El nuevo SUV que ya se puede reservar ($ 23.280.000) se ubica entre el C3 y C3 Aircross. Se distingue por su gran tamaño, silueta cupé y su gran despliegue tecnológico. Sus pro y contra.

El nuevo modelo de Citroën representa el debut de la firma dentro del sub segmento SUVs con silueta tipo cupé, donde Fiat (Fastback), Volkswagen (Nivus) y el venidero Renault Arkana, son y serán los referentes. Lo manejamos y estos son los aspectos más destacables.

El más grande

Tomando como referencia al C3 y C3 Aircross, los dos modelos con los que comparte plataforma, el Basalt es el más grande todos. Tiene 4.352 mm de largo, 1.765 mm de ancho, 1.593 mm de altura y 2.651 mm de distancia entre ejes, de modo que es el más espacioso por dentro, sin dejar de mencionar su capacidad de baúl de 490 litros.

Diseño rupturista

Desde lo visual es el más rupturista, principalmente por su la silueta en descenso, la cual está inspirada en los autos cupé. El tamaño y el diseño de las llantas de 17” están más emparentadas con lo deportivo. Sin embargo, cuenta con importantes ángulos de ataque (21°) y salida (28°) un recurso propio de los utilitarios deportivos con perfil off-road, aunque en ese caso la tracción es simple.  

Similar al C3 y C3 Aircross

El planteo puertas adentro no difiere mucho respecto al que hoy el cliente encuentra en el C3 hatchback y C3 Aircross. Prevalecen los revestimientos sencillos y plásticos duros. El tablero es el mismo del C3 Aircross, con dos display, uno de 7” para el instrumental y otro de 10” para el sistema multimedia. Si es novedad el climatizador digital con mandos por botones en lugar de las perillas giratorias, apoyabrazos central de serie en todas las versiones y la plancha frontal adopta un aplique con diferentes texturas en un tono bronce solar.

Los motores

El Basalt se ofrece con dos opciones de motor (naftero 1.6 litros de 115 CV, asociado a caja manual de cinco marchas y el 1.0 litros de tres cilindros, turbo naftero de 120 CV y caja automática CVT). La variante con la cual tuvimos contacto fue la más equipada (Shine), con el motor de mayor potencia. Es un propulsor que el Grupo Stellantis utiliza también en varios modelos de Fiat y se caracteriza por su gran torque (fuerza motor) de 200 Nm, cuando apenas el velocímetro se posa en las 1.700 revoluciones.

Ágil y económico

En la práctica, el Basalt es un auto con muy buena recuperación (colaboran en eso los pases rápidos de su transmisión), que puede acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 10 segundos. Este dato toma relevancia, considerando que es un coche familiar que en general circulará con cuatro o cinco pasajeros y en esa situación tener un motor “despierto” es sinónimo de seguridad y confianza al volante. El consumo ronda 7,1 litros cada 100 km, es decir, es más que razonable.

Buenas sensaciones

Luego de estar al volante del Basalt y recorrer un poco más de 200 kilómetros por las neurálgicas calles de San Pablo (donde el tráfico es muy caótico y lento), terminamos en las afueras, con incursión por camino de tierra incluida (muy parecido a las sierras cordobesas): nos llevamos una muy buena sensación de este nuevo SUV. Además de la respuesta siempre atenta del motor, destacamos la buena insonorización y el confort de marcha, aun cuando se abandona el asfalto.

Precio y formas de acceder

El Citröen Basalt  tiene un precio de lista de $ 23.280.000, de modo que se ubica entre el C3 (desde $ 22.290.000 hasta 23.520.000) y el C3 Aircross (desde $ 26.360.000 hasta $ 32.550.000)

Está disponible por venta convencional, con la cual el cliente puede realizar una seña, para luego completar el total. La otra modalidad es a través de la suscripción a un plan de ahorro, donde la versión a la que se podrá acceder es la denominada Live, la entrada de gama del modelo.

Era uno de los lanzamientos más esperados de la industria automotriz global, un auto retro, que se reinventó para convertirse en un modelo tecnológico y moderno. Los detalles

Renault presentó el nuevo 5 E-Tech, el eléctrico que quiere conquistar el mercado de los más autos chicos modernos reviviendo un clásico.

El nuevo modelo ya está a la venta con tres opciones de potencia y dos baterías. Además, es el primero que usa la plataforma AmpR Small (hasta ahora se llamaba CMF-B EV).

Destinada a los autos del segmento B, esta plataforma tiene piso plano, distancia entre ejes más larga para baterías de mayor tamaño, más volumen de baúl y bajo peso, de 1500 kilos.

En dimensiones, es más pequeño que la media de otros autos de la misma categoría. Mide 3,92 metros de largo; 1,77 m de ancho; y 1,50 m de alto. La distancia entre ejes es de 2,54 m y la capacidad del baúl de 326 litros.

En cuanto al diseño, se destacan los faros delanteros que, al abrir el auto, los LED hacen una secuencia de bienvenida dando el efecto de que está guiñando el ojo.

Los traseros son verticales y añaden unas pequeñas rejillas simuladas como las que tenía en los 80 el Renault 5 Turbo. La toma de aire delantera indica con LED en forma de 5 la carga de la batería.

Las llantas son de 18 pulgadas, y en la parte trasera no lleva el rombo de Renault, pero si la inscripción de la marca acompañada del número 5.

Para redondear su diseño, la paleta de colores es llamativa, todos metalizados: Blanc Nacré (blanco), Noir Étoilé (negro), Bleu Nocturne (azul), Jaune Pop (amarillo) y Vert Pop (verde). 

Renault 5 2024: interior y tecnología

En el interior del Renault 5 también hay detalles retro, como en la parte central del tablero con costuras verticales, o en los asientos en forma de H, igual a los que llevaba el Renault 5 Turbo.

La instrumentación digital detrás del volante puede ser de 7 o 10 pulgadas en función de equipamiento. En cuanto a la pantalla táctil del sistema multimedia es de 10 pulgadas.

El software del sistema multimedia es el OpenR Link con integración Google, lo que permite disponer del navegador Google Maps.

El sistema multimedia también incorpora un asistente virtual llamado Reno, que es capaz de interactuar con la inteligencia artificial de Chat GPT.

Para acceder a las plazas traseras, dispone de unas puertas pequeñas y tiene espacio para tres personas, aunque es chico. No tiene salidas de aire ni tomas USB.

Motor, batería, autonomía, recarga

El motor eléctrico es asíncrono trifásico, con tres niveles de potencia:

• 95 CV (70 kW) con 215 Nm con batería de 40 kWh
• 120 CV (90 kW) con 225 Nm con batería de 40 kWh
• 150 CV (110 kW) con 245 Nm con batería de 52 kWh.

Con una batería de 40 kWh tiene una autonomía declarada de 300 km, llegando hasta los 400 km cuando lleva la batería de 52 kWh. Alcanza los 150 km/h de velocidad máxima.

En seguridad, tiene vigilancia de la atención del conductor, frenada automática de emergencia cuando circula marcha atrás o sensores delanteros y traseros con corrección de trayectoria de emergencia.

También tiene el botón My Safety Switch, situado a la izquierda del volante, que permite activar o desactivar al mismo tiempo los ajustes preferidos de al menos cinco ADAS.

De esta manera, Renault suma al mercado global un modelo retro, con nueva tecnología, y dispuesto a conquistar los viejos y nuevos clientes.