El Gobierno elevó de 100 millones a 154 millones de dólares mensuales el cupo de importaciones del sector, a fin de destrabar el ingreso de autos y partes. La condición: que no suspendan personal y haya estabilidad en los precios de los 0km.

El año empezó con resultados negativos para el sector automotriz, con ventas que durante el primer bimestre registraron marcados descensos, superiores a los dos dígito, y que y no hacen más que seguir con una tendencia a la baja que arrancó en 2014 y que parece pronunciarse mes a mes. Pero el problema del sector no radica únicamente en la menor demanda, sino que una de las grandes preocupaciones de las automotrices es la restricción a la compra de dólares por parte del Gobierno, la cual afecta la oferta de las marcas, tanto para ingresar autos como para las autopartes. Ahora, después de varios meses de reclamos y con una crisis más profunda, el ministerio de Industria informó que se amplió el cupo de dólares para las empresas del sector, el cual pasa de u$s100 millones mensuales a u$s154 millones, monto que debe repartirse entre todas las firmas. La medida regirá desde marzo hasta junio y además le garantizará la obtención de 77,7 millones de dólares por mes en el Mercado Unico Libre de Cambio (MULC) para que puedan pagar inversiones. Así lo acordaron la ministra de Industria, Débora Giorgi, y el secretario de Comercio Interior, Augusto Costa, con representantes de las terminales, durante una serie de reuniones individuales que mantuvieron en el Palacio de Hacienda. A cambio de… La decisión oficial no fue gratuita, sino que las automotrices se deben comprometer a mantener las fuentes de trabajo y a garantizar “estabilidad en la política de precios”. En el caso del empleo, durante el año pasado hubo varias bajas en el sector, algunas de las cuales fueron definitivas y otras que se extendieron solo por un tiempo. El tema de los precios es otros que abre muchos interrogantes. Después de haber sostenido por años una política de incremento de los 0km por debajo de la inflación, en 2014 las subas fueron superiores, llegando a 50% a lo largo de los 12 meses. Estos incrementos se dieron en el caso de los importados de alta gama por el impuesto interno, que luego se extendió a modelos del segmento medio de firmas masivas. Pero también hubo pronunciadas subas en los modelos más vendidos del mercado, y muchos de ellos de los más económicos, lo cual general más preocupación en el Gobierno. El objetivo oficial, desde ahora, es que haya una mayor estabilidad y los incrementos puedan contenerse. Futuro incierto Si bien la decisión de incrementar el 50% el cupo de dólares fue bienvenida en el sector, todavía hay dudas sobre cómo evolucionará el mercado. En un año electoral hay mucha incertidumbre en los consumidores y a eso se suma la inflación que se “devora” los salarios. Por otro lado, tampoco las automotrices tienen certezas de poder cumplir con la oferta, ya que algunos meses el Gobierno no entregó los dólares tal como se había pautado y se demoraron las importaciones. Mientras tanto, la mayoría de las compañías del sector prevé para este año un mercado de 600.000 unidades, unos 80.000 patentamientos menos que 2014. El resto de las definiciones todavía está en tiempo de espera.

En noviembre se transfirieron poco más de 150.000 unidades, y se esperan los mismos resultados para este mes. La baja es inferior a la de 0km, que se reducirá casi 30%. Entre los reclamos del sector se encuentra el de mayor financiamiento para 2015 a fin de recuperar las operaciones.

Las ventas de autos usados sufrieron las consecuencias de un mercado automotriz que no fue de los mejores en 2014, con una caída en las ventas de 0km que llegará casi al 30% en el año, sumado a una serie de problemas que no tienen solución a corto plazo: falta de dólares para importar, reducción del stock y suba de precios acelerada, entre otros. En el caso de los usados la situación no ha sido tan grave, pero igual la caída no se detiene. De acuerdo a los datos de la Cámara del Comercio Automotor, durante el período enero-noviembre se transfirieron 1.504.401 vehículos usados, una baja del 11,83% con respecto a igual período de 2013, cuando el número fue de 1.706.336 unidades. En cuanto al último mes, se transfirieron 125.908 unidades, una caída del 14% interanual y de 18% comparando con octubre. Para diciembre, el sector espera resultados similares, por lo cual el año cerraría con una reducción de 12 por ciento. La cámara que nuclea a los vendedores de vehículos usados considera que una falla fundamental es la falta de crédito para el sector, la cual hubiese sostenido mucho más las ventas. Recordemos que el financiamiento es clave cuando el mercado está en crisis, y en el caso de usados carecen de la opción del plan de ahorro, por lo cual es más importante brindar prendarios a medida. ” Estamos convencidos que si los bancos nos hubiesen tendido la mano acompañado con financiación acorde al mercado sin ninguna duda estaríamos hablando de un año muy bueno. Y hago hincapié en este punto porque es fundamental para nuestro negocio. No se puede trabajar sin financiación“, advierten desde la Cámara. “Nuestro mercado viene operando de contado o entrega de usado y efectivo. Al no tener esta herramienta, cuando caen las ventas, nuestras estructuras se recienten y tenemos que agudizar el ingenio para mantenerlas vivas”, agregaron. Datos por provincia De acuerdo a las operaciones registradas en todo el país, la única provincia que creció en el período enero-noviembre 2014 es Santa Cruz, con una suba de 0,14%. El resto perdieron ventas, con un máximo que promedia el 20% de caída. Los datos son los siguientes: Mendoza: -18,07% Río Negro: -17,38% San Juan: -16,81% La Pampa: -14,05% Capital Federal: -13,65% Jujuy: -13,40% Buenos Aires: -13,09% Chaco: -13,05% Misiones: -11,85% Formosa: -11,57% Catamarca: -11,22% Tucumán: -10,50% Santiago del Estero: -10,23% Tierra del Fuego: -9,76% Córdoba: -9,71% Chubut: -9,70% Entre Ríos: -9,61% Santa Fe: -7,83% Salta: -7,43% La Rioja: -6,56% Corrientes: -4,86% Neuquén: -4,64% San Luis: -4% Para 2015 el sector espera que haya una recuperación de las operaciones, las cuales también estarán atadas a la evolución en la venta de 0km, porque muchas veces la incertidumbre “es contagiosa”. Sin embargo, dependerá del encuentro con diferentes sectores que permitan instrumentar medidas de apoyo, entre ellas la búsqueda de herramientas de financiamiento.