Autódromo de Buenos Aires. 421 caballos de fuerza, tracción trasera, libertad para acelerar y sentado en la butaca del acompañante el piloto cordobés “Coyote” Villagra, quien nos ofició de copiloto/instructor. El resultado de este combo explosivo en el siguiente informe.

 

Si a Ford le faltaba un modelo que les diera pie a los amantes de la marca para rivalizar de igual a igual con su archi rival Chevrolet, era el mítico Mustang. Es que esta eterna pugna que se mide en las pistas y que se traslada a nivel producto, estaba a favor de la marca del moño cuando esta decidió ingresar al país en el 2013 a la quinta generación del Camaro con su potente V8 de 6.2 litros con unos bestiales 405 CV. Pero desde ayer la balanza se equilibró, y hoy los apasionados de Ford, pueden por fin jactarse que el modelo más deportivo y famoso está disponible en tierras locales. Su llegada se hizo esperar y después de varios amagues de la marca, el Pony fue presentado oficialmente en el contexto que mejor le va: el autódromo de Buenos Aires. Hasta allí llegó Motriz, después de una breve presentación que la marca realizó en el Tattersall de Palermo, lugar donde se inauguró el Mustang Hall y donde conviven diferentes generaciones del modelo. (Leer más). En medio de una atmósfera cargada de ansiedad y de un nerviosismo poco usual en un lanzamiento de un producto -no todos los días uno se puede dar el lujo de ponerse al frente de un Mustang de 421 CV en un autódromo- los periodistas presentes eramos llamados por alto parlante y designados a las  seis unidades de diferentes colores que nos esperaban en la calle de boxes. “Motriz, Mustang rojo sport. No se olviden de firmar el deslinde y calzarse el casco”, ordenaba “Chiche” Ariganello, Relaciones Públicas de Ford, quien tomó las riendas de esta parte del evento y en tono broma y un poco en serio, sugirió consejos a más de uno:“muchachos tranquilos, porfa cuiden el auto”. El Mustang rojo era uno de los más llamativos junto a otro azul eléctrico, de modo que marchábamos más que contentos a encontrarnos con nuestra unidad. Pero la alegría fue total cuando de copiloto nos esperaba nada menos que el “Coyote” Federico Villagra, múltiple campeón del rally nacional y experimentado como pocos. Después de unas indicaciones básicas del Coyote “es automático así que concéntrate en acelerar, frenar y doblar”, y de acomodar la butaca que está prácticamente pegada al piso, salimos a fondo al circuito número cinco del autódromo (después que cruzamos volante nos dimos cuenta nuestro a fondo, era totalmente diferente del “a fondo” del Coyote”). Las directivas de Villagra se transformaron en gestos con las manos más que las palabras, y no porque Federico era escueto al hablar, sino que el bramar del motor V8 en la recta (puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos) era tal que dificultaba la charla. Las curvas fueron apareciendo y la tracción trasera se hizo sentir en varios tramos, cuando el Mustang se deslizaba de cola. Desliz que era breve y se corregía al instante por la intervención del control de estabilidad, que si bien se puede desconectar,  no quisimos ni intentar de hacerlo. La caja automática de 6 marchas es cierto que hacía todo sola, pero las levas atrás al volante nos permitió en varias ocasiones meter rebajes y sentir cómo de repente uno se pegaba en la butaca. ¿A cuanto vamos? Le consultamos al “Coyote”, como si uno no podría ver el velocímetro por sus propios medios. Pero lo cierto es que, la tensión en los tramos de aceleración era tal que no queríamos sacar la vista de la recta. “205 km/h, andá bajando”, nos indicaba “Coyote” y nos entusiasmaba con el pulgar para arriba. Una cifra que luego, él mismo se iba a encargar de llevarla a casi 240 km/h, y que pese a estar uno de copiloto nos provocó el impulso de presionar el pie izquierdo en el piso como incentivando la frenada. Fueron 6 vueltas que se consumieron en nada (tres manejamos nosotros y las tres restantes manejó el “Coyote”. Una experiencia para presumir ante el grupo de amigos y que difícilmente sea superad a ante venideros modelos que seguramente tendremos que probar. Datos Mustang

• Motor:  5.0L TiVCT con 8 cilindros en V y 421CV a 6500rpm alcanzando un torque de 530Nm a 4250rpm
• Tracción: trasera con diferencial autoblocante
• Suspensión: delantera con sistema MacPherson independiente y barra estabilizadora y trasera independiente integral-link con muelles.
• Frenos: Adelante discos ventilados de 380 mm x 34 mm y pinzas Brembo fijas de seis pistones de aluminio de 36 mm. Atrás  tiene discos ventilados de 330 mm x 25 mm y pinzas flotantes de hierro de 45 mm
• Llantas: de 19” y sus neumáticos son delanteros de 255/40R19 y traseros de 275/40R19.
• Precio: u$s95.000

Nos subimos a la nueva pick up que inaugura un segmento entre las más chicas y las medianas. La probamos en ruta, caminos de montaña y en la Ciudad. Y estos fueron los resultados La Fiat Toro fue uno de los modelos más esperados del mercado. Se presentó en Brasil en febrero de este año y llegó a la Argentina tres meses después. Esta “ansiedad” tuvo que ver con el tipo de producto: no solo se trata de una nueva pick up en la historia de la marca, sino que es innovadora en el mercado en general. Es decir, su tamaño la posiciona entre las más chicas y las medianas, de las cuales toma elementos esenciales para su posicionamiento. Por ejemplo, no es tan voluminosa como una Ford Ranger, Volkswagen Amarok o Toyota Hilux, por lo cual es ideal para usarla cotidianamente, como sucede con una Saveiro o Fiat Strada; pero tiene la misma capacidad de capacidad de carga, de 1 tonelada, y eso la hace más útil. Con estos antecedentes salimos a recorrer varios kilómetros por ciudad, ruta y caminos de tierra. Incluso algunos de montaña, donde las exigencias son mayores. La versión que nos tocó es la Volcano, la tope de gama, con caja automática de 9 marchas, la cual tiene un valor de $512.000. Te contamos la experiencia. Habla por sí misma Si hay un dato que ayuda a la hora de describir un vehículo, ese es la cantidad de miradas que roba durante su uso. En semáforos, mientras estacionamos, o simplemente en el uso por la ciudad, si mucha gente se da vuelta para mirarlo o se acerca a preguntar algo, es que el modelo gusta. Alguien podría decir que lo miran “por feo”. Pero justamente eso no ocurre. Un auto con un diseño insulso pasa desapercibido. Si lo miran, algo más está pasando. Eso ocurrió con Toro. En cada parada llegaba algún comentario, especialmente de los hombres, para conocer más del producto. Y más de uno se sorprendió al saber que se trata de un modelo de Fiat, porque desde su exterior, y más aún al observar el interior, se detecta la mayor calidad en comparación con otros vehículos de la marca. Lo más llamativo de Toro es su frontal, pero más allá de la parrilla, que actualmente es el elemento que más sobresale en todos los autos, son los faros los que cautivan. Esto se da porque las luces principales están abajo y arriba se ubican unas luces de leds que diseñan una mirada penetrante de la pick up, haciéndola más agresiva. Otro elemento que remarca su personalidad es el parabrisas, muy amplio y extendido hacia atrás, lo que confiere mayor aerodinámica. Desde el lateral, atrae la carrocería, ya que es monocasco, lo que significa que se encuentran la cabina y la caja de carga integradas en la misma plataforma. Esta es una de las grandes diferencias con las pick ups medianas, que tienen todas sus estructuras partidas. Para finalizar, la parte de atrás es muy original, ya que el portón trasero se abre en dos hojas, en lugar de bajar una sola tapa como lo hacen en todas las pick ups. La caja de carga también tiene la particularidad de ser muy alta, con una profundidad de 59cm que impacta visualmente, además de permitir una mayor capacidad de carga: 820 litros o 1 tonelada. Por dentro Si el exterior es llamativo, por dentro el diseño es aún superior, con una gran calidad en todos sus materiales y con muchos detalles heredados del nuevo Jeep Renegade. ¿Por qué la comparación?: porque ambos modelos, parte del grupo FCA Fiat Chrysler, se fabrican en la misma planta de Pernambuco, en Brasil, una de las más sofisticadas y modernas de la región. El tablero en general es muy completo, con una buena disposición como para tener al alcance todos los comandos, enmarcando una enorme pantalla entre los cuadrantes con agujas que brinda toda la información del vehículo. En cuanto al volante, lleno de controles y funciones (control crucero, acceso al teléfono y audio, entre otros), también se puede regular y acomodar en dos posiciones. Pasando a las butacas, tienen un buen diseño y son cómodas, regulables eléctricamente en el caso de la versión más equipada. Un dato para destacar, es que tienen el nombre Toro bordado en los respaldos, un detalle típico de los deportivos o series especiales, al igual que las costuras en rojo. En cuanto a las plazas traseras, la Toro sorprende por tener un espacio óptimo para llevar pasajeros. Si bien cuenta con cinco apoyacabezas y tiene ganchos Isofix para las sillas de los bebés, irán más cómodos solo dos adultos.   En lo que es infoentretenimiento, cuenta con una pantalla de 7 pulgadas multimedia (en el resto de las versiones es más pequeño y no es a color), que cuenta con GPS y cámara de retroceso. Dinámica Arrancamos por el motor. La Toro se ofrece con una única opción, un motor 2.0 turbo diésel de 170 CV. La mecánica permite que apenas a las 1.700 vueltas entrega todo su torque (fuerza). De acuerdo a la versión, puede tener tracción simple delantera o integral tipo 4×4 como la de nuestra unidad de prueba. Esta versión viene asociada a una caja automática de 9 marchas, la cual es responsables de que el motor pueda viajar realmente relajado tanto en ruta como en ciudad, así como en caminos de tierra. En todos los casos el comportamiento de la Toro es para destacar, con un confort que nace en el interior y no se pierde nunca al andar. Otro dato clave que hace a la dinámica es la suspensión trasera independiente, la cual permite transitar superficies más irregulares, como el ripio o el asfalto que no está en buen estado, sin que pierda la estabilidad. Por eso es una buena elección paro su uso en el campo, ya que dio muy buenos resultados al andar en tierra. En conclusión La Toro convence por donde se la mira. Es “fachera”, llama la atención, y se anima a romper con las líneas más comunes de diseño para innovar con una imagen totalmente distinta. Por otro lado, desde su confort interior hasta su andar hacen que se parezca más a un auto que a una pick up. Y por eso es una buena elección tanto para su uso laboral, aquellos que necesiten un espacio de carga, como para elegirlo como vehículo familiar.