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Estos son los 10 autos más baratos de septiembre

Superan $1.500.000, y muchos de ellos no están en stock o se venden solo por plan de ahorro. Repasamos las opciones marca por marca

El segmento de los autos chicos se encuentra en un proceso de cambios en el mercado local. Cada vez hay menos oferta, algunas marcas se limitan a ofrecer, únicamente, modelos para planes de ahorro, y otras hasta han discontinuado sus productos. Lo cierto es que, para acceder a un vehículo económico en la Argentina, hay que invertir más de $1.600.000, y el top ten se completa con ofertas cercanas a los 2 millones de pesos.

Salimos a recorrer los concesionarios para conocer cuáles son los modelos más baratos, cuánto salen, y si están disponibles.

Los 10 más baratos

Los modelos más baratos de agosto son los siguientes:

Toyota Etios Etios Hatchback – X M/T: $1.650.000. Está disponible en algunos concesionarios pero en general, la marca, está trabajando con entregas a 90 días, la cual se puede extender aún más en algunos casos.

Onix Joy, uno de los económicos.

Chevrolet Joy: $1.687.900. Es la opción más económica de la marca. No tiene una alta demanda y en los concesionarios la sugerencia es que el cliente se incline por el Onix (arranca en $1.956.900).

Fiat Mobi Easy 1.0: $1.730.700. Está disponible para ventas por plan de ahorro, al igual que el Argo, ambos provenientes de Brasil.

Nissan Versa V-Drive $1.752.900: Este modelo se dejará de fabricar en Brasil, por lo cual están a la venta las últimas unidades en stock. La marca solo seguirá comercializando la versión importada de México.

Renault Kwid  Zen 1.0: $1.754.800: Solo se vende por plan de ahorro. De esta manera, quienes busquen un modelo de la marca tendrán que ir por la segunda opción que es el Sandero, producido en la Argentina.

Volkswagen Gol Trend Trendline manual 5P: $1.763.450. Fue el hatch más vendido de agosto y es el top tres en patentamientos después de Fiat Cronos y Toyota Hilux. Aunque muchos anuncian su fin de ciclo, todavía se sigue ofreciendo en los concesionarios. Mientras tanto, la marca decidió discontinuar hace algunos meses el Up!, que también solía formar parte de los más baratos.

Fiat Cronos, el más vendido.

Fiat Cronos Attractive 1.3: $1.817.800. Es una versión recién llegada al mercado para posicionarse entre los más económicos en reemplazo de Mobi y Argo.

Renault Sandero Life 1.6: $1.877.400. Es uno de los más baratos de la marca, fabricado en Córdoba. Reemplaza al Kwid, que no está para venta directa.

Renault Logan Life 1.6: $1.879.100. Cumple el mismo rol que Sandero pero para quienes buscan un sedán.

Citroën C3 Live: $1.947.000: entró al top ten por primera vez en mucho tiempo, ante la falta de otros clásicos como Ford Ka, que se discontinuó; Fiat Uno, que no hay en el mercado; Volkswagen Up!, que también fue discontinuado.

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Peugeot 208 GT: no me mires si podes

Dueño de un diseño llamativo, muy buen equipamiento y un comportamiento ágil y divertido, esta variante GT del hatchback chico de Peugeot propone una experiencia de manejo diferente.  

El actual Peugeot 208 -se produce en Argentina- ha quedado de por si como uno de los hatchbacks más atractivos del segmento. Su buena recepción se plasma en las ventas que viene consiguiendo mes a mes: en agosto ocupó el cuarto puesto en el ranking de los más vendidos con 978 unidades. Sin embargo, la llegada del 208 GT -su primero europeo de corte más deportivo- generó un gran revuelo por la propuesta estética que propone. Manejamos uno de los autos más llamativos del mercado, ideal para los que no les gusta pasar inadvertidos por la calle. 

Un imponente frontal caracteriza al nuevo 208.

Es difícil no seguir con la vista al 208 GT. Lo miran todos. Adultos, jóvenes y hasta los más pequeños nos dieron pulgar arriba. Esto deja a las claras que no hace falta ser entendido en el tema para percatarse que esta versión tiene algo especial.  

El diseño de las luces sobresale en la parte trasera.

Es verdad que el tono amarillo con apliques en negro brillante (se ofrece también en rojo y blanco perlado) de la unidad de probamos ofició por si mismo como un señuelo. Sin embargo, a diferencia del 208 convencional cuenta con una parrilla que combina el negro con apliques metalizados, llantas de 17”, spoiler trasero, una barra oscura que atraviesa su baúl y difusor en el paragolpes trasero también oscuro, lo mismo que el techo acristalado. Cuenta también con la infaltable doble salida de escape cromada, un recurso que todo deportivo debe tener. 

Así luce de perfil el Peugeot 208.

Es bueno remarcar que esta versión no solo se remite a lo estético, pues el tratamiento interior, y aquí viene lo bueno, está también intervenido. El habitáculo del 208 nacional no es para nada malo, pero este GT lo supera ampliamente.

Así es por dentro el interior del Peugeot 208.

Es un placer a la vista y al tacto los materiales refinados que hay en la plancha de instrumentos, con insertos de materiales símil fibra de carbón. El cuero reviste su pequeño volante y se combina con tela en los asientos. Butacas que cuentan con una sujeción lateral digna de un deportivo de pura cepa.  

Es sutil y muy bien logrado la iluminación del interior, que cuenta con luces leds interior blancas y que suma una tira led verde ilumina sobre la consola central, la cual se extiende hasta las puertas. Esto, con el tablero 100% digital y la gran pantalla multimedia de 10” (en el 208 nacional es de 7”) genera un ambiente impecable de noche.  

Si bien las siglas GT (Gran Turismo) conllevan a pensar en deportivo de pura sangre, no es este el caso. Su motor es el 1.2 litros turbo naftero de 3 cilindros que desarrolla 130 CV, el cual se destaca por su elevado torque: 230 Nm. Una potencia que aparece apenas en las 1.700 vueltas. Esto, se traduce en una inmediata respuesta en bajas vueltas, lo que hace que el manejo sea realmente divertido, pero no deportivo. 

Su caja es automática de 6 marchas, la cual no tiene levas al volante. Esto es otro indicio que el 208 GT no tiene intenciones de ser una variante con temperamento deportivo. La buena noticia de este conjunto motor/caja, es que las relaciones largas de su sexta marcha (a 130 km/h viaja a 3.100 vueltas) lo convierten en un aliado al bolsillo en el tema consumo: en ruta, gastó apenas 6 litros promedio, viajando entre 100 y 130 km/h. En ciudad, precisó 9.5 litros cada 100 km.  

¿Cómo va? 

El comportamiento en ruta del 208 es excelente

Su comportamiento dinámico es impecable. Si hay una palabra que resume su carácter es: ágil. Su dirección es rápida y sus reacciones instantáneas. Sumado a su comprimido tamaño, lo convierten en un especialista en el arte de escabullirse por las calles congestionadas. El sistema de suspensión es blando (otro indicio que no está pensado para participar de un Track Day, por ejemplo, algo que nos consultaron mucho) y sus ruedas de perfil bajo transmiten cierta dureza.

¿Conclusión? Se debe circular con un plus de cuidado en la mayoría de las calles, por el mal estado de estas. ¿Dónde se luce el 208 GT? En ruta sobre asfalto en buenas condiciones. Allí es donde este león parece flotar. Si se activa el modo Sport, con el que el cuentavueltas escala sin cuplas y en la cabina se escucha un grueso rugir (es un sonido artificial que reproducen los parlantes), la sensación de manejo es sencillamente espectacular. 

Ficha Técnica 

  • Modelo: Peugeot 208 
  • Origen: Eslovaquia 
  • Motor: 1.2 litros turbo naftero de 3 cilindros de 130 cv y 118 Nm 
  • Caja: Automática TipTronic de 6 velocidades 
  • Dimensiones: largo 4.055 mm, ancho 1.960 mm, alto 1.453 mm 
  • Distancia entre ejes: 2.538 mm 
  • Capacidad de baúl: 311 litros 
  • Precios: $ 4.462.545 

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