Como si se tratase de un aperitivo antes del plato fuerte, la marca del león presentó la versión deportiva GT del 208, previa al Gti que se lanza la semana que viene. La pusimos a prueba y te contamos si vale la pena su compra.

No hay situación más frustrante que luego de que a uno lo “engolosinan” con algo muy superador, le ofrezcan una propuesta menos atractiva, con la cual uno ya se forja un pre concepto y piensa que se va a quedar con gusto a poco.

Esta sensación fue la que se nos generó, cuando después que Peugeot comercializó durante el año 2014 (fue discontinuado antes de cumplir el año a causa del impuesto interno) a la versión Gti de su león más chico con el fastuoso motor THP 1.6 con turbo de 200 CV, lanzara meses atrás esta versión deportiva GT oriunda de Brasil con el mismo motor que aquel Gti francés, pero con 44 caballos (156) menos. Más allá de ello y a sabiendas que el mes que viene llega la nueva generación del 208 y 308 Gti, decidimos probar durante una semana esta edición Cuando se habla de una versión deportiva, uno espera un tratamiento estético diferente, pero en este caso, los diseñadores de la marca decidieron que este GT pase desapercibido. Solo los muy detallistas van a poder percatarse de detalles en rojo en la parrilla y en los logos de la marca adelante. Si son diferentes con respecto al 208 convencional sus llantas de 17’’ con neumáticos de perfil bajo y el escape con doble salida y para de contar. Una edición sin dudas poca expresiva, que no sugiere que uno está al frente de una versión diferente. Por dentro encontramos detalles que intentan destilar deportividad, pero siempre en dosis muy escuetas. Así, aparece la luz roja en torno a los dos cuadrantes del tablero, como también así, detalles en símil fibra de carbono en el panel de instrumentos. El volante del 208 es por si deportivo (de aro chico, forrado en cuero con apliques en cromo), pero en este caso suma empuñaduras más anatómicas. La pantalla central es igual al resto de sus hermanos sosegados, con la novedad de que incorpora cámara de retroceso. Como elemento de confort, dispone de techo panorámico fijo con un efectivo sistema de persiana que lo cubre en su totalidad. Todas las recriminaciones de su imagen un tanto austera, se borran rápidamente cuando uno empieza a interactuar con su motor THP turbo 1.6, con inyección directa de 16 válvulas, de 165 CV. A tan sólo 1.400 vueltas ya está llegando a su máxima entrega, mientras que su potencia máxima la alcanza cuando la aguja del tacómetro indica las seis mil vueltas. El consumo es bastante austero en ruta (7,7 litros cada 100 kilómetros), pero no tanto en la ciudad (10,8 litros). Ameritaba ponernos “pisteros” y medir su aceleración. ¿Resultado? Unos contundentes 7,9 segundos para trepar de 0 a 100 km/. Mención aparte para su caja manual de 6 marchas de pases cortos y precios. Conclusión Se trata de un auto divertido de manejar que a diferencia de muchos pseudo-deportivos, este GT saciará el apetito de aquellos que buscan pimienta debajo de su pie derecho. ¿Tiene sentido esta edición cuando la Gti está a punto de caer? Pues pensamos que es un una alternativa válida para aquellos que no quieren resaltar mucho, que quieren un deje de deportividad pero sin renunciar a una carrocería de 5 puertas (el Gti es tres puertas) y algo fundamental y es que seguramente el Gti lo superará ampliamente en precio. Ficha Técnica Modelo: Peugeot 208 GT Origen: Brasil Motor: naftero tHp turbo 1.6 con inyección directa de 16 válvulas de 165 cv Caja: manual de 6 marchas Medidas: Largo 3.975 mm; ancho 1.740 mm; alto 1.470 mm 2.540 mm Capacidad de baúl: 318 litros Garantía: 2 años o 100 mil kilómetros. Precio: $ 405.600

Una de las novedades de la nueva Amarok 2017, que se presentó en El Calafate con un leve restyling, fue la incorporación de un motor V6 con 224CV. Lo pusimos a prueba en un circuito especial diseñado en una de las avenidas de la Ciudad, y estas fueron  las primeras sensaciones al volante.

Volkswagen Argentina esperó hasta fin de año para presentar la renovada Amarok 2017. Es un restyling del modelo que comenzó a fabricarse en el país en 2010, y que actualmente se ubica en el segundo lugar en ventas dentro del segmento livianos, detrás de la Toyota Hilux. La pick up recibió un retoque en el diseño, el cual se nota especialmente en el frontal, y algunos pocos cambios en el interior. Sin embargo la novedad más importante de la presentación que duró tres días y se llevó a cabo en El Calafate fue la incorporación de un motor V6 de 224CV y 550Nm, que convertirá a la Amarok en la más potente del mercado. (Leer más) Si bien habrá que esperar hasta mediados de 2017 para que llegue a los concesionarios, antes de regresar a Buenos Aires la marca dispuso de un circuito en una de las avenidas de la ciudad donde se pudo realizar una prueba de aceleración y frenado de la pick up equipada con este potente motor, las cuales fueron importadas de Europa (donde ya está a la venta) para la ocasión. Cambios por fuera La Amarok V6 se convertirá en la tope de gama de toda la oferta, versión que se denomina Aventura, y la cual se diferencia no solo por el motor, sino también por la estética. Entre los detalles más notables que la separan de la Highline, aparecen los cromados que resaltan en el frontal, la barra especial San Antonio, con spoiler en la caja y el cobertor de caja que es similar a una cortina plegable (desaparece la típica lona que se usó hasta el momento). Se completa su look deportivo con las llantas de 20 pulgadas. Por dentro, el tablero es prácticamente igual a la versión full, aunque suma algunos detalles como tapizados en cuero perforado con costuras blancas, al igual que el volante, computadora del centro del instrumental con pantalla color. También cuenta con el sistema Start&Stop que para el motor cuando se detiene. Dinámica El circuito diseñado para poner a prueba la versión con motor V6 fue en una avenida de El Calafate, donde antiguamente funcionó el primer aeropuerto de la Ciudad. Con un dispositivo de seguridad organizado para evitar la circulación de vehículos, fueron 10 cuadras las que dieron vida a un escenario donde se pudo acelerar y frenar en seco y en mojado la Amarok, además de hacer una prueba de slalom con unos cinco conos difíciles de mantener en su lugar por el viento que atraviesa continuamente a la ciudad. La Amarok V6 está equipada con la caja ZF de 8 velocidades, la misma que equipa actualmente a la Amarok. Se ofrece solo con tracción 4×4. La primera vuelta la realizó un piloto y luego quedó en mano de los periodistas. Las diferencias con la versión 2.0L se perciben apenas se toca el acelerador, con una reacción muy rápida del motor. Según la marca, acelera de 0 a 100Km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193km/h. Donde no sorprende demasiado es en el sonido del motor. En general un V6 se asocia a un rugido muy especial, único, cosa que no se sintió en este caso (también se atribuye a una excelente insonorización de la versión europea). Otro aspecto para destacar de esta versión es el frenado, con frenos a disco en las cuatro ruedas que responden sin vacilaciones, manteniendo la trayectoria del vehículo y sin ningún tipo de alteración. También en este momento, igual que durante el slalom, la estabilidad de la pick up y el confort del chasis siguen siendo garantía en la pick up. Compás de espera La prueba de la Amarok con motor V6 dejó “gustito a poco”. Nos hubiese gustado que sea más extensa, como sucedió con la versión 2.0L. Pero esto fue breve porque todavía habrá que esperar unos meses para que el motor V6 debute en el mercado local. El mismo será importado de Europa, y se ensamblará en la planta de Pacheco, donde actualmente se fabrica la Amarok. Con esta incorporación, la pick up se convertirá en la más potente del mercado, superando a Ford Ranger y Chevrolet S10, que tienen actualmente 200Cv. (Leer más) La pregunta es: ¿Cuánto influye la potencia de un motor en la elección de la pick up?. Volkswagen no está preocupado por esa respuesta. Fue quien cambió el concepto de las pick ups, haciendo de estos vehículos un verdadero auto familiar por su confort y equipamiento tecnológico.  Por eso en la marca están seguros que la motorización cambiará una vez más el concepto de pick ups y las preferencias de sus compradores.