Prueba de manejo: El fenómeno Etios

Por la buena senda. Con un poco más de un año en el mercado, el modelo más accesible de la japonesa terminará el año sobrepasando las 20 mil unidades vendidas. Nosotros nos pusimos frente a su volante para reflotar todas sus virtudes y descubrir por qué es uno de los más vendidos.
A finales del año pasado Toyota debutó en la categoría de los modelos más accesibles de la mano del Etios. Una decisión que fue dirimida por muchos, ya que se especulaba que entrar en dicho segmento, podría jugarle en contra a la imagen de la marca siempre tan emparentada con los autos bien equipados y elegantes. Sin embargo, en apenas un año y dos meses (se presentó en septiembre del 2013), el modelo creció 622%. (lleva acumulado 19.430 unidades y comparado con noviembre del año pasado creció un 45%, lo que se tradujo en 1.279 unidades). Un record absoluto, considerando que sus competidores no hacen más que perder peldaños en la tabla de patentamientos. En base a ello, decidimos conducir por las sierras cordobesas su versión aventurera, ideal para ese tipo de geografías.
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  La más reciente edición que se presentó del Etios fue la denominada Cross. La cual no es más que un Etios hatchback con accesorios y apliques venideros del ambiente off-road. Una moda que inauguró el Fiat Palio Weekend Adventure, y al que luego le siguieron Renault Stepway, Volkswagen CrossFox, Surán Cross y Citroën C3 AirCross. De este modo, el Etios su suma a esta tendencia diferenciadora e incorpora a su estética: Una protección con forma trapezoidal que sobresale del capó, nueva toma de aire, nuevas ópticas con guiños ubicados abajo. Otro cambio visual importante, son sus plásticos negros de los laterales, los espejos con luz de giro, llantas de 15 pulgadas de rayos y barras en el techo. 015_Etios_Cross Puertas adentro esta edición aventurera prácticamente no presenta cambios importantes con respecto a la versión XLS, la más completa del Etios convencional. Apenas tapizados específicos con la inscripción Cross y las costuras que son blancas. Se mantiene su tablero central y el espacio interior, sigue siendo uno de los fuertes de este modelo, sobre todo para quienes viajan en las plazas posteriores. Lo más controvertido de esta silueta de cinco puertas sigue siendo la limitada la capacidad del baúl de solo 270 litros. De todos modos, el Cross presenta barras en el techo, con lo cual se puede colocar algún baúl plástico para que incrementar el espacio de carga.
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Etios Interior
No tiene cambios en lo que a su configuración mecánica se trata. Mantiene un motor 1.5 de 90 caballos que sorprende por su buena respuesta a bajas revoluciones. En ciudad, se puede manejar por debajo de las 2.500 vueltas y siempre se va disponer de muy buena reacción cuando se pise el acelerador. Es en elevadas revoluciones donde pierde un poco su rendimiento y se vuelve un poco ruidoso. Su consumo medio es de 9,1 litros cada 100 kilómetros. El conjunto motriz se completa con una caja de velocidades manual de 5 marchas. Conducir el Cross por la ciudad ,nos generó un “bellavou” de lo experimentado con el Etios a secas. Es decir, nos volvimos a encontrar con un modelo que se siente muy cómodo, tanto por la buena respuesta en baja de su motor, como por las suspensiones que absorben todas las irregularidades del asfalto. Al deambular por la ruta el buen andar sigue siendo uno de sus principales características. Aunque, le reprochamos el mullido de su moto cuando uno se aproxima a los 120 km/h. Hubo tiempo, como suele suceder en cualquier localidad del interior de Córdoba, para aventuramos por algunos de caminos de tierra. Lo hicimos con mucho cuidado, ya que notamos que no disponíamos de neumáticos de uso mixto, ni de chapón que cubra el cárter. Tampoco se trata de un coche que se encuentre más despejado del piso. Lo que rescatamos de este trayecto, fue la ausencia de polvo en el interior, lo cual habla muy bien de la manera que fue concebido este modelo.
Para tener en cuenta
¿A quién está dirigido? Se trata de una versión que transmite una estirpe más aventurera, pero se limita solo a ello, ya que ni siquiera ofrece neumáticos de uso mixtos, como si lo ofrecen varios de sus competidores. De modo que su público sigue siendo el mismo que el de su versión citadina. Es decir, ideal para aquellos que buscan su primer auto o para aquellas familias que buscan un segundo auto. ¿Porqué comprarlo? Principalmente porque lleva el logo de Toyota en su frente. Ello es sinónimo de trayectoria y excelente respaldo de marca. No por nada Toyota es líder en lo que a post venta se refiere. Como si fuese poco, la marca se adhirió a la política del plan de ahorro y esto es un motivo más refuerza la decisión de compra de este modelo. ¿Porqué no comprarlo? Esta edición Cross, se ubica como la más costosa de toda la zaga a un valor de $166.000 y sus diferenciales son meramente estéticos. De hecho, se trata de una edición concebida sobre el Etios XLS cuyo valor es $154.900.
– En contra · Insonorización en ruta. · Capacidad de baúl. · Faltante de chapón cubre cárter. + A favor · Prestaciones de motor. · Suspensiones robustas. · Habitabilidad posterior. Ficha técnica Modelo: Toyota EtiosCross. Fabricado en: Brasil. Garantía: transferible de 3 años o 100 mil kilómetros. Motor: naftero 1.5 litros de 90 caballos. Caja: manual de 5 marchas. Medidas: Largo: 3.780 mm, la versión hatch. Ancho: 1.690 mm. Alto: 1.510 mm. Distancia entre ejes: 2.460 mm, la versión hatch, y 2.550 mm su versión sedán. Capacidad de baúl: 263 litros, su versión hatchback, y 562 litros la versión sedán. Capacidad de combustible: 45 litros. PRECIO: $ 166.000 (La versión más accesible parte en los $125.700).

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Ford Focus III

Marca la diferencia. Probamos la última generación del nuevo Focus, uno de los medianos más actual y seguros nuestro mercado. Nuestra versión de prueba fue la “hactch” en su versión Titanium, hoy afectada por el impuesto interno. Conoce sus puntos a favor y en contra.
001_Ford_Focus El Ford Focus es uno de los modelos que la marca del ovalo produce en la planta bonaerense de Pacheco junto a la pick-up, Ranger. Su primera generación se puso a la venta en 1999, luego irrumpió la segunda en el 2008 y el año pasado apareció la actual. Es decir la tercera, con un gran diferencial: Es la primera vez que se trata de un producto global. Esto implica que está alineado con Focus de otros mercados más exigentes como el europeo y el norteamericano. 013_Ford_Focus Esta nueva generación ofrece una amplia gama de versiones que arranca con la versión S ($185.000), la cual viene con el conocido motor 1.6 con 125 CV. Es decir 15 caballos más que el anterior. Las otras 3 versiones (SE, SE Plus y Titamium), ya vienen con el motor 2.0 Duratec que ahora paso de los 145 a los 170 caballos. Nosotros nos pusimos a bordo de su versión Titanium con silueta hatch, la cual fue afectada por el impuesto interno y al momento de esta prueba su valor es de $382.000 008_Ford_Focus Estéticamente el modelo tuvo una evolución contundente con respecto a su antecesor. Es mucho más moderno y dinámico y cualquier sea su versión adoptó rasgos más deportivos. Si se lo aprecia de frente, no presenta ninguna diferencia entre el 5 puertas que probamos con respecto al de 4 sedán. Las diferencias lógicamente están atrás. Ya que nuestra unidad dispone de una marcada caída de su luneta con faros envolventes. En tanto que el sedán dispone de un baúl, mucho más logrado y estilizado que el anterior sedán. Si es para destacar que la versión Titanium presenta diferenciales como: luces LEDs en sus faros delanteros, más detalles de cromados en su parrilla, y principalmente sus llantas de 17″ de color oscuras con ribetes metálicos 005_Ford_Focus Su interior sorprende por la modernidad del mismo. Su instrumental, con dos relojes a aguja se complementa con un display a color con muchísima información. Pero este se complementa a su vez con una importante pantalla de 8″ (las otras versiones tienen una de 4″), en la parte superior de la consola. Desde allí, se accede a un GPS 3D, a las funciones de su audio Sony de altísima fidelidad, y a las imágenes que proyecta la cámara cuando se acciona la marcha atrás Entre los diferenciales puertas adentro de esta versión, la más equipada de todas, se destaca Otra su tapizado de cuero, la butaca del conductor regulable electrónicamente y su techo corredizo. Como dijimos anteriormente, “nuestro” Focus está impulsado por naftero 2.0 Duratec. Este renovado motor sumó Distribución Variable, lo que se tradujo en mejor reacción a bajas vueltas. Se asocia con una caja automática Power Shift de 6 velocidades. Se trata de una caja muy moderna que permite ir con el motor relajado (130 km/h a 3.000 vueltas). Esto, repercute en su consumo en ese contexto, el cual fue en promedio de 8 litros cada 100 km. Un consumo más que correcto. En ciudad, este consume sube y mucho. Hablamos de unos 12 y hasta 14 litros cada 100 km. Es para criticar la falta de levas al volante de su caja. Tiene en su lugar un selector muy pequeño al costado la palanca de cambios, al que cuesta acostumbrarse. 004_Ford_Focus Antes de bajarnos del auto, hay que remarcar que su espacio en las plazas traseras se redujo. Ya no es un modelo tan amplio y cómodo en este sector. Esta merma, no fue a causa de que se aumentó el volumen del baúl. Es más, el hatch, tiene unos 316 modestos litros de capacidad. Es decir, tres menos que el anterior. 011_Ford_Focus Su buen andar siempre fue una virtud en este modelo. Pero, en esta última edición las cosas se mejoraron aún más. Es notable su gran insonorización, prácticamente no se transmite ningún ruido del exterior puertas adentro. Esto es gracias a su chasis con suspensión independiente trasera que lo conserva de su generación anterior. Es un coche muy eficiente en todo tipo de curva. Como se dice en la jerga: ” va siempre donde uno le indica”, y lo realiza con gran aplomo. Es para destacar que a pesar de ser un modelo adaptado para nuestro mercado, el Focus, no se encuentra despejado excesivamente del suelo, como suele suceder con otros modelos. De modo que, tiene la altura justa que le queda muy bien.
¿A quién está dirigido? Esta nueva generación tiene un aspecto mucho más deportivo, por lo que tranquilamente puede ser elegido por un cliente que le gustan los coches con estirpe “racing” aunque con espacios lógicos para llevar a más personas. Nuestra versión hatch, encajaría muy bien en una familia tipo con niños. Su edición más familiera, por lógica, sería la sedán. Aunque su espacio en las plazas traseras es el mismo que el de 5 puertas y su baúl redujo su capacidad. ¿Porqué comprarlo? No por nada es el auto más vendido del mundo. Estamos en condiciones de afirmar que se trata de uno de los medianos del segmento C más equipado, sobre todo en su aspecto de seguridad. Su nivel de tecnología es inédito (dispone el sistema interactivo SYNC), y su nuevo diseño, gusta por lo general a todos. ¿Porqué no comprarlo? Nuestra edición de prueba Titanium, la más equipada de todas, fue afectada por el primer nivel del impuesto interno. Es por ello que su precio subió escaló a los $382.000, con caja automática. Y su versión Titanium con caja manual cuesta $362.000. Es decir, valores altísimos que lamentablemente alejan a cualquier comprador de este modelo. ¿Cual conviene comprar? La versión que quedó más conveniente para comprar es la SE Plus ($239.000), ya que viene con todo el equipamiento de seguridad que equipa al Titanium ¿Sabías que? Uno de los diferenciales de esta versión es el Park Assist. Es decir, el sistema que permite que el auto se estacione solo cuando le damos una orden desde el instrumental. Un avance que sin dudas, aventaja al resto de sus competidores.
016_Ford_Focus En contra · Espacio chico en las plazas traseras · Modesto baúl · Su caja AT no trae levas al volante A favor · Diseño exterior e interior · Prestaciones en ruta · Nivel de seguridad en todas sus versiones Ficha técnica · Modelo: Ford Focus hatchback Titanium AT · Fabricado en: Buenos Aires. · Garantía: tres años o 100 mil kilómetros. · Motor: naftero de 2.0 Duratec de 16 válvulas de 170 CV. · Caja: Automática Powershift, de 6 marchas (opcional manual de 5). · Neumáticos: Bridgestone Turanza 195/55 R16. Medidas: · Largo: 4.534 mm. · Ancho: 1 .823 mm. · Alto: 1.484 mm. · Distancia entre ejes: 2.648 mm. · Capacidad de baúl: 316 litros. · Capacidad de combustible: 45 litros. Precio: $ 382.000. (su versión de entrada S (hatch), parte desde los $ 185.000)

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Motriz (C) 2013