Probamos uno de los grandes exponentes del mundo off road, con el cual también nos metimos en la ciudad. Y comprobamos por qué no tiene rivales. Motriz te cuenta en detalles las sensaciones que genera estar arriba del Jeep

“Cualquiera puede fabricar un 4×4, pero solo nosotros fabricamos Jeep”. Con esa definición los directivos de la marca presentan sus productos en todo el mundo. Los modelos no tienen rival y solo con nombrarlos la gente ya sabe de que están hablando. Con una larga trayectoria y con creaciones icónicas que sellaron su historia, como el Willy, Jeep es única. ¿Qué otra marca fabrica únicamente 4×4 y se mantiene vigente aún cuando pasan los años?. Por eso decidimos subirnos al Rubicon. Si bien por estos días la noticia es el Renegade, el primer modelo del segmento chico que fabrican fuera de Estados Unidos, esta edición del Wrangler es uno de los máximos aspiracionales de la marca, y vale la pena sentir desde arriba qué compra el que elige un Rubicon. Y cual puede ser la meta de quien compre el nuevo pequeño. En detalles Sin dudas el diseño de este modelo es uno de los grandes atractivos. Es cuadrado, con líneas totalmente rectas y sin inclinación alguna. Eso mismo lo hace un modelo original y tan simple como excéntrico al mismo tiempo. No hay un producto que se le asemeje y no tiene rival ni en estética ni en andar. Su originalidad se completa con una estructura totalmente desmontable en una carrocería de cuatro puertas con techo de fibra de vidrio. Si este se saca, lo que queda por sobre la cabeza de los cinco posibles ocupantes es una barra antivuelco forrada en tela y material acolchado. Y en caso de lluvia, una capota de lona retráctil que se guarda en el sector trasero puede extenderse de manera muy fácil. Otro detalle estético exclusivo de esta edición son sus llantas especiales de 18” y vale destacar algunos elementos que quedan haciendo alusión a su historia. Uno de ellos se encuentra en el capot, el cual sigue utilizando el sistema de apertura mediante broche de goma, y su tablero, que sigue siendo con agujas y si bien se complementa con una computadora de a bordo y en su consola central dispone de una pantalla táctil de 8 pulgadas, todo el resto carece de lujos. Tampoco va con este off road demasiadas perillas y accesorios, aunque si sobresale en cuanto a portaobjetos y espacios para guardar cosas, muy necesario a la hora de transitar terrenos sinuosos donde todo parece salirse de lugar. El equipamiento de serie se completa con climatizador automático, espejos eléctricos, volante multifunción (no se regula en altura), control de velocidad crucero. Es para subrayar su equipo Alpine de altísimo nivel. No tiene cámara que asista el estacionamiento y por su gran rueda de auxilio colgada en su portón trasero sería útil. En seguridad, solo dispone de airbags delanteros y cinco juegos de cinturones inerciales y apoya cabezas para cinco pasajeros. Motor En este aspecto Jeep realizó un cambio importante, ya que el Rubicon cuenta con un Pentastar 3.6 litros, que reemplaza al viejo V6, de seis cilindros con unos 284 CV. El propulsor no solo mejoró las aceleraciones, sino que redujo los consumos aunque siguen siendo elevados: En ruta fueron 12 litros los que consume a 130 km/h. En ciudad necesita casi 15 litros cada 100 km, y en casos con mucho tráfico se disparó incluso hasta los 17 litros. Compensa este gasto, su tanque de 85 litros lo que le da una muy autonomía. Otro dato para destacar del motor es que se nota más silencioso que el anterior. Además tiene gran elasticidad ya que entrega alrededor del 90% de su fuerza a apenas 1.6 revoluciones, lo que garantiza muy buena respuesta en baja. Esta solo disponible con caja automática de cuatro marchas que se adapta a cada condición de manejo. Le haría falta mejor cantidad de relaciones y un mando secuencial algo más preciso. El andar Quien elige un Rubicon seguramente no lo hace pensando en su uso en la ciudad, aunque obviamente puede hacerlo. En general, este modelo gusta a los fanáticos del barro o la arena, quienes aprovechan cualquier espacio de tiempo libre para meterse en el mundo off road. Y aquí es donde mejor se siente el modelo, sin dejar baches. Su buen despeje del piso y sus amplios recorridos de sus ejes rígidos, le permiten casi siempre tener las ruedas en contacto con el piso. Esta versión, además, cuenta con el sistema de tracción llamado Road Track que puede moderar patinamientos en el modo 4×4 para no desperdiciar potencia. Para maniobras pesadas, lo mejor es la reductora. Dispone control de descenso y arranque en pendiente, muy útil para subir o bajar lomadas. En la ciudad se siente más duro y pesado, aunque la dirección ayuda a las maniobras y la suspensión es excelente. En ruta lo ayuda bastante el control de estabilidad. No es tan ágil y demanda un cuidado extra en todas las maniobras. Sus neumáticos de dibujo mixto lo hacen perder frenada en ruta, no así en off road, donde interviene el anti bloqueo y no extiende de ese modo la distancia. Conclusión: 10 razones para comprarlo Cuando arrancamos la prueba pensamos qué compra el que compra un Rubicon. Y después de una semana de uso, de transitar todo tipo de terrenos y de probarlo con pasajeros, llevando carga y no, quedo claro por qué puede sobrevivir al mercado especialmente tras el impuestazo que incrementó su valor. Y es que, más allá de cualquier análisis, el Jeep es un gusto que los amantes del 4×4 se quieren dar, y una vez que se lo dan, no se arrepienten. Algunas claves son: 1. La marca y su trayectoria en uso off road: no tiene rival. 2. La estructura del Rubicon es invencible: fuerte, robusta, un verdadero todoterreno. 3. La estética aporta todos los condimentos necesarios para diferenciarse. No hay quien no se de vuelta para mirarlo. 4. El interior ha mejorado tanto que se puede considerar “cómodo” para un vehículo con esas características mecánicas. Los asientos, con mayor altura y por eso una mejor visibilidad para un parabrisas muy chico, permiten tener un viaje placentero y no sentir la “dureza” del andar. 5. La calidad de su equipamiento interior también mejoró. Tiene un tablero sencillo pero completo, con un excelente equipo de audio. 6. La capacidad de carga es óptima. Se logra buen espacio tanto con asientos rebatidos como en su uso normal. 7. El motor es a prueba de todo. Tiene buena reacción en ruta y permite andar a una velocidad máxima de 170km sin esfuerzo. 8. Es, sin dudas, un vehículo “no apto para todo público”, pero quien desea un off road, es el más puro del mercado. 9. Su precio, excesivamente elevado tras el impuestazo, lo deja a la altura de muchas SUV de alta gama. Es un gran problema para la marca, pero lo siguen eligiendo. 10. Incomparable. Por eso se compra el Rubicon. Ficha técnica Modelo: Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Fabricado: Estados Unidos Garantía: 2 años o 50 mil kilómetros Motor: Naftero 3.6 litros de 6 cilindros en V de 284 CV Caja: Automática de 5 marchas Medidas Largo: 4.751 mm Ancho: 1.877 mm Alto: 1.800 mm Distancia entre ejes: 2.947 mm Capacidad de baúl: 498 litros. Precio: Desde $876.760 (Sport 3.6 MTX 2 ptas) hasta 1.060.000 (Rubicon 3.6 ATX 4 ptas)

Nos pusimos al volante del utilitario chico de Honda que se fabrica en Campana. Por proporciones, equipamiento y precio se ubica por debajo de la CR-V. Motriz, te cuenta todo sobre el modelo del cual todos están hablando.

La HR-V no es un modelo nuevo dentro de la marca Honda. Se fabricó desde 1999 al 2006 y en nuestro país se vendió proveniente desde Japón, y muchos la recordarán por su discutido formato cuadrado. Lo curioso del caso fue que Honda decidió discontinuarla justamente en un período donde en nuestro mercado, los utilitarios deportivos chicos, de la mano de la Ford EcoSport, empezaba a convertirse en furor. Después de varios años la marca resucita a este Crossover de total importancia no solo para el segmento, ya que viene con ansias de rivalizar fuerte con sus competidores (Ford EcoSport, Renault Duster, Chevrolet Tracker y el futuro Jeep Renegade, entre los principales), sino también para el país ya que esta generación es un vehículo global que se produce en la planta bonaerense de Campana. Motriz hizo una de las pruebas más extensivas a bordo de la nueva Honda y recorrió todo el norte del país. La “mini” CR-V Las comparaciones son odiosas, pero muchos de quienes se acercaron a consultarnos por el modelo, se refirieron a la misma como la “mini” CR-V. Y lo cierto es que no es errada la analogía si se considera su estética y su lugar dentro de la familia Honda, ya que justamente se ubica por proporciones en el escalafón por debajo de ese modelo. Volviendo al parecido estético encontramos coincidencias en su frontal bien “oriental”, compuesto por su grupo de ópticas rasgadas y una amplia parrilla negra atravesada con un listón cromado y la “H” de Honda en el medio. También coinciden las líneas fluidas de su carrocería que la asemejan más a un auto que aun robusto SUV. Esto responde a que la marca se refiera a la HR-V como un Crossover (solo con tracción simple) y no un SUV. Así mismo, su pronunciada caída del techo, la hace asemejar a un coupé. Incluso tiene las manijas de las puertas traseras ocultas en el pilar trasero, lo cual causa la sensación de que tiene dos en lugar de cuatro puertas. Interior Apenas uno se sube notará varios aspectos a destacar. Lo primero es el gran espacio que dispone. Esto se valora en las plazas traseras donde realmente hay lugar para tres pasajeros adultos. En este sector se dispone de cinturones inerciales y apoya cabezas para los tres ocupantes. Esto, sumado a que tiene casi el piso plano, no atenta ni con la seguridad ni con el confort del pasajero que se siente al medio. Si nos abocamos a las plazas delanteras, el conductor sentirá que todos los comandos lo observan y ello es consecuencia de su tablero envolvente. Incluso su gran pantalla de siete pulgadas con GPS y cámara de retroceso, están como apuntados hacia él. Su tablero se conforma de grandes relojes de muy fácil lectura y con muy buena información. La calidad de todos sus materiales está por encima del promedio de sus rivales: plásticos duros pero de muy buenas terminaciones en la plancha, placas textiles en las puertas y símil cuero en los apoyabrazos, entre otros. No queremos dejar de elogiar su volante multifunción de excelente tacto, forrado en cuero, el cual se regula en profundidad y en altura. El mismo que el Civic Quien elija a la HR-V como su próximo auto, no tendrá opciones de motorizaciones ya que se ofrece solo con el 1.8 naftero de 4 cilindros y 16 válvulas de 140 CV que es ya conocido por los usuarios de Honda ya que es el mismo que equipa al Civic. Se trata de un motor que en general rinde bien pero que es un poco holgazán en bajas vueltas. Recién en el régimen medio y alto, es cuando este motor empieza a despertarse y sacar lo mejor de él. Donde sí hay opcionales, es en las cajas, ya que viene con manual de 6 marchas y una automática CVT de siete marchas, que fue la que equipó nuestra versión de prueba. Este tipo de cajas se caracterizan por no dejar percibir el paso de las marchas, porque mantiene siempre el régimen de vueltas constante. En caso que se quiera intervenir, se puede optar por la función Sport, que con el uso de levas al volante se pueden ir modificando los cambios. Su andar Fueron cerca de 4.000 kilómetros los que estuvimos a bordo de la HR-V. Recorrimos en esa distancia tramos de autopistas, rutas de una sola mano, nos introducimos por zonas cargadas de autos y hasta incursionamos por caminos de ripio y otros de tierra. En los tramos asfaltados la HRV va muy buen aplomada, incluso en curvas rápidas siempre nos transmitió mucha sensación de seguridad. Esto en parte por su bajo centro de gravedad pero principalmente por la intervención de su Control de Estabilidad. En las zonas empedradas su desempeño también fue óptimo, de hecho pasamos muchas veces del cemento a caminos de ripio sin que los de adentro se enteren demasiado. Su posición de manejo se encuentra fácilmente y podemos dar fé que no cansa estar al volante varias horas. Si bien no dispone de tracción 4×4, su buen despeje del suelo nos incentivo a incursionar por tramos de tierra y lo cierto es que anduvo muy bien. No ingresó tierra al interior y la suspensión trabaja muy bien en estos pisos. Lógicamente, en superficies de barrosas y trepadas pronunciadas, hay que evitarlas ya que no es el tipo de vehículo para ello. ¿A quién está dirigido? Es un fuerte contrincante que se mete de lleno en segmento de los utilitarios deportivos chicos donde lidera Ford EcoSport, seguida por Renault Duster, Chevrolet Tracker y donde pronto se sumará el Jeep Renegade. La HR-V es la de mayor habitabilidad por lo que es ideal cumplir el rol de auto diario de familias de cinco integrantes y para emprender viajes largos ya que su habitabilidad y espacio, lo permiten. ¿Porqué Comprarlo? Entre sus rivales es el de mayor calidad percibida, superando incluso al Chevrolet Tracker que proviene de México. Este dato no es menor considerando que se trata de un modelo producido en Buenos Aires. ¿Porqué no comprarlo? Su mala política comercial lleva a que en la práctica todos los precios sugeridos por la marca tengan sobreprecios elevados. Se suma a esto el pobre stock del modelo, motivo por el cual para acceder a uno hay que esperar hasta diciembre y principios del año que viene. A favor

• Excelente habitabilidad, sobre todo en plazas traseras.
• Diseño moderno y calidad de terminación.
• Confort de marcha y nivel de seguridad.

En contra

• Sobreprecios (hasta $60 mil más que el sugerido por Honda).
• Stock limitado.