelerador y un sistema anti-lag de competición (los turbos siguen girando hasta tres segundos después de soltar), similar al Ford GT de calle y en el Focus ST. La Ford Ranger Raptor estará asociada a una caja automática de 10 velocidades. 

Un rugir según la ocasión 

Una novedad que acompañará al nuevo rendimiento de la Ranger Raptor está representada por el sistema de escape activo, el cual, se controla electrónicamente desde el volante y amplifica el ruido del motor.

Hay cuatro modos posibles: silencioso, normal, sport y baja, este último destinado únicamente a un uso off-road.  

Más condiciones off-road 

A diferencia de la Ranger convencional, la Raptor estará equipada por una serie de refuerzos y soportes en el pilar C, la caja de carga, los paragolpes y los amortiguadores. La suspensión fue completamente rediseñada para ofrecer más control en terrenos difíciles a alta velocidad. “la suspensión se adapta en tiempo real para permitir un control del chasis, garantizando el máximo control y rendimiento”, detallaron desde Ford. 

Cambios palpables 

Estéticamente recibió diferentes modificaciones. Así, por ejemplo, salta a la vista los pasa ruedas ensanchados, nuevas luces de led, llantas de aleación de 17”, estribos laterales de aluminio, ganchos de remolque, asientos deportivos inspirados en los aviones de combate, detalles de color naranja en el interior, nuevo volante deportivo de cuero, instrumental digital de 12,4” pantalla táctil central de 12” con el sistema SYNC 4 y sonido con diez altavoces. 

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Pick ups compactas ¿Fiat Toro o Ford Maverick?

Pusimos frente a frente a las dos pick ups compactas del momento. Proporciones, capacidad de carga, nivel de seguridad y aspectos en los que se destacan y aquellos puntos a mejorar. 

La llegada de la Fiat Toro en el 2016, generó un nuevo subsegmento dentro de la categoría pick ups. Una alternativa que, por proporciones y prestaciones más urbanas, obtuvo muy buena recepción. Meses atrás se sumó la Ford Maverick, una rival de peso que apunta al mismo tipo de cliente. Clasificados La Voz las enfrentó para ver cuáles son sus principales diferencias. 

Versiones y precios 

La pick up de Fiat se produce en Brasil y llega al país en cuatro versiones diferentes (Freedom -nafta y diésel- Volcano y Ultra), con valores que van desde $ 3.978.200 hasta $ 6.279.900. La Ford Maverick viene desde México y se ofrece en dos versiones: XLT ($ 3.929.000) y Lariat ($ 4.958.000) .

Proporciones 

La Ford Maverick mide 5.072mm de largo, 2.121mm de ancho y 1.745 mm de alto, con un despeje de 218 mm. Esto, la hace 112 mm más larga, 88 mm más ancha y 10 mm más alta que la Fiat Toro. La Maverick tiene 218 mm de despeje del suelo en la parte delantera. Son 7 mm más que la Toro, aunque si se contempla la parte trasera, la Toro tiene una ventaja de casi 50 mm. 

Motores y cajas 

La Toro se ofrece con el conocido naftero 1.8 L de 130 CV y 170 Nm (sólo con caja automática de 6 marchas y tracción delantera) y el 2.0 L turbo diésel de 170 CV y 350 Nm, con tracción integral y caja automática de 9 velocidades con levas al volante. A estos, se sumó el 1.3 turbo naftero de 175 CV y 270 Nm, con la misma tracción y caja que el naftero de 130 CV. La pick up de Ford está impulsada por un 2.0 L turbo naftero de 253 CV y 380 Nm, combinado con caja automática de 8 velocidades y con opcional de tracción delantera e integral. 

Espacio de carga 

2022 Ford Maverick FLEXBED™. Preproduction vehicle with optional equipment shown. Available fall 2021.

Con respecto a la carga, si se toman como referencia los valores de la Toro naftera y la Ford Maverick XLT, hay un empate técnico en 670 kg. En el caso de la Toro gasolera, la capacidad de carga es de 1.000 kilos, mientras que la Maverick con doble tracción la capacidad es de 613 kilos. La Maverick no ofrece lona marítima en ninguna de sus versiones, mientras que la Toro si ofrece y suma a su vez una tapa rígida en la variante Ultra. 

Seguridad 

La Maverick incluye 6 airbags Control de Tracción, Control de estabilidad, ABS, Asistente de Frenado de Emergencia, Control Electrónico de Descenso, entre los principales. Por su parte, la Toro se equipa con 7 airbags, Control de Tracción y de Estabilidad, Control Electrónico Antivuelco, Sistema Torque Transfer Control, Sistema de Monitoreo de la Presión de los Neumáticos y las versiones más equipadas ofrecen Asistentes a la Conducción (Freno Automático de Emergencia, Alerta de Cambio de Carril).  

Puntos a favor 

La Toro es bien proporcionada. Las luces delanteras son de leds. La posición de manejo es excepcional. El consumo de la variante turbo diésel (A 120 km/h consume 7 litros cada 100 km, mientras que en ciudad asciende a 10.5 litros) es muy bueno. Se destaca la pantalla vertical de 10” en las versiones más costosas y la incorporación del cargador inalámbrico. Por el lado de la Maverick, su performance también se asemeja más a un auto que a una pick up (no es saltarina), la dirección con asistencia electrónica hace muy maleable la tarea de maniobrar en espacios reducidos, cuenta con una gran cantidad de espacios guarda objetos, incluso debajo del asiento. 

Puntos en contra 

Le recriminamos a la Toro el espacio reducido de las plazas traseras, plásticos rígidos de la consola central, la doble tracción no ofrece reductora, el sistema de apertura de la caja (capacidad de carga de 1 tonelada) limita la boca de carga. De la Maverick, lo criticable es el consumo elevado en ciudad (13 l/100 km), el pobre despejo de la parte delantera, la ausencia de sensores delanteros y traseros, ofrece de momento una sola motorización y la ausencia de caja manual. 

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