Para el infarto. El Festival de Velocidad de Goodwood, Reino Unido, será este “finde” el epicentro de los mejores deportivos del planeta. Aquí los mejores.

En el universo de los lugares donde se producen los mejores eventos relacionados con el mundo automotriz, el cada vez más popular festival de Velocidad de Goodwood (Reino Unido) encabeza la lista de los eventos que hoy, nadie quiere estar ausente. En esta edición, que justamente se inició ayer y que culminará el próximo 26 de junio, están en lista unos 600 coches que marcharan por el mítico trazado de 1,86 kilómetros. De todos los coches que desfilarán (de competición de todas las épocas, de producción y prototipos), te mostramos un compilado con los mejores deportivos.

Fiat El grupo Fiat eligió a su nuevo 124 Spider con el sello del escorpión, junto a su antecesor, el 124 Abarth Rally, El otro Fiat que será de la partida es el 595 Competizione.

Alpine Alpine es la firma deportiva de Renault que también dijo presente. Su máximo anfitrión es el Vision que prefigura el próximo coche de producción de la marca. Estará acompañado por el prototipo de resistencia, reciente ganador en Le Mans.

Bugatti Chiron Viene siendo exhibido en diferentes Salones del Automóvil (el último fue el de Ginebra), pero aquí los presentes podrán verlo girar. Es para muchos, el más atractivo de este festival básicamente porque nadie quiere perderse ver en acción a sus 1.500 caballos por trepando el recorrido. Claro está, que no podrán verlo en acción al cien por ciento.

Audi La alemana Audi es una de las que se toma muy en serio esta vidriera al mundo, y fue con toda la gama deportiva: Hablamos del S5 Coupé, el espectacular R8 V10 Spyder, el R8 GT3. Pero los ojos se posarán en el infartante TT RS, ahora mucho más agresivo y bestial que nunca. ¿Exagerados nosotros? Tiene ahora 400 caballos de potencia.

Ford Con semejantes monstruos en cuatro ruedas, Ford no podía quedarse atrás y saldrá al ruedo con el imponente Ford Fiesta ST200, el último de los GTI de ciudad. Junto al Fiesta (que celebra este año su 40 aniversario), rodará el flamante Ford GT de producción, apenas unos días después de que la versión de competición lograse la victoria de su categoría en las 24 Horas de Le Mans.

Renault Acertada decisión la de Renault en aprovechar esta edición del festival para dar a luz el espectacular Clio R.S. 16 Concept, el más potente de la historia con su propulsor de 275 CV, el mismo que impulsa el Mégane RS Trophy. Lo acompañará el Twingo GT con sus 110 caballos que en conjunto al comprimido modelo, harán estragos en la cinta asfáltica.

Volkswagen El Golf GTi, está cumpliendo cuarenta años de vida y la marca alemana le rinde tributo en el festival con un ejemplar de la primera generación, el cual será custodiado de cerca por el GTE Sport Concept Car (el futuro de la zaga GTi) y el espectacular GTI Clubsport S, modelo que con sus 310 CV, acaba de batir el récord de Nürburgring.

Elemental Se trata de un fabricante británico que presentará el primer ejemplar en serie de su deportivo RP1. Es un deportivo cuya relación peso-potencia alcanza los 500 CV por tonelada. Está basado en un monocasco de carbono que pesa únicamente 65 kilogramos y obliga a una postura de conducción casi horizontal, al estilo de los monoplazas de Fórmula 1. La propulsión queda a cargo de dos motores Ecoboost, a elegir: un 1.0 tricilíndrico de 180 CV y un 2.0 litros de cuatro cilindros y 320 CV. El primero de ellos acelera alcanza los 100 km/h en 3,2 segundos y 2,8 segundos para el más potente.

Zenovo Con sólo 700 kg este radical deportivo cuenta con la mecánica de 4 cilindros y 2.3 litros del Ford Focus RS y del Ford Mustang. Es decir, esconde unos bestiales 350 caballos acoplados una transmisión manual y buenos frenos y suspensiones (regulables de Bilstein). El modelo ya se vende en Europa a unos 50.500 euros.

Aston Martin De toda su zaga, la colosal firma eligió una versión descapotable del salvaje Vantage Gt12 denominada Aston Martin Vantage Roadster. Se trata del descapotable más extremo jamás producido por Aston Martin. Solo hay que imaginarse los 600 caballos de su motor V12 atmosférico de 6 litros de 600 caballos en acción, entrando en el habitáculo sin capota.

La bici eléctrica que se puede controlar desde el Smartphone y que se pliega en un solo movimiento, está a punto de dejar su fase de prototipo para ser producida en serie. Motriz habló en exclusiva con  sus mentores.

 No es la primera vez que el talento argentino, sorprenda y da que hablar en el mundo automotriz y del diseño. Pero si, se podría decir que si es la primera vez que mentes locales proponen un cambio radical en el mundo de las bicicletas. Lucas Toledo, estudiante de Economía de la Universidad Nacional de Córdoba y Agustín Augustinoy, estudiante de la carrera de diseño Industrial, son los autores intelectuales de Gi FlyBike. El primer prototipo de una bici eléctrica que se pliega y que se puede controlar desde un celular. Motriz habló con ellos y nos cuentan todo sobre la bici que antes de su lanzamiento comercial, lleva vendidas 300 unidades. Motriz: Una bici eléctrica. ¿Cómo es que nace la idea? Gi Fly Bike: Todo surge por un problema en el transporte público que tuvo la provincia cuatro días seguidos. Nos cae la ficha que no poder moverse era perder libertad y queríamos solucionar ello. Y ahí fue que dijimos: Tenemos que hacer una bici ya! M: Pero no iba a ser cualquier bici, ¿Correcto? GFB: Claro que no. La bici tiene problemas existenciales. Llegas sudado al destino, es incómoda, te ensucias, se traban los pantalones en las cadenas, la facha para poder andar en bici no es agradable y encima es peligrosa porque no es visible de noche. M: Muchas pálidas para la bici, del modo que lo plantean GFB: Es que es así. Es por eso que alistamos todos esos problemas y después propusimos un producto que los soluciones y estudiamos cómo incorporarlos en una bici, considerando lo que ya había en el mercado. M: ¿Y que es lo que los sedujo de las soluciones que ya hay en el mercado? GFB: Queríamos que sea plegable, cosa que ya existe. Pero vimos que el noventa y cinco por ciento nunca son plegables porque es tan complejo, que el usuario nunca las pliegas. La mayoría tienen muchas bisagras y se tarde diez minutos en cerrarla. Eso implica que tenga rodado chico, es decir inseguro y poco estético. M: ¿Que otra cosa más quería corregir de ese sistema? GFB: Muchos competidores piensan que la bici se debía plegar para cargarla dentro de un bolso. Eso tiene varios problemas. Primero que el rodado tiene que ser chico y ello es poco estético pero por sobre todo inseguro. Después, las bicis eléctricas son por lo general pesadas y ello es algo que no se puede mermar. Anda a levantar un bolso de 25 kilos y ponetelo en el hombro. M: Tenes razón. ¿Y entonces? ¿Que propusieron? GFB: Nos costó resolver el problema del pliegue, hasta que vimos una tijera. Seguimos ese concepto, de modo que se pliega en dirección a las ruedas y no como si fuese un libro. Una vez plegada, las dos ruedas quedan sobre el piso, de modo que se puede llevar fácilmente. Es decir, la bici no se carga, sino que se empuja. La gente quiere entrar a un ascensor, subir una escalera, No meterla en un bolso. M: Bien. No me quiero olvidar del dato que es eléctrica. A la vista no tiene nada de baterías etc. GFB: La batería pesa seis kilos, y está oculta dentro del cuadro. Es de la firma Bafang y compite con Bosch. Fijate que no tiene acelerador, sino que su motor eléctrico se ubica en la rueda trasera. M: Veo, y ¿Hasta que velocidad puede alcanzar? GFB: La bici no acelera, sino que asiste. Es decir, su potencia de 250 watts acompaña según el nivel de asistencia que uno quera. Vos dejAs de pedalear, y el motor se detiene. Esto es requerimiento para poder homologarla en Europa, porque sino, ya pasaría a ser una moto. Pero te respondo la pregunta inicial. Puede alcanzar una velocidad máxima 25 km/h, a partir de allí, deja de empujar. Es como ir en bajada todo el camino. M: Perfecto. ¿Que rol cumple el Smartphone en todo esto? GFB: La bici se controla desde una aplicación móvil que la tenes que descargar. Se puede controlar el nivel de asistencia del motor, establecer rutas, ver el nivel de carga de la batería, prender las luces a la distancia, entre otras varias funciones que se irán actualizando. Además cuenta con un sistema de bloqueo automático. Para ello utiliza el sistema de enlace Bluetooth. Una vez que la bici está plegada, se traba o destraba a los 10 metros, dependiendo de si su propietario se aleja o se acerca, respectivamente. M: ¿Es decir que la puede usar solo aquel que cuenta con la aplicación? GFB: Podes compartir la bici con otro usuario que tenga la aplicación. Yo te la puedo compartir, es decir cuando te acerques se va a desbloquear. Cada usuario y bici tiene su perfil, nosotros los vinculamos y los cargamos en una base de dato. De hecho, estamos armando una comunidad. M: ¿Pensaron en el problema de la carga de batería del celu? GFB: Si, por ello le pusimos un un puerto USB que te permite cargar el celu con la bici. Esta colocado abajo y la idea es que nunca te quedes sin carga. M: Entiendo que está en preventa hace un tiempo GFB: Si está encuentra en preventa en el sitio www.kickstarter.com, a un precio de 2.190 dólares. Ya vendimos cerca de 300 unidades M: ¿Alguna de ellas en la Argentina? GFB: Mmm, te podría decir que solo el diez por ciento de ese total se vendieron en la Argentina. En realidad es una sorpresa porque el principal mercado al que apuntamos es el europeo y el norteamericano, porque son los que disponen de infraestructura y el entorno amigable para andar en bici. M: ¿Cuando termine la preventa, cuál calculan que será su valor de venta? GFB: Estamos pensando un precio a consumidor final de 3.500 y 4.000 dólares. Si podemos, vamos a bajarlo más pero tendríamos que aumentar el volumen de venta. M:¿Qué canales van a utilizar para su venta masiva?  GFB: Cerramos un convenio para que Amazon la distribuya en Estados Unidos y Europa. M: ¿Cómo piensan trabajar el tema del stock. Van a poder satisfacer la demanda? GFB: No vemos en el corto plazo problema de demanda. Lo que si, estamos tratando de alinear la producción a la demanda que tenemos. Sabemos que con facilidad podemos conseguir productores para producir mil unidades por mes. M: ¿Donde sería el lugar físico de producción? GFB: Sería en Asia, por lo menos la primer tanda. M: ¿En Argentina no se podría? GFB: Si bien hoy se esta acomodando más la cosa, y analizamos la posibilidad de hacerla aquí, no hay proveedores para que sea cien por ciento nacional. Diseñamos un producto global y ser global aquí es muy difícil. M: Pero, ¿Ustedes viven aquí en Córdoba correcto? GFB: Si correcto, de hecho el desarrollo, y comercialización, están en Córdoba. Hoy tenemos un grupo super capaz. Queremos mantener la oficina de desarrollo central de Gbike en Córdoba para el mundo porque el noventa y cinco del equipo esta aquí. M: ¿Qué falta para empezar a producirla masivamente? GFB: Ahora en Julio estaríamos volviendo de Estados Unidos de lograr la homologación. Después nos tenemos que ir a China donde tenemos que visitar fabricantes y ver el feedback de las homologaciones. Después tenemos que hacer compras a los proveedores, cerrar tratos. Esperemos esta sea la ultima etapa, porque siempre decimos, esta va a ser la ultima y siempre aparece una mas después. Pero tenemos fe que ya pronto vamos a ponerla a venta.