Nos subimos a la pick up recién renovada de la marca del moño, la anteúltima de todas las medianas que le faltaba actualizarse (en octubre llega Volkswagen Amarok). La manejamos por varios kilómetros y te contamos todos los cambios y cuáles son las estrategias para enfrentar a las rivales

Chevrolet supo ser una de las marcas más reconocidas en el segmento de las pick ups. Cuando la competencia no era tan agresiva, incluso cuando la cabina doble ni existía, eran junto con Ford las principales rivales del mercado que apelaban a un único comprador: el hombre de campo. Estamos hablando de hace muchos años atrás. Con el tiempo esta realidad cambió y las marcas no solo que se fueron perfeccionando sino que aparecieron nuevos rivales, más equipados y confortables, que dieron vida a un producto tan útil para el trabajo como para el uso familiar. En esa nueva etapa, que explotó en los ’90, Chevrolet fue perdiendo terreno y quedó cuarta en ventas, detrás de Toyota Hilux, Volkswagen Amarok y Ford Ranger. Hoy, está dispuesta a recuperar posiciones, y para eso presentó un restyling de la última generación, además de irrumpir con una campaña de comunicación y venta más agresiva para decir: “Aquí estoy”. Después del lanzamiento, en Motriz nos subimos a la versión tope de gama con caja automática de 6 velocidades, la High Country, y tras varios kilómetros, te contamos en qué cambió y cuáles son los pro y los contra de la nueva versión. Los cambios por fuera Se nota a lo lejos que la estética de la S10 se renovó. Si bien es la misma generación que llegó al país en 2012, actualmente parece más robusta y es más llamativa, especialmente si arrancamos por una mirada del frontal. Su nueva parrilla, dividida en dos partes y con el moño de Chevrolet en el centro, da cuenta de un producto con la última expresión de la marca. También se renovaron los faros, con luces diurnas leds en las dos versiones más equipadas, y el paragolpes estrena nuevo diseño, embellecido con molduras cromadas. De perfil, sobresalen las llantas de 18”, tanto en la versión High Country como en la anterior, la LTZ. Además, la High Country cuenta con estribos laterales, barras portaequipaje con detalles cromados, defensa delantera y lona marítima. Por dentro La S10 recibió varios cambios en el interior, los cuales tienen una características: se modernizó, pero al mismo tiempo, se volvió más sencilla. La idea de la marca fue hacer todos los controles más intuitivos, y para eso reemplazó la famosa perilla redonda del tablero por un sistema más práctico para regular el climatizados. En las dos versiones más equipadas cuenta con pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que en el resto es de 7. También sumó GPS y cámara de estacionamiento. En el tablero realmente notamos un paso adelante: los cuadrantes aumentaron de tamaño y son más legibles, una crítica que se le hacía a la anterior versión. Un dato para destacar es que cuenta con encendido remoto del motor, es decir, a lo lejos, con la llave, se pone en marcha para que se climatice. Esto en la versión full automática. También tiene control de velocidad crucero, toma auxiliar de 12v delantera y asientos de cuero. En tecnología, la S10 está equipada con el sistema My Link, compatible con Android auto y Apple Carplay. Tiene sensores de estacionamiento delantero y trasero. Dinámica Sin dudas es la parte más importante. Primero, al sentarnos frente al volante, la posición de manejo no muestra grandes cambios con la versión anterior. Es cómoda, alta, con asiento con regulación eléctrica en seis posiciones. Atrás también es muy espaciosa y entran cómodamente tres adultos. En cuanto al andar, empecemos por el motor: Es uno de los mejores del segmento, un 2.8 turbodiésel con 200cv de potencia, el cual se adapta tanto al barro como a la ciudad, y sobresale en empuje. También mejoró la suspensión, otro plus a favor de la S10: es mucho más suave y confortable. En la prueba por caminos de ripio y otros muy complicados, demostró una estabilidad que pocas rivales tienen. Técnicamente, la delantera es independiente con brazos articulados y amortiguadores hidráulicos; mientras que la trasera cuenta con un paquete de elásticos semi-elípticas y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción. Por último la dirección, que cambió la hidráulica por la eléctrica, la cual es muy liviana. Para algunos experimentados conductores de pick ups es demasiado suave, pero en realidad, es muy cómoda para andar y maniobras en cualquier terreno. Seguridad En este apartado la S10 tiene algunas de las carencias más notables. La versión más equipada cuenta únicamente con dos airbags y no tiene ganchos isofix. Las rivales tienen hasta 7 airbags, lo que muestra que está muy lejos para competir en este caso; y los ganchos para la sujeción de sillas infantiles, siendo que las pick ups full son hoy utilizadas por las familias como un vehículo de pasajeros, la deja muy alejada de la realidad. Donde si es muy completa es en otros dispositivos como control de estabilidad, control de ascenso y descenso en pendientes y control de tracción. También tiene sistema de monitoreo de presión de neumáticos. Conclusión La S10 necesitaba un cambio, y después de cuatro años se hizo realidad. Si bien es un restyling, le da nuevo aire al modelo y, especialmente, le permite salir con una buena excusa a pelear terreno a los rivales, que en este tiempo le sacaron mucha ventaja. No será fácil, y por eso el lanzamiento fue con precios más bajos que los rivales. Sin embargo cuando se habla de invertir más de $700.000, los $30.000 de diferencia no pasan a ser esenciales en la decisión de compra, y el andar, las condiciones mecánicas y la seguridad toman mayor protagonismo. Más allá del precio, la S10 tiene mejoras como para dar pelea. Las tres marcas que ocupan el podio se escaparon en la carrera y deberá luchar para estar entre las líderes, con un motor que se destaca en empuje y con un andar muy confortable, lo cual le permite buscar un lugar entre los compradores que la usan solo para el trabajo y aquellos que la usan también como vehículo familiar. Precios: S10 High Country Automática: $735.100 Ford Ranger Limited: $792.200 Toyota Hilux SRX: $802.900

Nos subimos al último restyling de la pick up y recorrimos varios kilómetros por la ciudad, en autopista y en barro, su “lugar en el mundo”. Te contamos los cambios de un modelo con tan solo cuatro años de vida.

En 2012, Ford se adelantó a muchas de las competidoras y lanzó su pick up global, la cual se fabrica en la planta de Pacheco, provincia de Buenos Aires. Fue una verdadera revolución, porque su estética dio un gran salto y logró vender esa imagen de “la más robusta”, una palabra muy utilizada cuando hay que describir a un vehículo de estas características, pero que a la Ranger le calza a medida. Tan solo tres años después, Ford empezó a probar algunas modificaciones para el modelo y en abril de este año llegó al mercado. La decisión de renovarla a tan poco tiempo de su lanzamiento tiene que ver, entre otras cosas, con no perder vigencia en uno de los segmentos más competitivos de la industria. Hay novedades todo el tiempo, y nadie quiere quedarse afuera. En Motriz recorrimos varios kilómetros a bordo de la Ranger tope de gama con caja automática de seis velocidades, es decir la Limited AT, y te contamos cómo es la nueva versión. Su imagen, por fuera y por dentro El cambio más importante que recibió este modelo se aprecia en su frontal. La gran parrilla cromada de forma hexágonal, con el óvalo en el medio y su nombre Ranger en una de las tres barras que conforman la parrilla, son la carta de presentación a un diseño que también tiene nuevas luces, faros y paragolpes, con antinieblas integrados. En su conjunto, conforman una mirada aún más imponente que la que tenía la pick up, la cual ya era agresiva. El cromado, por otro lado, pasa a ser negro en las versiones inferiores. En cuanto al lateral, no hay cambios, sólo que las versiones tope de gama llevan llantas de 18” que modifican su imagen. En la parte de atrás, los faros y la tapa de la caja tampoco han tenido modificaciones, cerrando la Ranger con las mismas líneas que su antecesor. Por dentro, la Ranger es bien tecnológica, una característica de la marca que toma cada vez mayor dimensión. Comparada con sus competidoras, es la más futurista y ocupada en que el cliente tenga “todo lo nuevo”. Su tablero se define con un velocímetro ubicado en el centro rodeado de dos pantallas digitales. En una de ellas, se da información del vehículo, mientras que en el otro se encuentra el GPS y datos para el entretenimiento. En cuanto al equipamiento, tiene pantalla central LCD touch de 8″ en las  versiones más equipadas, con sistema de audio con reproductor de CD y MP3 y el sistema Sync My Ford Touch, desde el cual se puede administrar todas las funciones del smathphone, tanto de manera digital como a través de la voz. También tiene cámara de estacionamiento trasera y sensor de estacionamiento delantero, computadora de a bordo, climatizador automático digital bi-zona EATC y control crucero. En cuanto a la posición de manejo y el espacio interior, no hay cambios. El volante suma más funciones y resultó muy práctico, aunque como la versión anterior, no ofrece ajuste en profundidad. Motor y seguridad, un paso adelante La Ranger 2016 se ofrece con dos opciones de motorización: un Turbo diésel 2.2 de 125 CV y otro turbo diésel 3.2 de 200 CV. Además tiene una opción naftera 2.5 de 166 CV. La caja puede ser manual de 5 marchas (naftera) y automática de 6 secuencial. En seguridad, es una de las más completas. Sumó el tercer apoyacabezas y los ganchos Isofix. Tiene de serie tres airbag, incluyendo el de rodillas, con lo cual la tope de gama pasa a tener 7. Tiene control de estabilidad, control antivuelco y de tracción, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, columna de dirección colapsable, barras de protección contra impactos en puertas, Control Electrónico de Descenso (HDC) y Asistente de Partida en Pendientes, entre otros. En la ruta, ciudad y barro La versión de prueba fue la tope de gama con caja automática de 6 marchas. Las mejoras se notan en el andar, apenas uno pone en marcha el vehículo: es más suave, menos “saltarina” y más silenciosa. Su confort de marcha mejoró al punto que en la ruta ganó mucho y ahora está a la par de las competidoras que se esfuerzan por ofrecer la pick up como un utilitario para el trabajo pero, al mismo tiempo, con un producto para el uso familiar. Es decir, un vehículo “multipropósito”. En cuanto al motor, es más silencioso y se comporta correctamente en cualquier superficie, ya sea en ruta como atravesando el barro. En este sentido, nunca se cuestionó la capacidad del motor y ahora menos, combinado con un mejor andar, una buena potencia y torque. Para el mundo off-road se maneja a través del comando Shift on the fly, con el cual se activa la doble alta sin parar el vehículo. Para elegir la 4×4 baja, se debe colocar el neutro y detenerse. Otro dato que contribuye al andar es que la dirección hidráulica fue reemplazada por la electrónica que tiene dos funciones de utilidad. Una de ellas es la compensación de deriva, que permite contrarrestar vientos cruzados, y la otra se denomina compensación de vibraciones, para dismnuir el impacto de las imperfecciones del camino. En resumen La nueva Ranger es un paso adelante de la automotriz en su camino por estar siempre al día. Se renovó por fuera, siendo más imponente, y sumó mucha tecnología. Sin embargo son aspectos que no sorprenden, a los cuales Ford nos tiene acostumbrados. Donde sí sorprendió para bien es en el andar, logrando sobre todo eliminar los saltitos constantes que tanto molestaban, y se hizo muy liviana con la dirección. Ahora, habrá que ver cómo recupera posicionamiento en el mercado. Está tercera en ventas, peleando el segundo lugar con Volkswagen Amarok. También tendrá que prestar atención a Chevrolet S10, que acaba de renovarse. Sin embargo, salieron con los tapones de punta y toda la confianza para salir adelante y volver a ser líder. Como dice su slogan: “Todo se puede superar”.